Малка пилотска кабина за монтаж Pile-5

Монтажна кутия за пилотиране на купчини 5

Пазарът на строителна техника е допълнен с новост - мини инсталация, предназначена за задвижване на стоманобетонни купчини. Компактната инсталация, наречена "SVEY-5", ще позволи на много строителни фирми да извършват полагането на основите с помощта на стоманобетон, а не на винтови купчини.

Оборудването е лесна за работа: за обслужването на мини инсталация са достатъчни двама души с капацитет до 40 купчини на смяна. "SVAYA-5" не изисква свързване към електрическата мрежа и работи самостоятелно. По искане на клиента за удобството при преместването на купчините около строителната площадка, към инсталационния комплект може да се добави специален автомобил. Има и допълнителен пакет мини-инсталационен кофраж, предназначен за производство на пилоти и вибрираща маса.

На видео - демонстрация на възможностите за инсталиране на PILE-5

Цената на една купчина, включително заплатите на работниците, е средно 350-650 рубли. Ако няма възможност да се правят купчини, те могат да бъдат закупени без никакви проблеми при всяко предприятие за предварително производство на бетон. Готовите пилоти в предприятията за бетонни стоки се продават на цени, вариращи от 800 до 1600 рубли, в зависимост от размера на секцията. За мини инсталации се използват стълбове за ограда, одобрени от GOST 2S24A или 2C30A или пилоти, одобрени от GOST S30.20-1 (C30.20-1).

Техническите и експлоатационните характеристики на стоманобетонните купчини са няколко пъти по-високи от тези на винта. Те не се страхуват от корозия и са в състояние да издържат на значителни натоварвания, които се постигат поради силното уплътняване на почвата, когато са запушени.

Сега става по-лесно да се чука в стоманобетонна купчина с помощта на мини инсталация и е абсолютно независима от броя на камъните в почвата. Напротив, когато голяма част от каменната носеща способност на купчината ще бъде по-добра.

Средната цена за монтаж на една купчина на пазара е от 4 до 5 хил. Рубли. Осъществяване и удари купчина с помощта на мини инсталация, включително и заплатите на работниците, цената ще бъде от 600 до 1 000 рубли. При такава цена не е трудно да се изчисли икономическият ефект на инсталацията.

"POR-5" - надеждно и висококачествено оборудване. Доставката се извършва на територията на Руската федерация.

Спечелете от 1 000 000 рубли на месец в строителния бизнес днес!

Ще ви научим да работите и да печелите пари за оборудване безплатно

Ние доставяме оборудване за пилотно шофиране "Mini Koper". Произведено в Сибир!

до 1,000,000 рубли.

очакваната печалба на месец

2000 r.

средна печалба от 1 задвижвана купчина

14 дни

550 000 r.

