Египетски триъгълник. Прави ъгъл без инструменти.

Как да намерите 90 градусов ъгъл с измерване на строителната лента и молив?

Много строители са изправени пред такъв проблем - как да намерят ъгъл от 90 градуса или как да разберем - тъп ъгъл (над 90 градуса) или остър (по-малко от 90 градуса).

Няма да се върнем в геометрията на училището и да научим гениални думи, но в практиката ще разгледаме, където всеки човек буквално в рамките на една минута ще може да определи колко градуса има този или този ъгъл. И за 5 минути можете да направите точен ъгъл с прав ъгъл, т.е. 90 °.

Вземете например.
Ако от точка "а" до точка "b" перпендикулярът "c" ще бъде 100 см (1 метър) от едната страна (на крака "а" а) ъгълът е 90 градуса. Ако има повече, например 1,1 м, ъгълът е тъп, а когато е 0,9 м, ъгълът е остър. По този начин с помощта на конструктивна лента и молив успяхме да постигнем правилен ъгъл.

Сега нека да разберем цифрите 60 и 80 и защо перпендикулярът трябва да има 1 м. Ние приемаме комбинацията от номера "3,4,5" и умножаваме всеки брой с нашия собствен изобретен номер - например "5".

3 (умножаване) 5 = 15 крака
4 * 5 = 20 крака
5 * 5 = 25 хипотенуза

В горния пример взехме числата "30, 40, 50" и всяко число беше умножено по "2", така получихме тази комбинация:
30 * 2 = 60 крака
40 * 2 = 80 крака
50 * 2 = 100 хипотенуза

Как да направите ъгъл от 45 градуса с измерване на строителната лента и молив?

Преди да получите ъгъл от 45 градуса, направете правилен ъгъл в описаната по-горе система. След това на крака "а" и "b" измерваме същия размер и извършваме хипотенузата. Измерваме хипотенузата и разделяме на две (/ 2). След това нарисувайте линия в правилния ъгъл. По този начин ние сме разделени на 90 градуса на 45 - две равни части от 45 ° всяка.

Как да направите квадрат с правилен ъгъл за 5 минути?

1 Свързваме се между две плоски дървени летви, така че един от тях е перпендикулярен на другия.

2 След това измерваме два крака според горната система.

3 Пристигаме на дървената релса до първата маркировка.

4 Измерваме хипотенузата и я фиксираме на втория крак.

5 Проверяваме всички размери и ги фиксираме на всички места.

Как да настроите времето за запалване

За стабилна работа на двигателя до голяма степен е отговорна система за запалване. Неправилно зададеният ъгъл на преместване води до прекъсване на работата на двигателя, затруднения при стартирането му, загуба на скорост и появата на удари и изстрели.

Друга възможна причина, поради която може да се наложи да конфигурирате системата, е разглобяването на дистрибутора.

Инсталиране на дистрибутора

На всички автомобили тази процедура се извършва по различни начини. Много проста инсталация на дистрибутора на домашните "московци", ZAZy и GAZ. В стеблото на техните дистрибутори са разположени два бримки с различни размери. Точно същия сектор присъства в задвижването, разположено в блока на двигателя. Когато инсталирате таймера, достатъчно е да се придържате към съвпадението на посоката на стъблото на стъблото с устройството.

При дистрибуторския случай на повечето чуждестранни автомобили съществуват специални марки за забележителността, което значително опростява инсталацията.

Инсталирането на разпределителя върху автомобилите VAZ се извършва на първия цилиндър. За да направите това, поставете буталото в положение преди TDC (горната мъртва точка), при което идва моментът на компресията. Процедурата за тази процедура е следната.

  • Свещта на първия цилиндър излиза навън.
  • С пръст или корк от виното плътно затвори отвора.
  • Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка с дръжка на короната или с гаечен ключ (36 мм), трябва да изчакате моментът на компресия (въздухът ще започне да натиска пръст или корк).
  • Продължавайки да въртите маховика, трябва да се уверите, че маркерът на неговата ролка отговаря на средната маркировка, разположена върху капака на тайфа за таймера. В този случай ъгълът на захващане ще бъде около 5 °, което е приемливо за "92-ия" и "95-тия" бензин.

Сега можете да инсталирате таймера. Тялото му трябва да е в положение, в което въображаемата линия през капаците на пружинните капаци ще бъде успоредна на оста на двигателя. Роторът на разпределителния разпределител трябва да е насочен към контакта на първия цилиндър на капака.

Ако са изпълнени всички условия, можете да затегнете закрепващите болтове и да опитате да стартирате двигателя (запалителната свещ от първия цилиндър трябва да бъде завинтена назад). Ако колата започне, тогава всичко е направено правилно и следващата стъпка е да настроите времето за запалване.

Видео - как да нагласите запалването на VAZ 2106, ако дистрибуторът е бил застрелян:

Някои експерти инсталират дистрибутора на някой от цилиндрите. В този случай те изобщо не гледат етикетите и завъртат коляновия вал със стартер. Този процес по принцип не е сложен, но без определени умения е по-добре да се движите през първия цилиндър.

Как мога да настроя времето за запалване

За пълното изгаряне на горивото в камерите е необходимо регулиране на времето за запалване. Поради факта, че бензинът не гори незабавно, той трябва да се запали малко преди да стигне до буталото на TDC. Следователно моментът на възникване на искра трябва да бъде ясно регулиран.

Видео - проблемът с ранното запалване във ВУЗ 2106:

Има няколко начина за изпълнение на тази процедура. Много майстори се доверяват само на ушите си и предпочитат да правят всичко по ухото. Някои автомобилни машини използват светкавици или светкавица, за да настроят времето за запалване.

Настройка на запалването по ухо

Процесът се осъществява при празен ход на двигателя, двигателят е топъл (ако е необходимо, можете да затеснете дросела, за да осигурите стабилна работа).

  • Гайката за фиксиране на корпуса на разпределителя се разхлабва, след което започва бавното му въртене в различни посоки.
  • В положение, при което скоростта на двигателя ще бъде максимална, трябва да се опитате да "pogazovat". Ако рязкото натискане върху педала не причини прекъсвания, удари и изстрели, а ускорението на оборотите ще бъде бързо, то се намери необходимото положение.
  • От тази точка завъртете корпуса на вентила 1-2 ° по посока на часовниковата стрелка, след това захващате фиксатора.

Последната стъпка е необходима, за да се гарантира, че запалването не е твърде "рано", което създава прекомерна устойчивост на въртене на коляновия вал.

ЗАБЕЛЕЖКА! Понякога не е възможно да се постигнат идеални характеристики на двигателя поради неправилна работа на сглобките на горивната система или с лошо качество на запалима смес. В такива случаи трябва да сте доволни от най-оптималното решение и след като настроите карбуратора, за да настроите отново запалването.

Настройване на ъгъла на аванс на искра

Буталото на първия цилиндър трябва да се монтира в горната позиция чрез завъртане на коляновия вал, докато маркировката на ролката съвпадне с първия знак на блока за синхронизация.

Дистрибуторът трябва да е насочен към контакта на жицата на първия цилиндър. Ако се окаже, че е в другата посока, се изисква още един пълен завой на маховика. Можете също да потърсите желаната позиция, като развиете свещта от първия цилиндър.

