Укрепване на пътни плочи

През последните години практиката на производство на някои видове стоманобетонни продукти е вкоренена на пазара на стоманобетонни продукти, като икономиите на материали и продажбите са на по-ниски цени. Често е невъзможно отговорният производител, работещ под GOST, да се състезава при такива условия. На първо място, тя засяга пътните пластини, при производството на които те пестят както върху марката бетон, така и върху използваните фитинги. Всичко това води до намаляване на експлоатационните свойства и често разрушаване на панелите. Не е лесно да се докаже намерението на производителя, тъй като почти винаги е възможно да се посочат нарушения по време на инсталацията.

Укрепването на пътните плочи се извършва в съответствие с ГОСТ 21924.3-84 "МОНТАЖНИ И СЪОРЪЖЕНИЯ-СЪВМЕСТНИ ПРОДУКТИ". В случая на плочата 2P30-18-30 основното натоварване се поема от 2 C11 решетки от армировка A III с диаметър 10 mm в надлъжна посока и диаметър 8 mm в напречната посока. Рамки K4 (2 броя) са необходими, за да свържат горната и долната мрежа една с друга. Изработена от тел с марка BP-I с диаметър 5 мм. Монтажните панти P4 (4 броя) са изработени от армировка от клас А I с диаметър 10 и 12 мм. Също така, за укрепване на ръба на панела и по-специално на монтажните панти, се използват отделни щанги (4 броя) от арматура A III с диаметър 10 mm.

Обща консумация на стомана:

  • И III до dia. 8 мм = 15,02 кг.
  • И III до dia. 10 мм = 25.74 кг.
  • AI до диа. 10 мм = 0,6 кг.
  • AI до диа. 12 мм = 3.76 кг.
  • BP-I dia. 5 мм = 1.36 кг.
  • ОБЩО = 46.48 кг

Пътната плоча 2P30-18-10 = 37.24, макар че е направена от бетон с еднаква степен на якост (V22.5), но консумацията на стомана е малко по-ниска, оттук и по-ниската носеща способност. Основните работни решетки на C12 вече са направени от клапани A III и A I с диаметър 8 mm. Броят на прътите е постоянен, но теглото е по-малко поради по-ниската дебелина на стоманата. Рамките се използват един и същ K4 от тел марка BP-I с диаметър 5 мм. Монтажните панти са също подобни на P4 от армировка А-I с диаметър 10 и 12 mm. Но индивидуалните пръти са вече по-слаби от № 27 (4 броя) от А III фитинги с диаметър 8 мм. Общото потребление на стомана в сравнение с 2H30-18-30 е по-малко с 20%, което води до намаляване на разходите, с цената на по-нисък носеща способност.

Обща консумация на стомана:

  • А III 8 мм = 16,5 кг.
  • И аз 8 мм = 15,02 кг.
  • AI 10 мм = 0,6 кг.
  • AI 12 мм = 3.76 кг.
  • BP-I 5 мм = 1.36 кг.
  • ОБЩО = 37,24 кг

Пътната плоча 1P30-18-30 е предназначена за постоянни пътища, забележима е повишената й якост, която се изразява в по-висока степен на бетон (B30), както и в по-мощна армировка. Основните работни решетки на C10 са направени само от периодична армировка А III с диаметър 12 mm в надлъжна посока и диаметър 10 mm в напречната посока. Използват се рамки K3 от тел с марка BP-I с диаметър 5 мм, чиято консумация е малко по-малка поради намалената височина на рамката. Монтажните панти са точно еднакви P4 на армировката на марката A I с диаметър 10 и 12 мм. Индивидуалните пръти номера 22 и 24 също са направени от периодична армировка A III с диаметър 12 mm в надлъжна посока и 10 mm напречно.

Обща консумация на стомана:

  • A III 12 мм = 37.06 кг.
  • A III 10 мм = 23.5 кг.
  • AI 10 мм = 0,6 кг.
  • AI 12 мм = 3.76 кг.
  • BP-I 5 мм = 1.34 кг.
  • ОБЩО = 66,26 кг

Какви са плочите на арматурата

Пътни плочи: размери, GOST

Пътните плочи, чиито размери могат да бъдат различни, са доста често срещани днес при изграждането на транспортни отрасли. Те се използват активно при създаването на пътища, магистрали и магистрали. Те са в състояние да запазят своите качествени характеристики в доста широк диапазон от температури, да не губят сила дори при -40 ° C. Употребата им гарантира надеждност и дълъг експлоатационен живот на пътната повърхност.

Размери на пътните плочи

В зависимост от марката на една табела може да има различни размери и, естествено, цените. Така печката PD 60x12 е с размери 6000x1200x220 мм, а нейното тегло е 3,39 тона. Докато PD марката 3-23 има размери, равни на 3000x1500x220 мм, теглото му е 2.42 тона. Има плочи, които имат дупки за люка, например PD 6 (s), размерите му са 2500x1750x220 мм и теглото е 2.3 тона. По принцип плочите, които имат отвори за люка, могат да имат различни размери, между които 2800x2000x220 мм, и теглото е 2,5 тона.

Държавни стандарти за качество

При механични влияния пътните пластини не трябва да губят качествата си. Размери, GOST, взети предвид при полагане на пътища с определен товар. Така че, ако печката е направена без да се вземат под внимание стандартите, то нейното използване е поне неефективно и в по-голямата си част не е безопасно.

Пътните плочи трябва да са плоски, да са на бетон, подсилени със стоманени елементи. Използвайте ги, ако е необходимо, за да подготвите пътя, независимо дали е временен или постоянен. Тези продукти са произведени в съответствие с GOST 21924.0-84, което включва производството на плочи, които се използват за изграждане на градски пътища. В този случай армировката в нея е предварително напрегната. Има още един GOST 21924.2-84, който се използва за производството на плочи с ненатоварена армировка. Тези продукти формират основата на постоянни или временни покрития.