Нашите модели

  1. - възможност за каране на пилоти в най-тежките условия
  2. - висока надеждност на инсталацията (просто нищо да се счупи)
  3. - ниска цена
  4. - оборудването няма аналози в Русия и в чужбина
  1. 1) Масата на ударната част - 240 kg;
  2. 2) Броят на ударите - 55-80 на минута;
  3. 3) Влияние на енергията - 175 kgf × m;
  4. 4) Диаметърът на задвижваната купчина - до 200 mm;
  5. 5) Дължина на купчината - до 4,5 м;
  6. 6) дължината на композитната купчина до - 6 м;
  7. 7) Тегло на памука - до 250 кг;
  8. 8) дължината на чука - 1980 mm;
  9. 9) Масата на чука е 350 кг;
  10. 11) Габаритни размери на чука - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 12) копира с пълна височина - 6,1 м;
  12. 13) Общата маса на инсталацията - 700-800 кг;
  1. - инсталацията е мобилна, възможността бързо и евтино да се премести в обекти
  2. - не се изисква допълнителен транспорт за доставка на инсталации на обекти
  3. - висока скорост на движение на купчината
  4. - ниски експлоатационни разходи на тази инсталация (само едно лице е необходимо за работа)
  5. - висока надеждност на инсталацията
  6. - ниска цена
  7. - оборудването няма аналози в Русия и в чужбина
  1. 1) Масата на ударната част - 240 kg;
  2. 2) Броят на ударите - 55-80 на минута;
  3. 3) Влияние на енергията - 175 kgf × m;
  4. 4) Диаметърът на задвижваната купчина - до 200 mm;
  5. 5) Дължина на купчината - до 4,5 м;
  6. 6) дължината на композитната купчина до - 6 м;
  7. 7) Тегло на памука - до 250 кг;
  8. 8) дължината на чука - 1980 mm;
  9. 9) Масата на чука е 350 кг;
  10. 10) Габаритни размери на чука - 2150 × 600 × 720 mm;
  11. 11) Общата височина на копира - 6,1 м;
  12. 12) Общото тегло на инсталацията - 1.2 тона;
  1. - инсталацията е мобилна, възможността бързо и евтино да се премести в обекти
  2. - не се изисква допълнителен транспорт за доставка на инсталации на обекти
  3. - висока скорост на движение на купчината
  4. - ниски експлоатационни разходи на тази инсталация (само едно лице е необходимо за работа)
  5. - висока надеждност на инсталацията
  6. - ниска цена
  7. - оборудването няма аналози в Русия и в чужбина
  8. - за разлика от предишните модели, ударът-3 е оборудван с по-мощен дизелов чук SP 60a и с разширен бум
  1. 1) Масата на ударната част - 250 kg;
  2. 2) Броят на ударите - 55-80 на минута;
  3. 3) Влияние на енергията - 175 kgf × m;
  4. 4) Диаметърът на задвижваната купчина - до 200 mm;
  5. 5) дължина на купчината - до 6 m;
  6. 6) дължината на композитната купчина до - 6 м;
  7. 7) Тегло на памука - до 250 кг;
  8. 8) дължината на чука - 1980 mm;
  9. 9) Масата на чука е 400 кг;
  10. 10) Габаритни размери на чука - дължина 550 mm, ширина 500 mm, височина 2200 mm;
  11. 11) Общата височина на копира - 6,6 м;
  12. 12) Общото тегло на инсталацията - 1,25 тона;
  1. 1) Масата на ударната част -;
  2. 2) Броят на ударите -;
  3. 3) Ударна енергия -;
  4. 4) Диаметър на задвижваната купчина -;
  5. 5) Дължината на купчината -;
  6. 6) Дължината на композитната купчина до -;
  7. 7) тегло на купчината -;
  8. 8) дължина на чука -;
  9. 9) Масата на чука е;
  10. 10) Масата на ударната част -;
  11. 11) Общи размери на чука -;
  12. 12) Броят на ударите -;
  13. 13) копира с пълна височина;
  14. 14) Общата маса на инсталацията -;

предимства

надеждност

Техническа поддръжка на всички етапи

Технология за безопасност

Ниска цена

Висока здравина, устойчиви на износване части

подвижност

Нашият подход към услугите

оперативен

наличност

всички части на склад

лекота

Допълнително оборудване

Универсална платформена платформа UGP-1

Проектиран за инсталиране на всякакви строителни съоръжения, по-специално, подходящи за монтаж на оборудване "Shock-2" и "Shock-3".

Дизелов шлайф

Подходящ за монтаж "Шок-1" и "Шок-2". Тя може да бъде завършена със sp 60, sp 60a.


Кратко описание:

Дизеловият чук (svayebo) на смесеното предприятие-60 е двигател на шантагов куп, дизеловият чук. Основното качество на дизеловите чукове shtangovy, което определи тяхното широко приложение при натрупване, е мекотата на удара, стабилна и безпроблемна работа при ниски температури и значително количество купчини. Тези чукове се използват за оборудване на пилоти.

Само пилоти

Мини машина за пилотиране

Машини за мини-пилонг ​​"HYDROTOR"

Видео на инсталацията HYDROTOR M

Интервю с главния дизайнер на инсталацията HYDROTOR M

Дизайнът на инсталацията е патентован.

преследвани от закона на Руската федерация.