Централният кабел за високо напрежение се изважда от капака на разпределителя и контактът му се поставя на разстояние 5 мм от "масата" на автомобила. Разхлабете държача на разпределителя, трябва да включите запалването.

Бавно завъртайки корпуса на разпределителя, е необходимо да откриете позицията, при която ще възникне искра между контакта на жицата и "земята", като преместите плъзгача наляво / надясно.

След това, като преместите милиметъра на разпределителя в посока обратна на часовниковата стрелка, трябва да уловите момента, в който искра ще престане да се появява и след това задръжте ключалката.

Настройка на запалването чрез крушка

Първоначално буталото на първия цилиндър е монтирано в положение, предшестващо TMV (подравняване със средния знак), както е описано по-горе. Освен това, един проводник на обикновена автомобилна крушка е свързан към "масата", а другият към проводника, водещ от серпентината към разпределителя.

Видео - как да поставите запалването на крушката:

Когато запалването е включено, корпусът на разпределителя се върти в различни посоки, докато светне. Спирането на клапана в тази позиция трябва да бъде фиксирано.

Много рядко има случаи, когато машината работи чудесно със значителни несъответствия в етикетите. Това може да бъде причинено от неправилно предварително монтиране на двигателя или от опъване на веригата за синхронизация.

Характеристики на различни видове запалване, настройка на контакта

Има два вида системи за запалване: електронни и механични. Настройването на предварително ъгъла на който и да е от тях е същият, извършен чрез завъртане на корпуса на разпределителя.

Характерна особеност е, че в механичния разпределител се формира искра поради отварянето на контактите. Следователно, преди да зададете ъгъла на наклона, препоръчително е да проверите и, ако е необходимо, да регулирате разликата между тях. Това се прави, както следва:

  • Коляновият вал се завърта, докато се покаже максималното разстояние между контактите.
  • Чрез сондата се проверява разликата. Ако индикаторът е различен от този, препоръчан от производителя (различен е за всеки модел автомобил), тогава винтовете трябва да се разхлабят и да се настрои контактната група.
  • Чрез придвижване на плочата се поставя необходимата хлабина, след което първо се затяга регулиращият винт и след измерването - фиксиращия винт.

В електронната система за запалване няма контакти, появата на искра в нея се дължи на взаимодействието на специални сензори и превключватели. Предимството е създаването в електронната система на високочестотен импулс 1,5 пъти по-висок от този на механичен.

Следователно на свещите се образува голяма искра, която допринася за по-добро запалване и изгаряне на горивото, увеличаване на оборотите, подобряване на началните характеристики и т.н. Електронната система за запалване изисква само задаване на правилния ъгъл на преместване.

Независимо от използвания разпределител и избрания метод за настройка, по време на работа на превозното средство, може да е необходимо да се настрои ъгълът на синхронизация.

С "ранното" запалване колата започва добре, но по време на ускоряване се чува постоянна детонация. С "къс" мощност на двигателя пада, има увеличен разход на гориво и т.н.

При търсенето на оптимални решения позицията на разпределителното тяло трябва да бъде променена умерено (не повече от 1-1,5 mm), след което е необходимо да се фиксира държача и да се тества машината в движение. Във всеки случай, ще трябва да експериментирате малко, за да получите най-доброто представяне на двигателя

Вижте кога и как да подмените филтъра за гориво, защото качеството на горивото в нашите бензиностанции оставя много желателно.

Как да избера батерия за кола, прочетена тук. От неговата работа зависи дали имате проблем със завода, особено през зимата.

Препоръчваме Ви да направите маршрут с кола http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html между градовете и да отпечатате картата преди пътуването.

Видео - как да задействате запалването на VAZ 2109:

Как точно да отбележим правилния ъгъл на земята, без да имаме чейнджър?

В този случай добре известната питагорейна формула се използва за конструиране на прав ъгъл - в десен триъгълник сумата от квадратите на краката е равна на квадрата на хипотенузата. Друга такава конструкция се нарича "египетски триъгълник", тъй като ъглите на пирамидите са построени по същия принцип. Натегнете строителния корпус над главната фасада на едната страна на бъдещата конструкция. Тази линия не променя позицията си. На въжето, в точката, където ще има ъгъл на сградата, завийте друг кабел и го преместете, образувайки другата, перпендикулярна страна на сградата. На първия кабел измервате 4 метра от точката, образуваща ъгъла. От една и съща точка, но на различен кабел мярка 3 метра. На напълно отделен кабел фиксирайте дължината (разстоянието) от 5 метра (можете да завързвате ярките панделки). След това работете 2 души. Един човек държи крайната точка на пет-метров кабел върху кабела на основната фасада в точка от 4 метра. Друг човек ще се опита да издържи кабела от 5 метра на точката от 3 м върху другия кабел.Втората страна ще бъде подвижна по време на изграждането.Да издърпайте или преместете страната така, че да са свързани крайните точки на 5-метровия и 3-метровия кабел. И ъгълът между кабела / линията на основната фасада и линията на страничната фасада ще имате права, т.е. 90 градуса. И с теорема изглежда така - 4 2 (16) + 3 2 (9) = 5 2 (25) 25 = 25

Вземете трите ленти (ламели, власинки, метални ивици, някои твърди материали за строителството). Направете в себе си два отвора с диаметър от 4-6 мм. Разстоянията между центровете на дупките трябва да се отнасят един към друг като 3: 4: 5 (например 60 cm, 80 cm и 100 cm или 15 cm, 20 cm, 25 cm). Закрепете шевовете с винтове (болтове) в триъгълник. Резултатът е прав триъгълник с правилен ъгъл между късите страни (краката). Колкото по-дълги са страните на триъгълниците, толкова по-точен е правилният ъгъл. Но прекалено дългите барове могат да бъдат изкривени или огънати в процеса на производство или работа.

Друг вариант: вземете три парчета мека жица със същото съотношение на дължини, например 3 4 и 5 м, всъщност някъде около 10-20 см по-дълго. В края на телта направете пръстени. Движете два пръстена в земята, например на първо място на разстояние от точно 3 м, хвърлете пръстени на клечките и направете контур някъде в средната част на жицата с "завъртане" и изберете излишната дължина, така че телта се простира възможно най-право между колчетата. По същия начин натискате другия проводник върху колчетата с разстояние 4 метра между тях, а трети - с разстояние 5 м. Сега в горния край на необходимия прав ъгъл задвижвате един колче. Хвърлете краищата на проводниците с дължина 3 и 4 метра. Завъртете другите краища на проводниците в други клечки, държани от вашите асистенти. пръстени от третия проводник (5 м) също са резбовани в тези колчета. Тогава асистентите се разпръскват в необходимите посоки и избират позициите на клечките в ръцете си (като ги държат строго вертикално), така че всичките три проводника да са опънати. Когато се достигне тази позиция, ъгълът ще бъде близо до прави.

Други отношения могат да се използват, ако между тях се наблюдава само питагорейската теорема, например 5, 12 и 13 или 7.24 и 25.