Пътни пластини, размери, GOST, чиято цел е отбелязана върху продукта, могат да имат различни характеристики. Така че, ако продуктът е предназначен за изграждане на постоянен път, тогава в неговата маркировка може да видите обозначението 1P. Докато плочите, които са предназначени да образуват временни пътища, се обозначават като 2P. Производителят споделя продукта и производителността. Например, плоча, обозначена с 2P 30-18.30, може да се използва за създаване на временно покритие, чието натоварване не надвишава 30 тона, но работната температура не трябва да пада под -40 С. Ако е необходимо да се използва табелата за полагане на постоянна или временен път, тогава можете да приложите такъв, който има маркировката PDP 3x1.5. Товарът трябва да съответства на определена марка цимент, използвана при формирането на плочата. За да създадете постоянно покритие, чието натоварване не надвишава 300 тона и температурният обхват по време на работа няма да падне под -40 ° C, можете да използвате продукта, обозначен като 1P30-18.30. Ако се изисква укрепване на бреговата линия, тогава PR-3 плоча трябва да се използва при работа, е устойчив на високи температури.

Продукти за използване в трудни условия

Пътните плочи, чиито размери са описани по-горе, могат да се използват и за полагане на пътища, които ще бъдат подложени на особено агресивни външни въздействия, например температура от -55 ° С. Тези качества съответстват на печка марка PDN, която има достатъчно здрава рамка.

Държавни стандарти за бетон

Пътните плочи, чиито размери са описани подробно в изделието, трябва да бъдат направени от материал, чиито качества се определят от GOST. По този начин основата на продукта трябва да бъде тежък бетон. Неговата леене се извършва в кофража, който е предварително снабден с метални фитинги, той (при някои марки плочи) е подложен на предварително напрежение.

Пътните плочи, чиито размери са споменати по-горе, са направени с помощта на бетон B25 M-350, както и B30 M400. Технологията на работата не е сложна и не включва използването на скъпо оборудване. Той осигурява подготовката на формата, която преди това преминава през етапа на почистване и обработка в зоната на стените със специално съединение, за да се опрости процеса на отстраняване. Двойка подсилени мрежи се поставят във формата, които са фиксирани, за да се избегне изместването и да се поддържа необходимото разстояние. След господаря започват да изливат бетон, който преди втвърдяване преминава процес на уплътняване с механични вибратори.

Топлинна обработка на бетон според GOST

За да бъдат пътните пластини, чиито размери ясно съответстват на формата, взета по време на изливането, да бъдат силни, те се подлагат на нагряване в следващия етап, което се случва в топлинна камера. Завършването на производствения процес е съпроводено с премахване на продукта от формата, качествен анализ и последващо етикетиране. Първото нещо, на което майсторите обръщат внимание, е гладкостта на повърхността.

Полагане на функции според GOST

Качеството на пътната плоча трябва да съответства на това, което е регулирано от GOST. В допълнение към вече споменатите характеристики, може да се отбележи, че продуктите са много лесни за поставяне. Основното предимство е, че пътят не означава трудна подготовка. Този етап предвижда само необходимостта от маркиране и подравняване. Освен това е необходимо да се постави възглавница от пясък, чиято дебелина трябва да бъде в диапазона от 15 до 20 см. След като плочата е монтирана, можем да предположим, че пътят е готов.

Железните бетонни плочи, чиито размери могат да бъдат различни и посочени по-горе, имат друго предимство пред традиционния асфалт. Тя се състои в това, че продуктът w / w е достатъчно лесен за разглобяване, ако е необходимо. Същевременно плочата няма да загуби характеристиките си на работа, а в бъдеще продуктът може дори да се използва при полагане на нов път на друго място. Това е особено вярно, когато е необходимо да се оборудва временния път на територията на военните лагери или строителни обекти.

Зависимост на цената на плочите от техния размер

Път плочи (PD), размерите на които могат да бъдат различни, и стоят различно. Например, плоча 2P 30-18-30, чийто размер е равен на 3000x1750x170 мм, има цена от 5900 рубли. Но марката на продукта 2P 30-18-10 има размери 3000х1200х170 мм и струва 5881 рубли. Продуктът на марката PD 6 има размери в диапазона 2500x1750x220 мм, а цената му е по-впечатляваща и възлиза на 11129 рубли.

В заключение

Пътните бетонни плочи, чиито размери са универсални, тъй като те могат да бъдат различни и изчислени за покрития с различно натоварване и различни външни условия, имат достатъчно голяма граница на безопасност. Те се използват в индустриалното строителство и едва ли са използвани от частния потребител, въпреки че тяхната цена е приемлива. Бетонните плочи, независимо дали се предполага да бъдат използвани временно или постоянно, ще бъдат подложени на тежки товари не само за машини, но и за външни товари под формата на утаяване, замръзване и размразяване, особено през пролетта и есента, когато температурните колебания могат да бъдат впечатляващ за един ден. Водата, която падне в пукнатините, замръзва през нощта и прави пляскането още по-голямо. Ето защо се използва производството на бетон, което трябва да бъде направено съгласно правилата.

Смяна на предварително напрегнатата армировка в пътната плоча PDN

Здравейте скъпи специалисти! Въпросът е следният. При производството на пътни плочи с предварително напрегнато усилване тази подсилваща конструкция беше заменена. В серия, плочата е подсилена с десет пръта # 216; 10AV (5 по-горе и 5 по-долу). Нашите технолози преброиха армировката на тел # 216; 5ВрII. Оказа се, че имат 16 пръчки (8 над и 8 по-долу). Плочите се разбиват дори със собственото си тегло, лежащи върху уплътненията. Отначало те казаха, че напрежението е малко. Пристигнахме OTK, измерихме напрежението, всичко е наред. Мисля, че въпросът е в укрепване. Общата площ на армировката е подценена повече от три пъти! Да, знам, че изчисленото съпротивление VII е почти 2 пъти повече от това на AV. Но наистина болезнено прилича на 6-метрова пластина с тел вместо подсилване. Не искам да направя изчислението. Моля, кажете ми метода за изчисляване на плочите върху еластична основа с предварително напрягане. Ще се опитам да го разбера сам. И такъв заместител ли е приемлив? Благодаря предварително!

И още: Според серията стойността на еталонното напрежение за AV фитинги е 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), т.е. усилването се натоварва до стойността на конструктивната съпротива. Wire BII щам на тази стойност. Правилно ли е?