Ако се движите по странични пътеки, вероятно ще обърнете внимание на това колко плакати рекламират услугата за набиване на винтове. Наемът на такъв банер достига 30 000 рубли. на месец. Това обстоятелство трябва да ви подтикне към идеята, че в този пазарен сегмент се въртят достойни пари.
Така че нашата компания разработи и успешно управлява оборудването, което позволява да не се обръщат метални купчини, а да се произвеждат и задвижват в земята тези бетонни купчини Gostovskie от малък участък до 200x200 мм. Поради факта, че когато шофирате, купчините компактират почвата пред тях, носещата способност на задвижваните пилоти е няколко пъти по-висока от тази на всички останали! Също така, пълна липса на корозия.
Всъщност ние направихме уникално у нас оборудване! Фактът, че след появата ни на пазара започнаха да се появяват аналози, каза успехът на този пазар.
Цената на една купчина с дължина от 3 метра е 750 рубли, цената на шофиране е 400-500 рубли. Общо, разходите за инсталиране на една купчина до 1250 рубли, с всички режийни разходи. Средната цена на шофиране на една купчина в страната в момента е от 5500 до 6500 рубли.

В момента около 30 компании работят на нашето оборудване в страната.

Произведеното от нашата компания оборудване е малко и може да се транспортира на газели.

Пилотите могат да бъдат изляти от себе си или да са готови за покупка.

Машина за пилоти

За да се установи основата на слаба почва, когато дължината на стоманобетонните стълбове е от порядъка на 10-12 метра, ще помогне машина за пилотиране, оборудвана с панта на всички необходими аксесоари. Структурата на купчината запечатва слоевете на почвата, разположена на площадката, и разпределя товара благодарение на работата на страничната повърхност на запушените колони. За да се получи една твърда основа, тя е обвързана със здрава решетка, която позволява тя да издига големи тежки предмети, където други видове бази не могат да се справят с това. Продуктите с квадратно и кръгло напречно сечение са подходящи за шофиране.

Видове автомобили

Специализираната машина за набиване е механизиран мобилен комплекс, сглобен на база с коловозна, колесна или равна релса. Тя може да бъде самоходна самостоятелна инсталация или да се движи под формата на ремарке.

Инструменталната екипировка може да бъде от едно задвижващо устройство или в комбинация с сондажно съоръжение, което позволява да се извърши цялата работа, без да се правят допълнителни движения за задвижване на пилоти и предварителна подготовка на направляващия отвор.

Мобилен комплекс, базиран на KamAZ

Автомобилната версия за всички монтажни операции на пилотната основа е представена на тази снимка:

Задвижващата част е екипна мачта или плъзгаща се стрела. Това оборудване е фиксирано във вертикално положение и изпълнява задачи за повдигане с последващо задържане на купчината в желаното положение. Горната част на колоната се държи от специални манипулатори на определена височина.

Машината за дизелово задвижване е оборудвана с блок за смукателен или тръбен удрящ елемент, който е пилотен шофьор с ударен чук или възел, създаващ притискащ товар с вибрации.

Чукът, който бие върху върха на купчината, се ускорява от такава единица:

  • двигател с вътрешно горене;
  • хидравлични цилиндри;
  • пневматична инсталация.

Двигателят с вътрешно горене използва енергията на сгъстения отработен газ в работната камера. В останалите 2 случая се зарежда течността / сгъстеният въздух под налягане.

Всяка машина за пилотиране има стандартна маркировка, която ви позволява да получите основна информация за нейния дизайн.

маркиране

Надписът в надписа казва следното:

  • по типа на използвания източник на енергия: D (дизелово гориво), M (механично), G (хидравлично), P (пара-въздух);
  • върху дизайн на водачи: T (тръбна), Sh (shtangovy).

Типът на задвижването на ударната част има 2 опции: просто действие - 1 или двойно действие - 2.

Най-често срещаните модели на домашно оборудване за набиване са серията JV. Механизираният комплекс от тази серия се произвежда на верига с верига (тракторна платформа с повишени характеристики на проходимост Т-170). Koper е снабден с повдигаща стрела, която може да настрои опората за преместване с настройка на ъгъла на наклона на елемента, който ще се задвижва.

Инсталацията е оборудвана със сондажно устройство за производство на лидер в почвата с висока плътност. Повдигането на фиксираната купчина става със скорост 16 m / min. Скоростта на задвижване на опората до определената от проекта дълбочина зависи от гъстотата на слоя по слоя, от материала и от дължината на опората.