Как да зададете ъгъла на наклона

Как да настроите запалването на дизелов двигател

Една от основните разлики между дизеловия двигател и бензиновия двигател е принципът на запалване на дизеловото гориво. Запалването на сместа гориво-въздух в дизелов двигател се осъществява чрез самозапалване на дизелово гориво от контакт с предварително компресиран и нагрят в резултат на такъв компресиращ въздух в цилиндрите.

Поставянето на запалването на дизелов двигател предполага промяна в ъгъла на задвижване на впръскването на горивото, който се доставя в точно определен момент в края на компресиращия ход. Ако ъгълът е зададен различно от оптималните параметри, инжектирането на гориво ще бъде ненавременно. Резултатът ще бъде неадекватно изгаряне на сместа в цилиндрите, което води до разрушителен дисбаланс в двигателя.

Трябва да се помни, че дори незначителните отклонения при задаването на ъгъла на впръскване на горивото могат да доведат до сериозни щети на дизеловия двигател.

Оказва се, че системата за запалване на дизелов двигател се разбира като най-важния елемент на захранващата система на задвижващия блок - горивната помпа с високо налягане (помпа с високо налягане). При повечето дизелови двигатели това специално устройство, в комбинация с дизелови инжектори, е отговорно за навременното подаване на дизел към цилиндрите на двигателя.

Как да настроите ъгъла на инжектиране на дизеловия двигател

Необходимостта от инсталиране на запалване на дизелов двигател със собствени ръце често възниква в такива случаи:

  • Задължението за запалване на дизеловия двигател трябва да бъде коригирано успоредно с подмяната на кормилния колан;
  • след разглобяване на горивната помпа не е възможно да се монтира ролка на горивната помпа според специални етикети;

Една от препоръките преди започване на каквато и да било работа, свързана с анализа на дизелово гориво, е неотложната необходимост от маркиране и опресняване на всички маркери. За да направите това, достатъчно е да нанесете малки удари с помощта на боя или маркер за качество. Това ще улесни последващото повторно сглобяване и монтаж на шайбата на впръскващата помпа, която автоматично ще елиминира или минимизира потенциалните повреди на запалването.

Можете да поставите запалването на дизелов двигател по няколко начина:

  • строго маркирани (в зависимост от наличността);
  • метода за избор чрез експеримент;

Настройване на ъгъла по маркери

Първият начин за самонастройване на ъгъла на запалване на дизелов двигател (моментът на впръскване на дизелово гориво) според обозначенията предполага преместване на горивната помпа. Този метод е подходящ за дизелови двигатели с вътрешно горене, които са оборудвани с механично гориво.

Ъгълът на впръскване на впръскването се регулира благодарение на въртенето на инжекционната помпа около оста. Възможно е също така метод, когато зъбното колело на разпределителния вал се върти по отношение на главината. Този метод е подходящ за онези структури, в които помпата и ролката нямат твърдо закрепване.

  1. За да настроите запалването на дизелово гориво със собствените си ръце, трябва да се обърнете към задната част на двигателя и да стигнете до маховика, ако е необходимо, отстранете защитното покритие от него.
  2. След това трябва да намерите запушалката на маховика, която се спуска в специален слот.
  3. След това маховикът трябва да се завърти ръчно (с помощта на ключ или друго устройство). Завъртането на маховика означава, че двигателят се върти. Необходимо е да се завърти по посока на часовниковата стрелка до момента, в който горното устройство за заключване спира.
  4. След това обърнете внимание на задвижващия вал на инжекционната помпа. Възможно е скалата на задвижващия съединител, през която се предава въртенето, да заема горната позиция. В този случай етикетът на фланеца на инжекционната помпа се комбинира с нулева маркировка на устройството.
  5. След като подредите етикетите, монтажните болтове могат да бъдат затегнати. Позицията на скалата за регулиране на задвижващия съединител, която е различна от горната, означава, че запушалката на маховика трябва да се повдигне, след което коляновият вал на двигателя се завърта още веднъж. След това позицията на скалата се контролира отново.
  6. След затягане на задвижващите болтове, спирачката на маховика се издига, коляновият вал се завърта на 90 °, а след това запушалката се поставя в жлеба.

Последната стъпка е да монтирате защитата на маховика и да затегнете монтажните болтове. Освен това двигателят се стартира и работата му се анализира. Уредът на празен ход трябва да работи гладко и леко, без да се повреди и да се потуши. Твърдата работа на дизелов двигател, придружена от детонаторни удари, е неприемлива.

След това трябва да проверите верността на настройката в движение, като избегнете сериозни натоварвания. Загрейте двигателя до работна температура и преценете ускорението на електроцентралата, като реагирате на натискането на педала на газта. Необходимо е също така да се следи цветът на отработените газове, тъй като ъгловият ъгъл на впръскване на горивото ще бъде придружен от сиво-черен дим на двигателя.

Избор на правилен ъгъл на инжектиране

Можете експериментално да регулирате ъгъла на запалване на дизелов двигател, както следва:

  1. След инсталирането на ролката се правят опити за стартиране на дизелов двигател. Ако двигателят не стартира, шайбата на впръскващата помпа се завърта по отношение на колана на няколко зъба (2-4). След това опитайте отново да стартирате двигателя.
  2. Кодиращ мотор след започване на манипулациите по-горе, оценявайте работата му. Наличието на очевидни чукателни звуци означава, че ролката на горивната помпа трябва да се завърти на един или два зъба в посоката, противоположна на въртенето. Появата на дебел сив дим може да показва къс ъгъл на инжектиране. В тази ситуация ролката на помпата върти един зъб в посоката на въртене.

Липсата на положителни промени в работата на двигателя изисква прилагането на въртенето на горивната помпа около оста. При такова завъртане е необходимо двигателят да се задвижи до оптимален режим на работа. Най-добрият вариант е да работите в дизелов двигател в такъв режим, когато той остава доста преди началото на взрива. Самите удари са ясно забележими в звука на двигателя.

Вторият наличен метод включва следните стъпки:

  • Тръбата за високо налягане се демонтира от дюзата на първия цилиндър. Необходимо е плътно поставете прозрачен пластмасов маркуч върху извадената тръба и я поставете в изправено положение.
  • След това можете да включите запалването и да завъртите ролката на помпата. Четката се върти възможно най-внимателно, бавно и внимателно.
  • След това трябва да следите нивото на горивото в тръбата и да определите горната граница.
  • Забелязвайки, че нивото на дизеловото гориво в тръбата е най-високо, трябва да маркирате ролката.
  • След това маркирайте коляновия вал и разпределителния вал на двигателя.

След стартиране двигателят се оценява. В случай на определяне на ранен или късен ъгъл на впръскване на гориво, настройката трябва да се повтаря.

Определяне на ранното или късното запалване

Стабилността на двигателя, неговата мощност, горивна ефективност и т.н. директно зависят от правилната настройка и непрекъснатата работа на системата за запалване. Обикновено при четиритактовите двигатели сместа за гориво-въздух трябва да се възпламени в края на компресионния ход, т.е. непосредствено преди буталото да се издигне до горния мъртъв център. Този момент на запалване се дължи на факта, че сместа изисква определено време за изгаряне, след което енергията на разширяващите се газове бута буталото надолу и започва работния ход.