__________________
Направи бъдещето си днес

Последно редактирано от 4v, 22.04. в 12:24 часа


Управление и управление на документи

В серия стойността на еталонното напрежение за AV фитинги е 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), т.е. усилването се натоварва до стойността на конструктивната съпротива. Wire BII щам на тази стойност. Правилно ли е?

Не. Ако районът беше намален и стойността на предварително напрягане беше останала същата, тогава получиха онова, което получиха - силата на натиск намаля.
Щамът също така почти до изчислената съпротива и ще бъдете щастливи.

Но наистина болезнено прилича на 6-метрова пластина с тел вместо подсилване.

Не мъртъв - може да има много закъснения. Почти всички форми без формоване са направени така. Ние препокриваме диапазона от 14 м с такива плочи - изглежда много хубаво.

Благодарим ви, че участвахте!

Плочи, без кофраж формира - предаде / черупки, както го разбирам? Така че тяхната дебелина е 60 мм, ако паметта ми ми служи добре! И стъпката на отлагане е много по-често. И имаме пътна плоча - 140 мм, собствено тегло 4.2 тона и само 16 пръчки на 2 реда!

31 мин -----
Разбира се, аз не съм дизайнер, но се опитах да направя изчислението чисто логично:

Усилване на серията - 10 пръта # 216; 12AV.
Площта на напречното сечение на единична пръчка # 216; 12 AV - 1.131 cm # 178;
Общата площ на армировката е 10 х 1,131 = 11,31 см # 178;
Изчислената устойчивост на AV армировка при опън е 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Обща конструктивна съпротива на армировката в плочата:
11.31 х 6950 = 78.604.5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Преизчисляване за армиране с тел # 216; 5ВрII
Прогнозна съпротива на армировката VrII опъване -
1170 МРа (11,900 kg / cm # 178;).
Определете необходимата площ на подсилване:
78 604.5 / 11 900 = 6.6 cm # 178;
Площта на напречното сечение на единична пръчка # 216; 5BрII - 0,196 cm # 178;
Определете броя на прътите:
6.6 / 0.196 = 33.7
приемам 34 пръчки

Кажи ми моля - е правилният начин на мислене?

__________________
Направи бъдещето си днес

Последно редактирано от 4v, 23.04. в 11:11 часа.

Приложение на армировка от фибростъкло за подсилване на настилки

Едно от свойствата на пътя е неговата зависимост от климатични и механични ефекти. Една от основните причини, поради които се получава разрушаването на тротоари, тунели, мостове и язовири, е именно климатичното влияние. По-специално, това се отнася за климатичните зони, където се наблюдават значителни температурни колебания и големи количества валежи.

Също така, проучванията показват, че по-голямата част от случаите на критично увреждане на стоманобетонните конструкции по време на тяхната експлоатация протичат под негативното влияние на хлоридна корозия. Структурите са под влиянието на агресивни медии от различно естество. Това е действието на средства против замръзване, морска вода и калиев хлорид, които се съдържат в състава на минерални торове и други технологични продукти, които включват хлориди. Поради редовния контакт на структури (мостове, тротоари, подземни съоръжения, промишлени съоръжения) с гореспоменатите вещества, те са обект на постепенно унищожаване.

Целите за увеличаване на съпротивлението на пътната повърхност до деформации и удължаване на експлоатационния живот на настилката могат да бъдат постигнати чрез извършване на усилване с армировка от фибростъкло. По този начин увеличавате интервала между ремонтите и намалявате разходите за поддръжка на инфраструктурата.

Горепосочените предимства на използването на полимерна армировка за изграждане на пътища в региони със суров климат не са единствените. Така че, благодарение на използването на армировка от фибростъкло за поправката или изграждането на магистрали, пътят постепенно намалява. Друго предимство е, че композитната армировка предотвратява възникването на коловоз, което се случва поради редовното излагане на повишено натоварване.

Подсилен не само самият път, но и възглавниците, разположени под него. Благодарение на тази технология, периодът на действие на платното може значително да се увеличи, което има положителен ефект върху вашите финанси.

Чуждият опит в използването на комбинирана армировка в транспортната инфраструктура е доста показателен. Според статистиката от пътната индустрия в САЩ факторите, които най-много допринасят за преждевременното повреждане на стоманобетонните елементи на мостовете, са противовъзпалителните агенти и измръзванията. В САЩ около 100 милиарда долара се отпускат за ремонт на мостове, които са били засегнати от средства против замръзване. Водещата страна в използването на FRP армировка е Канада, чиято основна употреба е съоръженията на мост на палубата. Инженерите от Канада бяха сред първите, които започнаха да разработват разпоредби за използването на арматура от този материал за изграждането на пътни мостове и редица демонстрационни проекти. През 70-те години щатите са изправени пред проблема с влошаването на общото състояние и качеството на мостовете. Под влиянието на корозията, която се образува под действието на хлоридни йони, мостовете прекалено бързо се носеха и старееха. Подсилването на фибростъкло, с оглед на неговите характеристики, беше едно от ключовите решения на проблемите на корозията на конструкциите. Първата европейска страна, която използва армировката FRP за мостове, беше Германия. През 1986 г., този метод е построен път мост. Това даде тласък на различни изследвания на възможното приложение на този вид подсилване. По този начин материалите бяха тествани под ръководството на европейския проект BRITE / EURAM Project, а по-късно EUROCRETE стана ръководител на Европейската програма за анализ на материали от FRP. Въз основа на практиката на чуждестранните компании може да се заключи, че широкото използване на неметални фитинги в инфраструктурните съоръжения. Ефективността на този метод се осигурява от устойчивостта на материала към постоянни механични натоварвания и повреди.

Що се отнася до проникването на композитни армировки в пътния сектор на нашата страна, тогава, разбира се, нашият опит е много по-малък. Въпреки това можем спокойно да кажем, че всеки ден клапаните от този тип придобиват все по-голяма популярност. В условията на рязка промяна на климата, значителни температурни колебания и големи количества валежи, използването на композитна армировка е повече от релевантно. Необходимостта от използване на армировка от фибростъкло при строителството на пътища се потвърждава от състоянието на самите пътища. Не е тайна, че повечето покрития са построени преди около половин век, когато интензивността на движение и натоварването бяха много по-ниски.