Хидравлика на базата на трактор

На снимката се вижда пример за самоходно платформено транспортно средство:

Удароустойчивата част е предназначена за фабрични предварително изработени продукти или метал (T-bar, I).

чук

Индустриалните машини и оборудване за набиване се класифицират според теглото на чука, което може да задвижва купчини с определено тегло и дължина. Настоящите изисквания са формулирани в GOST R 51041-97 ("Перфоратори за пружини" Общи технически условия ", одобрени на 3 март 1997 г.).

За специални нужди

Стандартният стоманобетонен продукт за изграждане на фундаментни основи е с дължина 12 м, с тегло около 4 тона, но не винаги е необходимо инсталирането на такива големи подпори. За шофиране по по-къси и по-леки колони (например при изграждането на пътни бариери, огради) е достатъчно да се създаде миникомплект, предназначен за такива работи.

Една от най-лесните опции може да изглежда като тази снимка:

Ако голям екип от 4 души е длъжен да обслужва голямо превозно средство, тогава 2 специалисти вече работят с миниатюрно оборудване.

Процесът на инсталиране на 1 RC квадратна купчина в реално време може да се види на този видеоклип:

Миниатюрни инсталации

Автономните машини работят със сравнително висока производителност (средно 40 точки на смяна), така че машината за мини-пилотиране успешно монтира основи от стоманобетонни стълбове, вместо ръчно завинтване на винтовете на купчините.

Тази техника ви позволява да поставяте домашни стълбове и в разширена конфигурация е допълнително оборудвана за тази цел с вибрираща маса и кофраж за изливане на елементи.

Малкото оборудване за пилоти се движи около строителната площадка на 3 колела при скорост от 0,5 км / ч. Рамата има хидравлични спирачки на всяко от колелата. Хидравличните цилиндри повдигат стрелата и осигуряват задвижването на работния чук.

Инсталация "Hydro" на работното място

Работи като машина за пилотиране във всички полеви условия, както е на тази снимка:

Мини монтаж може да удари стоманобетонни квадратни опори с напречно сечение от 15 х 15 см или 20 х 20 см, дължината на стълба може да варира от 1,5 до 4 м. Възможно е да се монтират жлебове и стоманени тръби до Ø 280 мм.

В работата на мини инсталацията се използват като стълбове на колони, съответстващи на GOST 2S24A (2S30A) или пилоти, стандартизирани от GOST S30.20-1, GOST S30.20-1.

Няколко допълнения

Оперативните характеристики и технически параметри на железния бетон са няколко пъти по-високи от тези при винтовите продукти. Бетонът не е податлив на корозия, такава колона поради силата на триене на страничната повърхност на контакта е в състояние да издържи на тежки товари в окачена позиция, като силно уплътнява почвата в процеса на шофиране.

За да се извърши такава работа с помощта на пилотиране мини инсталация е доста достъпна и е напълно независима от съдържанието на отделните камъни в почвата. Напротив, със значително съдържание на твърди включвания на малки и средни фракции, носещата способност на пилотната основа ще бъде по-добра.

Някои занаятчии адаптират превозно средство за задвижване на задните колела (MCP) за импровизирано инсталиране на пилоти. Колелата се изваждат от колелото, оставяйки гола джанта, на която се навива кабелът - удар с чук. Триед с ролков блок се сглобява над мястото, където ще се движи купчината. Кабелът преминава през ролката и виси барабанът.

Окачен професионален монтаж на пилинг

Повдигането до височината на натоварването се дължи на навиване на въжето на ръба на автомобилен двигател (например UAZ), като се нулира нападателя чрез натискане на съединителя. Основният недостатък е, че устройството, монтирано "по око", не гарантира, че изчисленото усилие върху купчината, вертикалното му фиксиране при удар, не осигурява защита срещу разрушаването на бетоновия продукт.

Работата трябва да се извършва от професионалисти. Разнообразието от специализирано оборудване ви позволява да работите с монтирани модели за шофьорски постове, както е на тази снимка:

Всички единици и спомагателно оборудване се контролират от водача на блока за задвижване на пилоти. Това трябва да е обучен (със сертификат за тази техника) професионалист, който има опит в експлоатацията на това конкретно пилотно превозно средство при определени климатични и геоложки условия.