При късното или ранното запалване е необходимо да се разбере закъснението или напредването на запалителната система по отношение на мястото, в което буталото е в цилиндъра. С други думи, се създава искра на запалителната искра и запалва сместа гориво-въздух не в оптималния момент, когато буталото се приближава към ТСС, но по-рано или по-късно от този момент. Това явление се нарича ранно или късно запалване. По тази причина притежателите на превозни средства, в които се реализира възможността за саморегулиране на CPP (ъгъл на запалване), често са изправени пред необходимостта от регулиране на запалването.

Как да разберете това запалване по-късно или по-рано

Запалването на работната смес от гориво и въздух в цилиндрите с предварително или забавяне води до известни смущения в работата на двигателя. В списъка с основните характеристики, чрез които може да бъде идентифицирано неправилно инсталирано запалване, трябва да се подчертае:

  • затруднено стартиране на двигателя;
  • забележимо увеличение на разхода на гориво;
  • двигателят губи ускорение, мощността пада;
  • нестабилна работа в неактивен режим;
  • реагиране при натискане на педала на газта;
  • прегряване и детонация на двигателя;

Неправилният ъгъл на запалване може да се прояви под формата на характерни клапи, които се предават на изпускателната система, на карбуратора и т.н. Очевидно е, че по-нататъшната работа на двигателя с вътрешно горене с ударен ъгъл на възпламеняване може да доведе до по-тежки аварии на двигателя, особено в случай на постоянна детонация.

Също така препоръчваме да прочетете статията за детонацията на двигателя. В тази статия ще научите причините, поради които възниква взривяването, както и основните характеристики и начини за премахване на аномалното изгаряне на горивото в двигателните цилиндри.

Последиците от неправилен ъгъл на запалване

По-късно и по-рано запалването оказва неблагоприятно въздействие върху работата и ресурса на двигателя. Трябва да се добави, че не само мощността и разходът на гориво зависят от правилното време за запалване. Ако искусът на свещта се формира преди определеното време, тогава налягането на разширяващите се газове започва да противодейства на буталото да се издига при TDC (ранно запалване). Запалването на работната смес след като буталото започва да се движи надолу от TDC води до факта, че освободената енергия на горивото "хваща" с буталото и влиза в изхода, вместо да изпълнява полезна работа (по-късно запалване).

В случай на ранно запалване, буталото, което се издига, изисква голяма компресионна сила на получените газове в резултат на преждевременно изгаряне на сместа. Натоварването на CPG и CMR при такива условия значително се увеличава.

Признаците за ранно възпламеняване се проявяват под формата на следните симптоми:

  • появата на метален тон на звънене по време на работа на двигателя, който е локализиран в зоната на блока на цилиндъра;
  • плаваща скорост на празен ход, двигателят е нестабилен;
  • след натискане на "газ" има пауза, двигателят не "дръпне" и преизпълни горивото;

По-късно запалването също причинява значителни повреди на двигателя. Изгарянето на сместа в този случай се извършва при условия на понижаване на налягането и увеличаване на обема в цилиндъра на двигателя с вътрешно горене. Процесът на изгаряне на сместа гориво-въздух, която се изгаря по време на работния ход на буталото, се нарушава. В резултат на това признаци на късното запалване са:

  • двигателят губи мощност, за ускорение трябва да натиснете силно газта;
  • има значително увеличение на разхода на гориво;
  • двигателят е силно кокиран със седимент и въглерод;
  • неправилното изгаряне на сместа води до прегряване на двигателя;

Настройването на времето за запалване го направете сами

Правилното задаване на времето за запалване включва настройка на CPP. Корекцията на ъгъла на запалване е необходима при празен ход. Трябва да се има предвид, че оптималните скорости на празен ход се считат за обороти в рамките на 850-900 оборота в минута. Ъгълът на наклон на момента на запалване също е в определени граници от -1 (отрицателна) до +1 (положителна) степен. Установената степен е степен по отношение на TDC.

Най-често се използва стробоскоп за задаване на времето за запалване. Това решение позволява да се постигне точност при инсталиране. При отсъствие на устройството можете да използвате и контролната лампа.

Посочената лампа е свързана с положителната клема на разпределителя на запалването и също е свързана към земята. След това разглеждаме основните налични методи за включване на запалването на следния пример на домашните "класики":

Контрол на запалването чрез светкавица

  • двигателят трябва да се загрее, за да достигне работната температура;
  • • Стробоскопът е свързан към бордовата мрежа;
  • развийте заключващата гайка на капака на разпределителя-разпределител на запалването;
  • сензорът за задействане на алармата се поставя на високоволтовия проводник на първия цилиндър;
  • в присъствието на маркуч за корекция на вакуум, ще трябва да извадите и включите посочения маркуч;
  • Светлинната светлина е насочена към шайбата на коляновия вал;
  • двигателят стартира и работи на празен ход;
  • тялото на дистрибутора е колянообразно;
  • позицията на корпуса на прекъсвача-разпределителя е фиксирана така, че маркировката на ролката да съвпада със съответния знак върху времето;
  • след подравняване на етикетите, фиксиращата гайка се затяга;

Поставянето на CPP на контролна крушка

Ако се използва методът за монтиране на запалването на крушката, е необходимо да завъртите коляновия вал на двигателя така, че знакът върху шайбата на коляновия вал да съвпада с марката на таймера. В същото време плъзгачът на разпределителя за запалване трябва да посочи кабела на свещта на първия цилиндър.

След това гайката на капака на разпределителя се разхлабва, след което един проводник от крушката се превключва към проводника, който отива към бобината на запалването от разпределителя. Вторият проводник от лампата е настроен на земята. След това трябва да включите запалването и да завъртите корпуса на разпределителя по часовниковата стрелка, докато контролната лампа не спре да гори. След това леко завъртете корпуса на разпределителя назад, т.е. обратно на часовниковата стрелка. След като определи позицията, при която запалителната крушка се запали, е необходимо да фиксирате корпуса на таймера в тази позиция. Закрепването се извършва чрез затягане на гайката на разпределителя.

Други начини за конфигуриране и проверка на запалването на автомобила

Можете също да настроите искровото запалване или самостоятелно да изберете ъгъл, когато двигателят ще работи най-стабилно и гладко. Най-лесният и най-малко точен начин е да се инсталира на базата на работата на двигателя. За да регулирате кабела на двигателя, разхлабете разпределителя на корпуса на гайката. След това трябва да завъртите корпуса на разпределителя по посока на часовниковата стрелка и срещу него, като откриете позиция, при която двигателят работи гладко и върти XX най-високо. След това завъртете тялото на прекъсвача на няколко градуса по посока на часовниковата стрелка и затегнете гайката на разпределителя.

При настройване на запалването с искра трябва да съчетаете маркировките на ремъчната шайба на коляновия вал и ремъчния диск, а знакът на плъзгача трябва да посочва проводника на първия цилиндър. След това се разхлабва гайката на корпуса на разпределителя, след което централният високоволтов проводник трябва да се извади от капака на разпределителя.