Обобщавайки горното, можем да заключим, че в момента са необходими спешни композитни материали за изграждането на пътища, мостове, тунели, язовири, паркинги, площади, както и за производство на бетонни конструкции - бордови спирания, бордюри, кабелни канали, стълбища и др. Натоварването на конструкции от една година на година се увеличава само, което оказва неблагоприятно въздействие върху качеството на бетоновите и асфалтовите съоръжения в пътната инфраструктура. Предотвратяването на известния проблем с появата на пукнатини и срязвания, деформация и разрушаване на бетона и осигуряване на максимален експлоатационен живот на пътните повърхности е основната цел на армировката от фибростъкло.

Първият залепен мост от дърво е построен през 1975 година. Проектът е разработен под ръководството на катедра "Мостове и тунели" на Политехническия институт в Хабаровск. С дължина от девет метра мостът е снабден с греди с напречно сечение с размери 20х60см. Те бяха изработени от дърво, подсилени с 4 напрегнати греди от фибростъкло, чийто диаметър беше четири милиметра.

Няколко години по-късно през 1981 г. се появи друг мост над река Скотовка, по време на който се използва армировка от фибростъкло. Пространствената конструкция на конструкцията се състои от шест стоманени I-лъчи № 45, които преди това са били опънати с инкруста от 12 ъглови ребра с напречно сечение от 6 мм. Монолитната плоча от армиран бетон има обединяваща функция. Дължината на структурата е дванадесет метра.

Осем години минаха преди друг мост да се появи на територията на Хабаровск през 1989 г., използвайки армировка от фибростъкло. 15-метровото пространство е оборудвано с пет оребрени греди, корозионна защита, която се комбинира: продуктът на първоначалното напрежение се реализира с помощта на четири греди, всеки от които имаше 24 бичи фибростъкло армировка с участък от 6 мм. Един пакет е направен от стоманени жици. Промените не оказват влияние върху подсилването на гредите с армировка, която не е предварителен, и която принадлежи към класове А-I и А-II.

Нов етап в разработването на технологията за подсилване на фибростъкло за пътни съоръжения на територията на бившия СССР се появи в началото на 21 век. Днес все повече и повече икономически предпоставки за използване на фитинги, изработени от композитни материали.

Производство (производство) на пътни плочи според GOST. подсилване

Производство (производство) на пътни плочи според GOST. подсилване

Производството на пътни плочи се извършва посредством тежки бетони. За подобряване на якостните характеристики на плочите се използва не само конвенционална армировка, но и предварително напрегната. В зависимост от избраните изходни материали. получават различни маркировъчни табелки.

Технологично, производството на пътни платна не е сложно. Както при повечето други стоманобетонни конструкции, кофражът е монтиран в съответствие с определени размери на рамката и е здраво закрепен. След това подсилващата клетка се полага със задържането на защитния слой и се излива бетон.

Производство на пътни плочи и използвани материали

Най-целесъобразно е да се използва чист пясък, за да се постигне известна устойчивост на замръзване, но е разрешено да се използва пясък бетон заедно с развалините като пълнеж.

Пътни плочи, GOST, за които ясно се ограничава използването на бетон. в някои случаи те могат да се извършват с пластификатори, които са предназначени да намалят консумацията на цимент и да увеличат твърдостта на сместа.

Фитингите се полагат заварени и горещо валцувани. Ако производството на тротоарни плочи включва предварителното напрягане армировката, той използва специални кофражни панели с отвори за изхода на надлъжните пръти, които са фиксирани от една страна и корпуса влезе в жлеба устройство за опъване.

Освен това има постепенно нагряване на армировката и нейното опъване. след това бетонната смес се излива в кофража и остава в това състояние, докато не достигне определената конструктивна якост на конструкцията. Когато разширяемата армировка се освобождава от надлъжното натоварване, бетонната плоча се компресира, което позволява да се компенсират силите на опън на бетона под работното натоварване.

Производство на пътни плочи във фабриката

Методът, изискван в производството на пътни плочи в завода, трябва да бъде добре организиран. За да направите това, поставете кофражните пространства за плочите на най-удобното място от бетонната тръба. Формата на плочата трябва да бъде почистена от стар бетон и смазана със специална течност, която намалява адхезията на бетона към кофражното покритие.

След като армировката на пътните плочи е завършена и бетона се излива, елементът се изпраща в специална камера за термична обработка и ускорява процеса на нанасяне на бетоновата смес. След като бетонът се втвърди, кофражът се демонтира. Освен това селективният метод се състои от пътни плочи, GOST и марка, които се потвърждават в специална лаборатория.

След установяване на всички характеристики на произведената партида, всяка плоча е етикетирана в съответствие с идентифицираните данни в лабораторията и дизайнът е доставен в склада.

Пътни плочи GOST и стандарти

GOST 21924.0-84 - основният документ, според който всички размери при производството на пътни пластини. Регулирането на документа определя няколко от най-широко използваните пътни плочи:

Марката на пътната плоча носи само по себе си информация за материалите, които се използват за производството и общите характеристики на конкретния продукт, които трябва да знаете, когато правите своя избор.

По този начин, път 1H 30.18-30 плоча издържа на натоварването, за да покрие до 30 тона, се прилага за производството на бетон M400, както и самото строителство се е увеличило трайност, но плочата е направена от 2P 30.18-30 бетон M300 и има по-малко съпротивление на износване, въпреки че също има якост на опън при постоянен товар от 30 тона.

Във всеки случай, като изберете пътна плоча, е необходимо да се съсредоточите върху качеството на строителството, като гаранция за надеждност и добра издръжливост на бъдещия път.

GOST 21924.2-84 Стоманобетонни плочи с ненатоварена армировка за градски пътища. Дизайн и размери

БЕТОННИ ТАБЕЛИ
С НЕПРЕКЪСНАТИ ВЕНТИЛИ
ЗА ГРАДСКИТЕ ПЪТИЩА

СТАНДАРТИ НА ПУБЛИЧНАТА КЪЩА

ИНТЕРСТВАЙТЕ НОВ СТАНДАРТ

БЕТОННИ ТАБЕЛИ С НЕВЪЗМОЖНОСТ
ОБЗАВЕЖДАНЕ ЗА ГРАДСКИ ПЪТИЩА

Конструкции и размери

Стоманобетонни плочи от ненапрегнати арматури за павели на градски пътища.
Структура и размери

Дата на въвеждане 01.01.85

1. Този стандарт се отнася за стоманобетонна плоча с Без напрежение армировка, изработена от тежък бетон и са предназначени за апарата за покриване на постоянните и временните градските пътища под товар коли Н-3 и Н 0 1 0, и определя дизайна на тези плочи.