Използване на инсталация за мини пилинг

Балоните и винтовите основи са най-добрият тип подпорни структури на проблемни почви. За да се улесни работата по задълбочаването на винтовите пръти в частно строителство, се използва мини инсталация за задвижване на пилоти. Това е опростен модел на машина за пилоти, състояща се от два възела: пилотен водач и шаси. Използва се основно за монтаж на пилоти с диаметър не по-голям от 13 см.

Опростеността на устройството улеснява поддържането и поправката на машината. Неговата мобилност спестява разходи за доставка.

Използването на технологии

Машини за пилотване се използват за блокиране на стоманобетонни купчини в различни области:

  • в корпусна конструкция за устройството на винтовите основи;
  • в промишлено строителство за монтаж на базата под хангари, складове, различни складове;
  • в пътното строителство, по-специално при изграждането на мостове;
  • по време на строителството на мотриси и кейове.

Освен това тази инсталация може да улесни работата, когато изпълнява:

  • оградни жлебове периметрови изкопи и ями;
  • предотвратяване на ерозията на почвата чрез използване на стени на дюбели;
  • предотвратяване на свлачищни процеси.

Машинните машини за пилене се използват не само за задълбочаване на структурата, но и за нейното демонтиране.

Инсталационно устройство

Мини-инсталацията е устройство с три колела, всяка от които има хидравлично задвижване, което улеснява движението на машината. Хидравличните цилиндри осигуряват работата на стрелата, удара и подпорите, върху които е разположен инсталацията по време на работата на перкусионния механизъм. Оборудването се движи около строителната площадка със скорост 500 m / h. Лебедката, която повдига винтови купчини, работи с електричество.

Препоръчваме ви да гледате видеоклипа, което обяснява принципа на устройството и инсталацията.

Следователно, преди да започне строителството, е необходимо да се осигури наличността му на площадката. Напрежението е 220 V. Но ако няма автономно електричество, е възможно да се осигури работата на пилотбата с помощта на електрически генератор на бензин (2,5-3 kW). Размерите на оборудването са малки, което прави възможно транспортирането му без специални усилия: 3,5 × 2 × 2,1 м. Височината се дава, като се вземе предвид стрелката, сгъната наполовина.

Принцип на монтаж

Монтирането на пилотни платформи, с помощта на които се потапят винтовите пилоти, ще спомогне за значително улесняване на монтажа на основата.

  • Купчината е прикрепена към крана до края на главата и е поставена във вертикално положение.
  • След това използвайте ударния възел. Извършват се известен брой удари, при които се извършва гмуркане.

Този метод на задълбочаване на структурата има известен недостатък. Когато ударите върху плътна почва, сърцевината при удар може да се повреди.

Гледайте видеоклипа за това как се използва тази машина при шофиране.

Алтернатива на този метод е технологията за сондиране и набиване. Състои се от предварително сондажни кладенци с диаметър 20-30% по-малък от диаметъра на купчината. След това се монтират винтови купчини и едва след това се извършва процесът на шофиране.

Използвайки специална техника за потапяне на купчинни структури, възможно е да се ускори процесът на полагане на основата и да не се съмнявате в нейната надеждност.

мини пилот шофиране

Научете повече на Tvoyfundament.com. Сайт за готовия бизнес на шофиране в RC.

Имаме удоволствието да Ви информираме, че най-накрая се появи мобилна мини инсталация на пазара на строителна техника.

Групата компании "Megastroy" предлага мобилна инсталация "Strike two" за блокиране на стоманобетон, мета.

Имаме удоволствието да Ви информираме, че най-накрая се появи мобилна мини инсталация на пазара на строителна техника.

Ние ударим в zb от купчина на близко място в SNT, близо до Подолск.

Подобрената инсталация "Hydrotor" има подсилена рамка, задвижване на всички колела, всичко.

Имаме удоволствието да Ви информираме, че най-накрая се появи мобилна мини инсталация на пазара на строителна техника.