След това се свържете с жицата трябва да се намира близо до "маса" (разстояние от около 5 мм.) И включете запалването. След това корпусът на прекъсвача трябва да се завърти на 20 градуса по посока на часовниковата стрелка. Сега тялото трябва да се завърти обратно до момента, когато между "масата" и контакта на жицата се появи искра. В това положение корпусът на разпределителя трябва да бъде закрепен с гайка за прекъсвач.

Накрая е необходимо да се провери верността на CPP в движение. При топъл двигател автомобилът трябва да се ускори до 40-45 км / ч, след което се задейства четвъртата предавка и педалът на газта е напълно натиснат. След това трябва да оцените степента на детонация. Смята се за нормално, когато непосредствено след включването на четвъртата предавка детонирането е за кратко (2-3 секунди), но изчезва, когато автомобилът ускори. Ако детонирането продължава след ускоряване, вероятността за ранно запалване е висока. Ако в момента на включване на четвъртата предавка няма детонация, тогава запалването е по-късно. В такива случаи коригирането на CPD трябва да се повтори, за да се получи оптимален резултат.

Час на запалване

Системата за запалване е предназначена да извърши запалването на сместа в определени моменти, след което започва процесът на изгаряне. Работата на системата за запалване влияе върху мощността на двигателя, разхода на гориво и съдържанието на вредни вещества в изпускателната система.

Когато буталото компресира сместа вътре в горивната камера, се появява налягане, което е приблизително 30 бара, а температурата се повишава до 600 градуса по Целзий. За изгарянето на сместа се изисква искрово изпускане, което осигурява запалителна свещ. Изхвърлянето на електрически ток се натрупва в бобината и варира от 20 до 40 киловолта.

За по-добър процес на изгаряне трябва да бъдат изпълнени следните условия:

  • Времето, необходимо за заустване;
  • Достатъчна пулверизирана смес въздух-гориво;
  • Съставът на сместа;
  • Сместа трябва да бъде хомогенна;
  • Мащабът на искровото изпускане;

Честота на запалването (CPD)

С увеличаването на скоростта на въртене на коляновия вал времето за изгаряне на сместа остава непроменено и буталото започва да се движи по-бързо. Веднага след като буталото слезе от най-горния мъртъв център (СМР), сместа ще изгори твърде много и налягането, упражнявано върху буталото, ще спадне значително. Това може да доведе до намаляване на мощността на двигателя.

Освен това, когато се увеличава натоварването на двигателя, като се поддържа скоростта на въртене на коляновия вал, моментът, в който сместа се запали, трябва да се появи по-късно. Тъй като количеството на сместа се увеличава и количеството на отработените газове в сместа намалява, скоростта на изгаряне ще се увеличи. Изпускането на искра трябва да се извърши, когато налягането на газа при различните режими на работа на двигателя ще бъде най-оптимално.

Въз основа на това можем да заключим, че сместа трябва да се възпламени с някакъв напредък, т.е. преди да стигне до буталото на TDC. Освен това, напредването трябва да бъде такова, че сместа да е напълно изгорена, след като буталото се спуска от ТДК.

Моментът на запалване се определя от позицията на коляновия вал спрямо горната мъртва точка и се измерва в градуси. Този ъгъл се нарича времето на запалване (POP). Всяка промяна на ъгъла по отношение на TDC се нарича късно (превключването е настъпило в TDC) или ранното запалване (превключването е от TDC). При увеличаване честотата на въртене на коляновия вал ъгълът на ускоряване трябва да се увеличи.

Видео - Какъв е първоначалният ъгъл на възпламеняване

Как да настроите запалването VAZ 2106

Неправилно зададеното запалване засяга различни параметри на двигателя, вариращи от мощност до стартова скорост. Освен това, неправилното време за запалване може да доведе до прегряване на двигателя и детонация на двигателя, което обикновено води до скъпоструващи и много неприятни ремонти. Ето защо е много важно да знаете как да настроите правилно момента на запалване.

Първо трябва да се уверите, че останалите компоненти, като: бобина, прекъсвач, кондензатор, запалителни свещи и карбуратор, са в добро състояние.

Контактните контакти на бобината трябва да бъдат проверени с тестер. Ако това е ОК, отидете на теста на кондензатора за "charge-charge". За тази цел е най-добре да използвате цифров манометър, който ще показва най-точните стойности. Препоръчва се да се сменят контактите на прекъсвача, ако се установи, че съдържат следи от сажди или ръжда. След това трябва да проверите запалителните свещи и да се уверите, че нямат въглерод и са напълно непокътнати. Накрая регулирайте карбуратора.

Процедура за приспособяване:

1. Отворете капака на автомобила и намерете капака на разпределителния вал, на който е монтиран таймерът. Газоразпределителният капак има три специални маркировки: късата позиция на ъгъла е 10 градуса, средната е 5, а най-дългата е 0 градуса. Подобни етикети се намират на коляновия вал. В зависимост от тях ще се покаже момента на запалване.

Развийте свещта на първия цилиндър и го включете с пръст или със специална запушалка. Завъртете коляновия вал, докато се развие налягане, което изтласква щепсела или не действа върху щифта. След това го завъртете, докато една от марките не се постави пред газоразпределителя.

Извадете разпределителя и проверете ротора. Външният контакт трябва да се завърти към първия цилиндър. След центриране на маркерите, нарисувайте въображаема линия, успоредна на оста на двигателя. В случай, че това не се случи, трябва да развиете гайката на разпределителя, издърпайте разпределителя и завъртете ротора в желаната позиция. Сглобете всички елементи, но не затегнете закрепващата гайка.

2. Вземете лампата за изпитване и свържете нейните проводници, както следва: първо към изхода на серпентината, където обикновено е свързан нисковолтовият кабел, а вторият към тялото на автомобила (земята) и включете запалването. Лампата, в същото време, трябва задължително да се запали.

3. В противен ред, завъртете разпределителя много бавно, докато лампата на теста изгасне.

4. Изключете запалването, затегнете гайката на вентила и поставете разпределителя на място.

Съществува и втори метод за задаване на ъгъла на наклона. За да направите това, стартирайте двигателя на автомобила и разхлабете гайката на 13 под дистрибутора. Смяната на позицията на ротора на работещ двигател се опитва да "улови" момента, в който двигателят ще работи гладко и няма да се опита да спре. Сложността на метода се състои в това, че той изисква добро ухо, което ще позволи да се оцени работата на двигателя чрез звук и достатъчно визуално възприятие.

Това е всичко. Абсолютно всеки шофьор може да настрои запалването, като има минимална представа за устройството на колата.

Как да настроите правилно запалването: инструкции стъпка по стъпка

Много начинаещи собственици на автомобили, мотоциклети, мотоблокове и други превозни средства с ICE може да имат проблеми със запалителната система. Нека разгледаме как правилно да настроите запалването на автомобили, мотоциклети и друго оборудване.

Системи за запалване на бензинови двигатели: устройство

Без тази система функционирането на всички двигатели е просто невъзможно. Отговаря за запалването на горивната смес в горивните камери в определено време. Има няколко вида такива системи. Първият е контакта, в който се създават импулси при прекъсването на контактите.

Разграничава също безконтактната система. Тук се генерират импулси, като се използват електронни превключватели. Все още можете да изберете напълно електронна система, управлявана от микропроцесор. Такава безконтактна система е на "Урал". Как да настроите запалването на мотоциклета "Урал", можете да научите повече.