Плочите се използват за пътища в райони с приблизителна външна температура (средната стойност на най-студените пет дни от строителната площ според SNiP 2.01.01) до минус 40 ° C в клас.

Когато плочите се използват в климатична подзона IVA, следва да се вземат предвид допълнителните изисквания на SNiP 2.03.01 за конструкции, предназначени за експлоатация при тези условия.

Позволява се използването на тези плочи за пътища в райони с приблизителна външна температура под минус 40 ° C, при спазване на изискванията на SNiP 2.03.01 за конструкции, предназначени за експлоатация при тези условия.

(Изменено издание, Изменение № 1).

2. Формата и основните параметри на плочите - съгласно GOST 21924.0.

3. Техническите показатели на плочите са дадени в таблица. 1.

4. Плочите трябва да отговарят на всички изисквания на GOST 21924.0 и този стандарт.

5. Арматурните плочи трябва да отговарят на дадената в дявола. 1 - 7.

Усилването на плочите с армировъчна стомана с клас на термомеханично усилване At - III C, съгласно GOST 10884, е подобно на армировката на армирана стомана клас А - III съгласно GOST 5781.

Забележка. Позволени Прима п UC ЛИЗАЦИЯ за определяне на мрежи на арматура, вместо Elem ntov К1-K 10 и F1 скоби на други видове, които, без да се увеличава стомана плоча дебит осигури заключващ обков съгласно изискването менти Func та стандарт в изключване добив метал към предната повърхност на плочата в защитен слой от бетон.

6. Спецификацията на армировъчните и сглобяемите елементи е дадена в таблица. 2, вземане на проби от арматурна стомана за тяхното производство на една плоча - в таблица. 3.

5, 6. (Модифицирано издание, Изменение № 1).

7. Формата и размерите на армировката и монтажните елементи - съгласно GOST 21924.3.

8. Стойностите на еталонното натоварване (без да се взема предвид собственото тегло на плочата) за изпитване на плочи за якост, пропукване и устойчивост са дадени в таблица 1. 4.

9. Ширината на управление на отварянето на пукнатините по време на изпитването на плочите за устойчивост на пукнатини не трябва да надвишава 0,2 мм.

Подсилване на пътната плоча

Бетонът, използван за производството на пътни плочи, има висока якост на натиск. Това се дължи главно на устойчивостта на такива товари от гранит зърна от натрошен камък с ниска люспест.

При опън и огъване натоварванията, нерафинираните бетони бързо се пукат, така че в тази форма се използва само в малки плочи за тротоари. Цялостните продукти под формата на плочи (път, под, стена) и други строителни елементи се произвеждат изключително с помощта на армировка. Те се наричат ​​стоманобетон.

Стоманено укрепване на пътната плоча

Съгласно настоящите наредби (GOST, SNiP), всяка пътна плоча трябва да бъде произведена с армировка с елементи от горещо валцувана стомана, заварени в една укрепваща конструкция.

Укрепването на монолитната пътна плоча може да се извърши с използване на ненатоварена технология или с предварително опъване на аксиални пръти. Продуктите с предварително напрягане са по-здрави от ненатоварени, за пътни пластини това означава по-голямо натоварване.

Технологията на предварително напрягане се състои в закрепване на армировъчните пръти в специални скоби на стойката, последвано от опъване с крикове или чрез нагряване. Бетонът се излива в армировка с опънати пръти и се поддържа до определен етап на втвърдяване. След това ключалките се освобождават и плочата се изпраща в склада за "узряване".

Усилването на пътните плочи може да се извърши само в съответствие със схемите, установени за всеки стандартен размер GOST 21924.2-84. Той показва типични чертежи с обозначаване на видовете елементи, които съставляват бронираната структура.

В таблицата със спецификациите за всяка табела са изброени елементите, обозначени с индекси:

  • укрепваща мрежа - C;
  • укрепваща клетка - К;
  • монтажна верига - P;
  • скоба - Ck;
  • държач - F;
  • отделно ядро ​​- с една дума.

Друга таблица определя параметрите на елементите - диаметъра, степента на стоманата и общото тегло на метала.

По този начин чертежите на подсилването на пътните плочи ни позволяват да изчислим цената на метала и сложността на работата по производството на стоманени конструкции.

Как силата на пътната плоча зависи от армировката

Обозначението на монолитна пътна плоча съдържа информация за допустимото натоварване. До голяма степен се определя чрез подсилване. По този начин, когато се сравняват две подобни плочи и 2P30-18-30 2P30-18-10 може да се види, че те са направени от един вид на бетон и чертежи идентични елементи - мрежи (2 бр), скелета (2 бр), отделни пръчки и монтажни панти.

Само типовете стомана и диаметрите на пръчките на мрежата и сърцевините се различават - във втората плоча те са по-малки. Теглото на първия метал е 46.5 кг, а второто - 37.2 кг. Но основната разлика в допустимото натоварване: за първото е 30 тона, а за втората - само 10. Разликата в 9 кг арматурно тегло и в класа на стоманата променя трикратно натоварването.

По същия начин, характеристиките на здравината на плочите с ненатоварена и предварително напрегната армировка се различават.

Конкурентен начин за подсилване на пътните плочи

Укрепването на монолитна пътна плоча може да бъде направено не от стомана, а от композитна армировка. Това включва елементи:

  1. усилване от фибростъкло ASP - от смеси на смоли и фибростъкло;
  2. АБР базалто-пластмасова армировка - от смеси от базалтови влакна и смоли;
  3. стъклена армирана полиетиленова рефлекторна армировка ASPET;
  4. армировка от въглеродни влакна AUP.

Предимствата на композитната армировка:

  1. висока устойчивост на влага и липса на корозия;
  2. якост не по-ниска от стоманата;
  3. достъпни разходи;
  4. ниско тегло, ниска топлопроводимост, диелектрични свойства.