Мини инсталация за управление на пилоти. Пишете на [защитено с имейл] Можете да прочетете за нас на tvoyfundament.com.

Най-новата технология на пилоти на устройства с разширяване ви позволява да изградите купчини с диаметър от 375 мм, 475 мм.

Каква е основата на задвижваните купчини? Как е по-добре? Колко е това? Днес в историята ще се запознаете със средствата.

чрез YouTube Capture.

Наскоро беше представена инсталацията Stroymatik SGK-300 PRO, която бих искал да изложа.

Здравейте, скъпи клиенти и посетители на канали, Маршстрой закупи машина за набиване и получи.

Проведохме малък експеримент и създадохме стълб от Stroymatik до него.

SVAYAK MKU-900 - новаторска инсталация за потапяне на бетонни купчини, тръби, канали в земята по метода на шофиране.

ZaGorodRu - производството и монтажа на мини бетонни плочи с дизелови купчини с чук в района на Омск и Омск. - Проектиране, производство.

Стълбова единица

Машинен пилот: спецификации + видео


По време на строителните работи по инсталирането на основата често майстори се нуждаят от специално оборудване - пилотен водач за шофиране на пилоти. Благодарение на този механизъм, дълбочината на опорите се извършва в съответствие с всички правила и разпоредби. Има няколко разновидности на копра с определени качествени характеристики. Какъв тип копира спира изборът? Отговорът зависи от размера на пилотите и нивото на шофиране.

Обща информация и опции за оборудване


Копра са специално проектирани механизми, използвани за натискане на подпорни елементи в почвата. При монтажа на купчините те се поставят във вертикално положение, така че подпорите да влизат равномерно в земята. Набирането на пате се извършва с метален чук, който като паралелни тръби е основният компонент на пилота.

Най-често оборудването е инсталирано на тежко строително оборудване, но има изключения - мобилните устройства работят автономно.

Има три основни типа механизми:

  • Окачена конструкция;
  • Мини копра;
  • Железопътна опция

Железопътните механизми се използват главно в областта на енергетиката и хидротехниката, а монтираните се използват в строителството на жилищни и промишлени сгради.

Приставките са най-популярният тип пилоти за инсталиране на купчини в посоката на шофиране.

Машини, но които са фиксирани механизми:

Всеки модел на такова копира е оборудван с чук с подходящ размер.

Миникомплектов пилот е малък механизъм, който се използва предимно за частно строителство в крайградски райони.

Копер на трактор


Оборудването се използва за монтиране на опори (дължина - 8-12 м), поставени на линия или храсти. Пилотите са изковани в определена последователност, тъй като индикаторът за общото време на движението на главната рамка на базата на трактора трябва да бъде възможно най-малък. Най-добрите времеви индикатори се постигат на мястото на купчините по линията (оборудването се движи по оста на поддържащия ред).

Оборудване върху багера


В сравнение с механизмите, прикрепени към трактора, оборудването на багера отнема по-малко време, за да се движи пилот. Това е така, защото този тип пилоти е по-добър от трактора при изпълнение при същите обстоятелства.

Препоръчително е да се използват конструкции на багери за поставяне на опори от тип "храст".

Този пилотен драйвер се използва за пилотно каране 16 м.

Автомобилна база Копер


Шок дизайн, базиран на автомобили, използвани главно в децентрализирана работа с пилоти - за отопление с устройството, тръбопроводи и т.н. В този случай, опорите не може да надвишава 8 m допълнение, оборудването често се използва по време на геоложки проучвания....

Малко копира


Миниатюрният механизъм за задвижване на купчината е компактна триколесна конструкция с хидравлично задвижване, което улеснява движението на конструкцията на строителната площадка (скоростта, с която се движи пилотният водач - половин километър в час). Освен това, хидравликата допринася за повдигането на рамото, работата на перкусионния механизъм, монтажа на опорните елементи на пилота.

Дименсионни характеристики на мини копра:

Оборудването може да се транспортира в каравана, което може да издържи на тегло до 2 тона или на манипулатор.

Монтажът е в състояние да се справи с купчини, чийто размер не надвишава 4 м.