За двутактови единици, които често се намират на лодки, мотопеди и скутери, магнито се използва като устройство за създаване на искра. Тук принципът на емф работи. Постоянният магнит се върти в серпентина и се генерира импулс.

Във всяка от системите има няколко основни елемента. Така че батерията се използва като източник на захранване и ако двигателят работи, генераторът. Превключвателят служи като механична ключалка. Той често изпълнява няколко функции. Енергийният акумулатор е или бобина, или капацитивно задвижване. Свещи се използват и в системата. Те имат два електрода на по-малко разстояние един от друг. Свещта е изолатор от порцелан, който е монтиран върху конеца. В централната част има проводник-електрод и се използва нишка като втори електрод. Как да настроите запалването? Това е лесно.

Свържете принципа на запалване

Това оборудване ви позволява да получите искра с достатъчно високо напрежение при контактите на свещите. Напрежението за автомобилната система може да бъде до 30 000 V. За да се получи искра, контактът на щепсела е свързан към намотката. Благодарение на нея е създадено такова високо напрежение. Сигналите към серпентината се изпълняват чрез специална група контакти. Когато контактите се отварят със специален механизъм, се образува искра.

За да може двигателят да работи ефективно, е необходимо моментът на образуване на искра да съответства напълно на позицията на групата бутала в горивните камери. За да постигнете това, използвайте добре проектиран механизъм - дистрибутор, който предава ротационна енергия на прекъсвача.

Сред недостатъците на такава система се отличават голямо влияние на механичното износване върху процеса на образуване и качеството на искра. Той оказва също така значително влияние върху качеството на двигателя с вътрешно горене и изисква регулиране. Ето защо е важно да знаете как да регулирате запалването.

Безконтактно запалване

Тази група от електрически съоръжения на автомобили не зависи от дистрибутора. Основното устройство в процеса на образуване на искра се счита за превключвател на транзистори, както и специален датчик. В тази система няма зависимости между качеството на искри и чистотата на повърхността на контактните групи - това е гаранция, че искра ще бъде много високо качество, независимо от различни фактори. В този тип система се използва прекъсвач-разпределител, който е отговорен за подаването на ток към свещта, която понастоящем е необходима.

Електронна система

Тук сместа се запалва без каквито и да било механични устройства и каквито и да било подвижни части. С помощта на специални сензори и контролни блокове се създава искра точно в точния момент. С това оборудване работата на двигателя с вътрешно горене значително се подобрява, мощността му се увеличава и консумацията на гориво намалява. Освен това, електронното запалване е много надеждно и практически не изисква корекции.

Причини за неуспешни настройки

Преди да посочите как да настроите запалването, трябва да разберете какво причинява загубата на фабричните настройки. Най-често шофьорът на автомобила, мотоциклета или друго превозно средство е виновникът. Поради различни причини шофьорите могат да премахнат дистрибутора или дистрибутора. След поддръжката, ремонта на други компоненти и връщането на дистрибутора на правилното му място, двигателят вече не може да работи ефективно. Понякога дори не започва.

Защо? Става въпрос за етикетите, инсталирани в завода. Началните собственици на автомобили рядко мислят за значението на съответствието на маркерите.

Ъгъл на времето

Това е един от най-важните параметри. Той определя правилната работа на цялата система. Това е времето, през което настъпва запалването на горивната смес чрез искра. Моментът може да се определи като позицията на коляновия вал в момента на подаване на импулса пред TDC на буталата в градуси.

Отнема време, докато сместа започне да гори ефективно. Скоростта, с която се разпространява пламъка, е 20 m / s. Ако запалването ще се появи в горния мъртъв център, горивото ще се запали при хода на разширението и отчасти при освобождаването. В резултат на това натискът върху буталото няма да бъде достатъчен. Необходимо е да се избере правилният момент - тогава налягането от разширяването и изгарянето на газове ще падне върху ТДК.

Как да настроите запалването при WHA?

За работата ще са необходими някои инструменти. Това е ключ за 13, волтметър, а също и ключ за свещи. Изложете момента на запалване на първия или четвъртия цилиндър. Помислете за първия вариант.

При повечето модели VAZ въртящият момент се регулира, като се използват обозначенията на капака на таймера. Можете да видите, че има три маркера - дълги, средни и къси. Така че, късият знак - ъгълът е 10 градуса. Средната стойност е 5 градуса, а дългият - 0 градуса.

Положението на горния мъртъв център е показано на джантата. Централният център на ролката в зоната на етикета има специален приток.

Контрол на запалването

Първата стъпка е да развиете свещта на първия цилиндър. След това отворът трябва да бъде затворен с гумена запушалка. Освен това, използвайки специален ключ, трябва да завъртите коляновия вал, докато първият цилиндър не премине в компресиращ ход. Това е лесно разбираемо - буталото ще започне да се движи нагоре. Можете да го видите на задръстване - той постепенно ще изтръгне. Завъртете вала, докато знакът върху ролката съвпадне напълно със знака на капака на таймера. За 95-ия бензин се поставят средната маркировка.

Сега освободете ключалките и демонтирайте капака на разпределителя. След като завъртите коляновия вал, роторът на този механизъм трябва да се завърти така, че външният контакт да се завърти към страната на първия цилиндър на капака на разпределителя. След като комбинирате маркерите, погледнете клапана и изчертайте линия през ключалките - правилната въображаема линия ще бъде успоредна на оста на двигателя. Ако вашата линия не е успоредна, тогава за вас допълнителна информация за това как да настроите запалването.

Обърнете гайката, която задържа вентила и го включете. Завъртете ротора и го поставете успоредно на оста на двигателя. Инсталирайте таймера, затегнете гайката, но не много. След това можете да продължите към инсталирането на момента.

Регулиране на въртящия момент чрез използване на електрическа крушка

За да направите това, трябва да свържете предварително приготвена електрическа крушка с единия край на бобината, а вторият край на земята.

Включете запалването и бавно завъртете таймера по посока на часовниковата стрелка. Ако лампата изгасне, тогава всичко е наред. Ако лампата не светне първоначално, всичко е настроено правилно. Сега завъртете диспенсера обратно на часовниковата стрелка. Когато лампата светне, фиксирайте позицията на ротора и затегнете монтажната гайка. Сега можете да изключите двигателя и капака на разпределителя - на мястото си.

Как да настроите времето за запалване със светкавица?

За да използвате този метод, загрейте двигателя до работна температура. След това свържете стробоскопа към захранването от бордовата мрежа. Датчик на устройството, поставен на кабела за високо напрежение на първия цилиндър.

След това разхлабете гайката, извадете маркуча от вакуумния еквалайзер и го включете. Светлината от стробоскопа директно към шайбата на коляновия вал.

Сега стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Завъртете корпуса на разпределителя, след което фиксирайте положението на корпуса така, че знакът върху ролката да съвпадне с марката на капака на тайфа за синхронизация. След това затегнете монтажната гайка.

И ако електронното запалване?

При повечето модерни автомобили производителите на мотоциклети и мотоциклети инсталират електронно запалване. Нека видим как да регулираме електронното запалване.