При изграждането на отговорни пътища са необходими плочи, които стриктно спазват стандартите на GOST и SNiP. За да избегнете грешки и оплаквания, трябва да ги купите само от надеждни и доказани производители и доставчици - например в Санкт Петербург има голям избор от пътни плочи.

Характеристики и полагане на пътни пластини

За изграждането на пътища, временни пътища за достъп, складови площи и тротоари, широко се използват пътни пластини, които са фабрично изработени плоски стоманобетонни продукти, които могат да издържат тежки товари. Те могат да бъдат използвани в местата за преминаване на товарния автомобилен транспорт и специалното оборудване, пешеходния трафик, съхранението на материалите и др.

Голямо разнообразие от видове W / B продукти и техните форми, предлагани днес на пазара на строителни материали, което позволява бързо да се реши голям брой задачи, свързани с уреждането на пътни настилки, складови и индустриални площи, както и павета градински пътеки.

Предимства и недостатъци на заявлението

Основните предимства на използването на пътни плочи са:

  • проста технология за оформяне, която увеличава скоростта на монтаж и опростява строителните работи, като същевременно поддържа висококачествени покрития;
  • относително ниска цена на използваните материали;
  • намаляване на разходите за развитие на почвата и свързаната с това работа;
  • висока надеждност, устойчивост и устойчивост на замръзване на покритието;
  • възможност за рециклиране на материали след разглобяване.

Основният недостатък е наличието на шевове, които не позволяват да се получи идеално равна повърхност. Използването на асфалт като покривен слой или включването на шевовете с минохвъргачки помага да се елиминира този недостатък и да се подобри качеството на повърхността.

Летищна плоча PAG.

класификация

Пътните плочи са класифицирани според предназначението им, геометричната форма и размерите им съгласно GOST 21924.0-84. По предназначение те са направени за постоянни и временни настилки. Като отделен вид продукти се разглеждат площадките на летищата PAG с повишена якост. Типът продукти се определя чрез маркиране. Ако "1" се използва като първа цифра, това означава използването на материала като постоянно покритие и фигура 2 означава временно.

Геометричните пътни бетонни плочи са разделени на:

  • правоъгълни маркировки P;
  • с една или две комбинирани страни - PB, PBB;
  • PT - с плоска трапецовидна повърхност;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - шестоъгълни конструкции и техните допълнителни елементи.

Най-често срещаните продукти са с правоъгълна форма, като най-прости за производство, оформяне и ползване на най-доброто търсене. Тяхната дължина може да бъде в диапазона от 1.75 до 6.00 метра, а ширината - от 1.00 до 3.75 метра. По-подробни данни са дадени в таблиците.

  • HDPE 6 × 2 - с предварително напрегнато усилване, 6,0 м дължина и 2,0 метра ширина;
  • HDPE 3 × 1,5 - с предварително напрегната армировка, 3,0 × 1,5 метра;
  • пътна табела 2П 30 18 30 - за временни пътища, 3,0 × 1,8 м, предназначени за допустимо натоварване до 30 тона;
  • 2H30.18-10 - за временни пътища, 3.0 × 1.8 м, предназначени за допустимо натоварване до 10 тона.

Други видове се маркират по същия начин, включително информация за тяхната цел, геометрия и размер.

Използването на материали за настилката на летището по време на строителството на пътища дава възможност за получаване на изключително трайно и трайно покритие с мека гофрирана повърхност, което ще осигури най-добрата стабилност на автомобила по пътя. За производството на армирани армировки използвани марки и най-висококачествен бетон.

Изграждане на стоманобетонни плочи

Структурно плочите са плоски бетонови изделия с дебелина 140-240 mm с предварително напрегнато или ненатоварено усилване. За удобен монтаж, те могат да имат метални контури, които са скрити в тялото на монолитна структура и не изпъкват върху повърхността на пътната повърхност.

Основният строителен материал за производството е бетон, който покрива армираща армировъчна конструкция от неблагоприятни атмосферни и механични ефекти. За производството на пътни плочи се използва бетон с устойчивост на замръзване от най-малко 150 цикъла и плътност от 2.2-2.5 тона / м 3.

При производството на предварително напрегнати армировъчни клетки се използват стоманени армировки А-5, АТ-5 и АТ-4. В случая на ненатоварени структури се използват армировки A-1, A-3 и A-3C, както и BP-1 тел с диаметър 6-8 mm.

При съхранение на готовите продукти се подреждат върху плоска твърда основа с напречни дървени стълбове. По-нататъшното полагане на пътни плочи в склада се извършва с помощта на дървени подложки между всички редове.

Фабрика Производство Технология

Технологията на образуване на стоманобетонна пътна плоча започва с подготовката на формата. На този етап всички стени на матрицата се смазват със специален лубрикант, за да се улесни процесът на бъдещо демонтиране. След това:

  • са монтирани две армировъчни отвори, за правилното пространствено положение на които върху армировъчните пръти са монтирани пластмасови предпазители от типа "кръг" или "звездичка";
  • бетонната смес се поставя във формата и се уплътнява чрез вибрации;
  • извършва топлинна обработка на бетон с гореща пара в отоплителната камера за 8-12 часа;
  • има демонтаж на готовия продукт, контрол на качеството на производството и маркировка в съответствие с типа табела.

След това продуктът се изпраща на Slad, където се съхранява до изпращане до купувача за поне 92 часа (4 дни).

Технологии по пътищата от обществено значение

Благодарение на своята универсалност, бетонни пътни плочи се използват не само в пътното строителство мащабна, но също така и за настилка и пътища за автомобили в задните дворове на частни сгради.

При подготвяне на пътища и обществени пътища подготовката на основата зависи от местоназначението на пътя по отношение на планираната продължителност на експлоатация. Счита се за достатъчно да се подготви пясъчна възглавница за временни пътища, алеи и платформи и да се поставят самите площадки без да се монтира облицовка.

Постоянното използване на бетонни пътища трябва да се полага на многопластова основа, състояща се от:

  • натрошен каменен дренажен слой;
  • нетъкани геотекстилни настилки;
  • плътна пясъчна възглавница.
Значението на използването на пясъчна възглавница.