Преди всичко, определено трябва да проверите въглерода, който се натрупва върху свещите. Също така подлежи на контакти за проверка. Ако някои от тях са изгорени, тогава те трябва да бъдат заменени.

За да се направят фини корекции, е необходим стром. Ако не е така, тогава методът на искра ще направи. Това се прави от професионалисти.

За да настроите мотора да се загрее до работните температури. Демонтажът на дистрибутора не се изисква, той може да бъде слабо отслабен. Вземете централния проводник от разпределителя и поставете буталото на първия цилиндър до най-горната мъртва точка.

Сега включете запалването. В същото време трябва да имате проводник от намотката в ръката си. Регулирайте вентила по часовниковата стрелка с дясната си ръка и задръжте жицата на бронята върху метална повърхност. Сега завъртете в другата посока, докато се появят искри. Сега знаете как да настроите безконтактно запалване. Затегнете дозатора и това е направено.

мотофрези

На модерните модели на мотоциклетите производителите инсталират безконтактни електронни системи. Те се състоят от магнитна верига в маховик, бобина, високоволтов кабел и свещ. Всички настройки са зададени фабрично и често не изискват настройка. Как да настроите запалването на мотоблок с електронно запалване? По аналогия с автомобилните системи.

Можете също така да регулирате разликата между намотката и магнито елемента. Тази разлика е регулируема с два винта и отместване на серпентината. При модерните лопатки разликата трябва да бъде не повече от 0,8 мм.

При някои модели на такива селскостопански машини обикновено не се предвиждат корекции. Например в дизеловите двигатели производителят не даде възможност да регулира нещо. Но модерната технология предоставя такава възможност. Как да настроите запалването на моторния трактор - като промените празнината между магнита и серпентината.

Мотоциклети

Първото нещо е да настроите буталото на първия цилиндър до позицията на TDC. За тези помощни маркери. В този случай можете също така да настроите контакта на свещта и ротора. След това завъртете блока с електроника в посока обратна на часовниковата стрелка, като преди това сте го разхлабили. Сега проверете дали етикетите съвпадат. Използвайте лампа за проверка на мрежовото напрежение. Завъртете блока, докато индикаторът спре да гори. Ето как да регулирате запалването на "Урал".

Разберете, че всичко е направено правилно, ще помогне на светлината. Той трябва да мига при завъртане на коляновия вал.

Гипсовите стени на маяците, подравняването на равнината и ъглите

Вътрешна ъглова мазилка: допуски.

Ъгли - един от най-трудните елементи в декорацията на стените. За разлика от гипсовите стени на маяците, трудността се крие във факта, че дори най-малкото отклонение, невидимо за стената, е ясно видимо в ъгъла.

Изискванията за мазилки са доста строги:

  1. Линията трябва да е напълно плоска с отклонение не повече от 1 мм.

Нарушаването на изискванията води до кривината на ъгъла, трудността при фиксиране на мебелите, външната естетическа непривлекателност на подобно довършване.

  1. Липса на отклонения: стените са строго вертикални, таваните са хоризонтални.

Значителен наклон на стената затруднява закрепването на шарнирните мебели, декоративните елементи не позволяват поставянето на предмети близо до стената (винаги ще има свободен клирънс над или под).

  1. Строго 90 градуса. Трудно е да се постигне това в стари сгради с наклонени стени, в къщи, построени с грешки.

Усложнява инсталирането на ротационни елементи на комуникациите. Например, когато се извършва отопление, е по-трудно да се постави тръба, тъй като стандартните "завои" са само 90 и 45 градуса.

По-трудно е да се прикрепят пластмасовите дъски.

Малки отклонения, нарушения са допустими, но само в 1-2 мм. При значителна първоначална кривина е по-трудно да се постигнат качествени резултати. Ето защо, замазката на ъглите на стените със собствените си ръце се счита за трудна задача.

Как да направите правилен ъгъл.

Лек наклон на стената, която може да бъде изравнена с разтвор - 15-20 мм. Можете да направите сами работата, просто трябва да следвате правилата:

  1. Гипсокартон стени на маяците. Качествено е трудно да се извърши работата без правилно зададени референтни точки. Морските къщи се намират на равнинна линия или на нивото на разстояние 10-15 см от ъгъла.
  2. Следвайте последователността. Вътрешните и външните ъгли на мазилката не се поставят веднага. Отначало те хвърлят водно решение, дават му хватка, едва тогава те поставят основната част.

Ако подравняването предполага наличието на дебел слой разтвор, тогава работата се извършва на два етапа: хвърлете един слой, оставете го да втвърди, а след това вторият. Мазилката на стените по протежение на фаровете, веднага нанесена с дебел слой, пада, отделя се от стената под собствената си тежест, свързването на слоя с основата ще бъде слабо.

  1. Не бързай. Не направете незабавно всичко веднага. Първоначално те поставят стената по протежение на маяците, без да достигат ъгъл от 1-2 см. След това, като използвате правилото, изравнете самия ъгъл.

Един лесен начин да се направи гладка мазилка - поетапна работа. Първо обработете една стена, оставете я да изсъхне. След това подравнете втората, свързана с него. По-лесно е да се работи по този начин, защото една стена вече е плоска и солидна.

Дори по-лесно да се залепят ъглите с голям метален квадрат. Той се използва като правило, насочвайки движението "отдолу нагоре". Инструментът почива и се плъзга над маяците, подсилен близо до ъглите.

Как да изравним ъгъла със значителна кривина на стената.

Когато наклонът на стените е повече от 1-2 см, са необходими допълнителни операции, невъзможно е да се изравнят деформациите на стените с 5-7 см!

- Излизане навън.

Степента на деформация на стените трябва да бъде оценена надеждно. За да се направи това, повърхността се изучава с помощта на оребло - тежко метално тегло на въже или конструктивно ниво, определено по правило.

Монтиране на маяци.

Твърде дълбоките депресии са по-добре подготвени преди инсталирането на маяците, така че последните да не пречат на работата. При малки, но дълбоки изкривявания е възможно да се направи мазилка на стени в маяците наведнъж.

Укрепване.

Твърде дебелата мазилка се държи зле върху стената. Ето защо местата, където хоросанът подравнява кривината на стената и я подсилва.

За да направите това, пробийте дупки в стената за дюбели на всеки 40-50см. Те подсилват армировката - армировъчна мрежа. Можете да използвате парчета тел, които са изтъкани около винтовете.

Арматурата трябва да бъде в дебелината на бъдещия нивелиращ слой. Следователно, той е поставен на разстояние не по-малко от 1-2 см от повърхността на бъдещата мазилка.

В дървени къщи се използват мазилки на стени по фарове с глинени основи, херпес зостер и отпадъчни отпадъци. Напречното сечение на релсите не трябва да надвишава 4-5 см квадрат.

Шедьорите са просто приковани към стената, наклонени (45 градуса към пода) с разстояние 3-5 см.

Преди да извадите ъгъла, подсилените нивелиращи вложки се оставят да изсъхнат напълно.

Мазилка.

Нивелиращата мазилка не се различава в състава от обикновените, поради което се прилага съгласно стандартните правила:

  • Грунд. Към разтвора има силно сцепление на стената, последната е покрита със слой грунд.
  • Спрей - нанасяне на течен, кремообразен разтвор върху стената и подсилване. За по-надежден контакт на разтвора със стената, той се нахвърля с удар, нещо като "къдрици".
  • Почва - основният слой мазилка. За много извити стени е по-добре да поставите грунда в няколко (2-3) стъпки със сушене на всеки слой.

Как да направите гладки ъгли с минимална мазилка.

При леко деформиране на стените (1-2 см) не можете да подредите цялата повърхност. Ако е необходимо да направите минимално време и разходи за ремонт, подравнете само ъглите на стаите, ставите на стените с пода и тавана.

Мазилката в стаята остава крива, но благодарение на идеалните дори ъгли това не се забелязва.

Ето как да направите равен ъгъл на стената:

  1. Стените. Мазилката се нанася в ъглите и се изравнява. Но по-нататък, по дължината на стената, слоят разтвор е намален до нищо. За да вмъкнете е невидим, трябва да избягвате да създавате резки капки. За да вмъкнете дебелини. 1-2 см ширина трябва да бъде приблизително 15-20см.
  2. Подовете. Тук подравняването е необходимо за монтажа на основата.
  3. Тавани. Нивелиращият слой се прилага само на стената, ако се направи на тавана, вложката ще бъде забележима.

Въпреки това, повърхността на тавана също трябва да бъде плоска в областта на кръстовището до стената, но с минимална дебелина.

Този метод за икономично изравняване е приложим само, когато са необходими малки вложки от 1-2 см. По-дълбоките деформации на вложката ще бъдат твърде забележими.

Гипсовите заоблени ъгли на стените го правите сами.

Гипсовите ъгли със закръгляване не са по-трудни от обикновените:

  1. Подравнете стените. Стените са измазани и изравнени със стандартна технология.
  2. Укрепване. Елипса с малък диаметър не изисква подсилване. Но когато се създава значително закръгляване (с диаметър повече от 10 см), те са подсилени с подсилена мрежа, тел. Можете да направите винтове за винт (стъпка не по-малко от 20 см).
  3. Obryzg.
  4. Шаблон за приложение. Хвърлете решение и премахнете правилото за излишъка. В случай на закръгляване, ролята на маяците се изпълнява от повърхността на двете стени, а правилата се правят по специално направен модел.

Подобно усукано правило се прави по следния начин: при закръгляването се прилага лесно огъваща се, но здрава жица, която го притиска към елипсата. Така че да получите точна картина на бъдещия шаблон.

Тел се нанася върху шперплат (не по-малко от 6 мм дебел.) Или листова стомана, калай. Облечен в молив. По тази линия се прекъсва излишъкът. Шаблонът е готов!

Когато ъглите са напълно сухи, те нанасят последния покриващ слой с фин пясък (фракция не повече от 1 мм). Този слой се втрива с филц, за да направи стената възможно най-гладка.

Струва си да се помни, че закръглените ъгли се презаписват само чрез хоризонтални движения.

Необходими инструменти и принадлежности.

Интериорните ъглови мазилки изискват стандартен набор от инструменти и консумативи. Някои могат да бъдат заменени, други не.

Фарове.

Стоманен профил е най-добрият вариант: металните елементи не се "страхуват" от водата, те лесно се укрепват, идеално равномерно. Но не е подходящ за икономически ефективен, минимален ремонт.

Дървени фарове - летви от малък участък (2.5х3 см и тънки). Трудността при прилагането им е в целия набор от недостатъци:

  1. Кривина. Трудно е да се намерят надеждно дори и ламели, защото дървото постоянно се деформира, изсмуква влагата от въздуха и го отвежда.
  2. Подуване. Дървото се увеличава по размер, набъбва. Както се прилага при фарове, този недостатък е най-подходящ, тъй като мазилката е "мокра" работа.
  3. Демонтажът на поцинковани стоманени маяци е по избор. Дървените ламели трябва да бъдат отстранени преди изравняване на ъглите с гипс. Получените празнини, напълнете жлебовете с разтвор, изравнени. Това изисква допълнително усилие и време.

Въпреки това, дървените водачи са много по-евтини от металните и понякога се използват с ограничен бюджет, предназначен за ремонт на помещенията.

Фарове от разтвор - фрагменти от смес, поставени на стена с удобна стъпка за работа с правило. Такива ориентири имат предимства: те не трябва да бъдат изтривани и те струват безплатно. Но работата с тях не е удобна, изравняването е доста трудно. Този метод е приемлив за малки стени и се използва предимно от опитни специалисти.

Проверете ъглите на равнините на лазерния плотер.

Лазерно ниво - най-удобният и точен инструмент за управление. За да се провери ъгъла, е достатъчно да се монтира по протежение на линията на бицептора (приблизително) и да се комбинира вертикалната равнина на светлината с вертикалната линия, която ще се изследва.

Инструмент.

Гипсовите стени на маяците ще изискват основни инструменти, които трудно могат да бъдат заменени:

  1. Член. Широка (10-12см) твърда алуминиева "релса" с дължина 130-150см. Позволява ви да прецените точно състоянието на мазилният слой, неговата кривина, депресия и издуване.
  2. Poluterok. Дървена, пластмасова или стоманена "дъска" с дръжка. Дълбочина на мистрия приблизително. 50-70cm. Използва се за изравняване на хоросан на стената.
  3. Ренде. Същото като мистрия, но с малки размери (20 см). Удобен в лошо достъпни места, както и за изравняване, nakryvki и фуги.
  4. Ъгъл - метално или дървено устройство под формата на десен триъгълник. Използва се за контрол на равномерността, както и шаблон за мазилка, мазилка. Използва се като правило.

Колкото е по-голям размерът на инструмента, толкова по-надежден е резултатът от измерването. За мазилката е най-удобно квадратче с дължина на крака 100 см, тъй като е по-лесно да се направи ъгъл от 90 градуса с гипс, като се използва максималната площ на съседните стени за водач.

  1. Мистрия, мистрия. Мистрия е необходима за хвърляне на разтвора на стената. Ако количеството работа е малко, то може да бъде заменено със шпатула.
  2. Plumb, ниво строителство. При спад, проучването на наклона на стените и монтирането на фарове може да се извърши по-бързо (ако работите заедно), тъй като въжето може да се опъне до цялата височина на помещението.

Нивото (ниво) е по-удобно, но е кратко, което затруднява работата. Трудно е обаче да се направи без него.

Освен това може да се наложи да имате инструменти и инструменти за приготвяне на хоросан - корито, лопата за пясък, кофи. Ако вмъкване мазилки не са свързани с ъгли на устройството, но само с тяхното решение беше изготвен в кофа миксер за смесване (дюза за електрическа бормашина.) Или шпатула - по решение на пода кофа.

Възможно ли е да измажете ъглите на стените със собствените си ръце?

За начинаещи, мазилката на стените покрай фаровете е трудна задача. Но подравняването на ъглите се счита за най-трудната задача, изискваща висок професионализъм.

Въпреки това, с подходящ и съвестен подход, създаването на гладки ъгли също е възможно за реализацията на собствените им ръце. Разликата с работата на професионалистите ще бъде само във времето, прекарано в задачата.