В същото време е задължително монтирането на ограждащи огради по краищата на пътя. След всеки 10 метра между камъните е необходимо да оставите празнини от 5-7 см за нормално спускане на дъждовната вода от пътя.

Дренажният слой се излива в "коритото", което се получава чрез отстраняване на горния слой почва през цялата ширина на бъдещия път до дълбочина 25-30 см.

След добре уплътнен трошен камък и се покрива със слой от геотекстил, на която пясък е изпълнен дебелина възглавница 10-15 см. Плаките път е поставен върху компактното пясъка с последващо монтиране включване канали с бримки зърна циментов хоросан или бетон. Като крайни елементи на пътното платно се препоръчва да се монтират PB или PBB с комбинирани странични издатини, съседни на бордюра.

За да се подобри качеството на настилката, повърхността може да бъде навита с асфалт или покрита с непрекъснат слой от бетонна замазка.

Използването на стоманобетонни плочи в частно строителство

Използването на пътни пластини в подреждането на задния двор ви позволява бързо и евтино да влезете в сградата, градинските пътеки или настилката. В същото време за пътища за достъп и места за преминаване на колата обикновено се използват плочи с големи размери от 3-6 метра с допустимо натоварване до 10 тона. Например, 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 или пътна пластина PND 6000x2000x140. По-мощните продукти в частното строителство използват непрактично.

За да се гарантира дълъг живот на пътища, тежък трафик стифиране плочи трябва да се направи върху подготвената основа с дренажен слой чакъл и междинно съединение geotektilnym покритие, което ще предотврати поникването на плевелите плочки шевове.

За пешеходни пътеки е удобно и изгодно да се използват шестоъгълни, трапецовидни или малки правоъгълни продукти с относително ниска якост, тъй като натоварването върху такива повърхности ще бъде малко.

Като основа компактната пясъчна възглавница е достатъчно, при която се разпространява слой геотекстил. Този материал ще предотврати евентуалното покълване на плевелите и в същото време ще позволи на дъждовната вода лесно да влезе в земята. За да се гарантира запазването на геометричните размери на коловоза, е желателно да има бетонна бордюра.

Необходимо е да се режат или набият стоманобетонни плочи до необходимия размер по дължината на съществуващата армировка или на разстояние най-малко 250 мм от ръба. Всички слоеве с обратна връзка трябва да се запълнят с финозърнест бетон, а шевът да се напълни с течен циментов разтвор.

Нови типове стоманобетонни плочи за настилка

Днес производителите предлагат парче бетонни продукти на частни предприемачи за павета с квадратни, правоъгълни, триъгълни, ромбични, многоъгълни и други форми. В този случай повърхността на пътните плочи може да бъде както цвят, така и нормално сиво. Бетонната повърхност е гладка или релефна, за да се намали вероятността от подхлъзване на мокра повърхност.

Разположение на положената плоча.

Като ги използвате, можете да направите много оригинален дизайн на градината около жилищната сграда. Възможно е да се използват комбинации от пътни плочи за полагане с цветни чакъл, павета, тротоарни плочи и други материали. Основата за тях трябва да бъде двуслойна подложка от чакъл и пясък.

Основни принципи за правилното маркиране на трасето

Маркирането е първият етап от работата по подреждането на павираната покривка на пешеходните пътеки. Появата, трайността и използваемостта на територията до голяма степен зависят от нейното правилно внедряване.

Ширината на пешеходната пътека трябва да бъде такава, че двама души да могат свободно да се разпръснат на срещата, но не по-малко от 0,8 метра.

Пешеходната пътека, която минава покрай канала, трябва да осигури безопасното движение на човек, докато автомобилът се движи.

Монтираното твърдо покритие трябва да бъде поставено на разстояние от най-малко 1,5 метра от градинските дървета, така че нарастващите корени впоследствие да не повредят основата. Необходимо е да се осигури наличието на склонове на повърхността на коловоза за отстраняване на дъждовните и стопилните води. Важно е да се изключи вероятността от допускането им до жилищни сгради и стопански постройки.

Укрепване на пътната плоча

Работна чертожна пътна плоча 1P, разположението на клапана.

Пътните плочи съгласно GOST 21924.0-84 са налични в следните типове:

    По вид на назначаването:
  • 1 - за постоянни пътища
  • 2 - за временни пътища
    По геометрия:
  • P - правоъгълен
  • PB - правоъгълна с 1 комбинирана страна
  • PBB - правоъгълна с 2 комбинирани страни
  • PT - трапецовиден
  • PSH - шестоъгълник
  • PSD - шестоъгълник аксиален диагонал
  • PSHP - шестоъгълник аксиално напречен
  • DPSH - половината (диагонал) на шестоъгълника
  • PPSH - полу (напречен) шестоъгълник

Пътните плочи са направени с горна гофрирана повърхност, не по-малка от 1 мм. Чертежът трябва да бъде ясен и да няма около краищата му. Външната част на плочата не трябва да има черупки и да тече повече от 15 мм. в диаметър и 10 mm. в дълбочина, на неработещата страна не повече от 20 мм. Външните краища на ребрата не трябва да надвишават 10 мм. отпред и 20 мм. на гърба. Пукнатини по пътните плочи могат да бъдат само повърхностно свиване, топлинна и технологична ширина не повече от 0,1 мм. и дължина, не по-голяма от 50 мм, не повече от 5 до 1,5 м2 върху повърхността на плочата.

Плочите са предназначени за товар от 10 и 30 тона, като динамичният коефициент е 1,2. Модулът на повърхностната деформация е 50 MPa (500 kg cm2) за плочи с постоянни пътища, 25 MPa (250 kg cm2) за временни пътища. Продуктите имат монтажни контури за захващане на пръстени или жлебове за директно свободно монтиране (в плочи за постоянни пътища). Подсилването на плочите се извършва съгласно GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 за предварително напрегнати, GOST 21924.2 за плочи с ненатоварена армировка, също отговарят на горните стандарти за устойчивост на пукнатини, якост, тестови товари. Бетонът, използван в производството, трябва да отговаря на GOST 26633 със средна плътност от 2200 до 2500 кг / м3.

Силата на освобождаване на бетона е 70% от дизайна, като доставката на продуктите през студения сезон е до 90%.

Като арматура за предварително напрягане на пътни пластини, се използва термомеханично закалена стомана от At-V, At-IV, At-IVC клас и горещо валцувани AV, At-IV. При ненатягана армировка се използват Bp-I тел и армировъчни стомани At-IIIC, A-III и A-I.

Изискванията за точност се прилагат за пътните пластини, като се допускат следните отклонения от линейни размери:

    Дължина и широчина на плочата до 2,5 метра:
  • 6 мм. за постоянно скъпо, 10 мм. за временни
    Дължина и широчина на плочата от 2,5 метра до 4:
  • 8 мм. за постоянно скъпо, 12 мм. за временни
    Дължина и ширина на плочата от 4 метра:
  • 10 mm. за постоянно скъпи, 15 мм. за временни
    Дебелина на плочата:
  • 4 мм. за постоянно скъпо, 6 мм. за временни
    Размер на сглобките и съединителните елементи:
  • 3 мм. за постоянно скъпи, 5 мм. за временни

Приемането на табелата е направено съгласно GOST 13015.1. Изпитвателните табели трябва да се извършват съгласно GOST 8829, след като плочите са достигнали своята конструктивна якост. Съхранението и транспортирането на плочките трябва да се извършват в хоризонтално положение, в пилоти с височина не повече от 2 метра. Долната плоча в стека трябва да бъде поставена върху здрава, внимателно подравнена основа с накладки в точките за повдигане на плочите. Облицовка с почвена основа с дебелина най-малко 100 мм., С твърда - най-малко 50 мм. При съхранение и транспортиране в купчини е необходимо да се използват напречни уплътнения между плочи с дебелина най-малко 25 мм. Вертикално един над друг в местата на повдигащите плочи. При извършване на тези работи, както и при монтажа, е необходимо да се спазва SNiP III-4. Забранено е: разтоварване на плочките с отпадане; вземете пластините за повдигане на контурите по време на товарене, разтоварване и монтаж.

Пътища в Воронеж

При изграждането на магистрала, железопътни линии, трамвайни трасета, писти на летища, висококачествени плочи се използват. Това е този елемент, който поема основния товар на товарния, пътническия железопътен и въздушен транспорт. Освен това, благодарение на уникалните си способности, материалът може да бъде използван в различни сектори на строителството, като се започне от устройствата до селска къща и завърши с военни учебни площадки.

Нашата компания представлява широка гама от продукти. Всеки етап на производство в завода в Voronezh, където се намира "ZhBI-Ural TEC" LLC, се извършва под стриктния надзор на експертите. Изходът е продукт, който напълно отговаря на стандартите, установени от GOST 21924.0-84. Много по-лесно е да работите с нашите пътни пластини:

  1. С помощта на продукта можете да направите бърза инсталация на пътя Този процес не изисква предварителна работа по подготовката на основите за полагане на строителни материали.
  2. Пътните бетонни плочи имат ясна форма, благодарение на което инсталирането е много по-лесно. Продуктът лесно се разгъва на повърхността на земята.
  3. След поставянето на плочите пътят придобива напълно естетичен външен вид, който не изисква задължително покриване на облицовката.

Остава да се добави, че е възможно да се закупят тротоари, произведени от LLC ZhBI-Ural TEC във Воронеж в завода или да се поръчат чрез официалния уебсайт. В допълнение към поръчката, издавайте услуга за плоча с доставка до местоназначението, където се извършват строителните работи, което ще улесни задачата за транспортиране.

Укрепване на пътната плоча

Стоманобетонните плочи с ненатоварена армировка и предварително напрегнати плочи са предназначени за подреждане на монтажни покрития на постоянни и временни градски пътища; за пътища, разположени на места с трудни почвени-хидроложки и климатични условия, както и за устройството на комбинираните летищни настилки.

Легенда:
2P30.18-10
2 - плоча за временни пътища (тип 2),
P - правоъгълна,
Дължина 30 - 3000 mm (в dm),
Ширина 18 - 1750 mm (в dm закръглени до най-близкото цяло число),
10 - под колата с тегло 10 тона.

PDN AtV
PDN - твърда пътна плоча,
AtV - клас армировка за предварително напрягане.
PAG-14V

Аерокосмическа плоча,
14 - 14 см дебелина
V - клас армировка за предварително напрягане.
При обозначаване на марката на плочи PAG-14 с предварително напрегнато надлъжно усилване с диаметър 12 мм допълнително се дава номер 1 (чрез тире).

Пътните плочи са широко търсени продукти за изграждане на временна настилка, както и улични и пътни устройства, тъй като тяхната висока здравина и липсата на необходимост от сложни подготвителни работи за монтаж позволяват да се построят пътища в кратък срок и същевременно с минимални разходи за труд.
Основните предимства на пътните плочи са:

  • • високо ниво на влагоустойчивост;
  • • устойчивост на ниски температури;
  • • увеличена сила;
  • • дълъг експлоатационен живот;
  • • способността да се създават плочи с различни конфигурации;
  • • устойчивост на износване на плочите;
  • • възможността за демонтиране на плочите и тяхното монтиране на друго място.

Производството на пътни пластини е лесна и лесна. Първо, подготовката на специални формуляри за плочи. Тя се почиства старателно и излишно от бетон и се обработва със специален лубрикант. След това се извършва армиране и се поставя бетонната смес, която след това се уплътнява. Формата, пълна с бетон, се изпраща в "топлинната камера", където се подлага на топлинна обработка. В крайна сметка се извършва оголване, се проверява качеството на продукта и се прилага съответната маркировка.

Трябва да се отбележи, че пътната табела, както и всеки друг важен елемент на конструкцията, задължително трябва да отговаря на всички установени стандарти за качество, предписани в GOST 1924.2-64 и TU5846-017-01300402-2008.

Пътища в Воронеж

За да купите пътни плочи във Воронеж при благоприятни условия, всеки може в компанията LLC "Almira", който се намира на адрес: ул. Road, 13.

Освен това Almira LLC е официален дилър на OAO Zavoda ZHBI-2, която позволява на компанията да продава стоманобетонни продукти на цени, които не надхвърлят производствените цени.

Ако имате някакви въпроси, моля свържете се с нас по телефона: 8 (473) 239-19-58.