Направи си сам копра

Ако собственикът на частен участък трябва да работи по изграждането на купчината, но той няма възможност да купи пилот, той може да го направи сам. Структурата на механизма е проста:

  • Метален или дървен тринож, направен чрез заваряване;
  • Два блока, окачени на триножник;
  • Масивен железен чук;
  • Чифт въжета, които са хвърлени върху блоковете (с помощта им чукът ще се издигне).

Задълбочаването на опорите чрез такова скрепер се извършва, като се използва следната технология:

  • Ударът е фиксиран в най-високата точка;
  • Ударът се освобождава (механизмът на удара ускорява, удря купчината и го задвижва в земята);
  • Процедурата се повтаря няколко пъти, докато купчината е напълно погребана.

Размерът на статива се изчислява така, че механизмът за удар на свободното падане да ускори и да удари подходяща сила.

Самостоятелно изработеният Koper е способен да задълбочи поддръжката до максимум 3 м. Такава дълбочина е достатъчна за изграждането на основата за частно строителство, която не е особено масивна (бани, селски къщи, плевня, беседка).

Повечето аматьори смятат, че инсталирането на купчини е най-простият вид строителни работи. Обаче, проникването на подпорите често изисква много време, физически и материални разходи, особено ако купчините се забиват в земята с помощта на метода на шофиране. За да се улесни инсталационният процес, професионалистите използват специално устройство - пилотен водач. След като се вземе решение за използването на механизма, трябва да се припомни, че е необходимо да се избере подходящият вид копра по отношение на размерите на подпорите и целта им за управление.

Оборудване видео

Как работи мини-селектора:

Машинен пилот ROPAT SK-25:

Koper на базата на RDK-250:

Методи за задвижване на купчини в земята

  • Шофиране метод шок
  • Потопете пилоти с колебателни движения
  • завинтване пилоти
  • Потопяема пране
  • Електросмос, когато са потопени канали

Стълбовете са такива строителни конструкции, които се използват в строителните работи, за да поемат товара от основата на сграда, способна да я прехвърли на подземните слоеве на почвата.

Пакетите се използват, за да поемат натоварването на основите на сграда, където има слабо място.

Пилотите се използват само в случаите, когато е невъзможно да се извършат изкопни работи поради слаба почва.

Можете да ударите дюбел в почвата по различни начини. Всичко ще зависи от някои характеристики. Няколко начина ще бъдат разгледани по-долу.

Шофиране метод шок

Този метод на потапяне на езика в земята се основава на влиянието на енергията на удара, поради което купчината прониква в долните слоеве на почвата със заострен край. В този случай няколко инструмента могат да предизвикат ударно натоварване:

  • паро-въздушен чук - механизъм, задвижван от сгъстена пара или въздух, който действа върху главната част на чука;
  • вибропроводник (задвижва дюбел с осцилаторни движения);
  • вибрационни чукове (комбинация от енергия на удара и вибрации);
  • дизелови чукове (прехвърляне на купчини енергия, образувана в резултат на изгарянето на газове).

Шофирането в купчината е потапянето на дюбела в земята под въздействието на ударна енергия, поради което купчината прониква в долните слоеве на почвата със своя заострен край.

Този тип инструмент има по-висока производителност и автономия, ниска цена на работа и е лесен за използване в сравнение с пара-въздушен чук. Има два типа дизелов чук, а именно тръбен и носач. Дизеловият чук се състои от подвижен цилиндър, който е основната сила на този механизъм. Цилиндърът е отворен отдолу и се движи по водещите пръти. Ако цилиндърът удари фиксирано бутало, сместа от въздух и гориво се запалва, образувайки енергия. Тази сила връща цилиндъра обратно. След това подобни движения се повтарят и стават циклични.

При тръбните дизелови чукове набивната част е бутало с глава, която е в движение, а неподвижният цилиндър е водещата част на механизма. Този тип дизелов чук има предимство пред пръта, тъй като има много по-голяма сила на удара.

За да повдигнете езика стриктно във вертикално положение и го ударете с най-голямо усилие, използвайте специално устройство, наречено накрайник. Основната й работна част е стрела, по която е монтирана предната част на чука. Когато купчината се движи, купчините се повдигат и спускат.

Самите пилоти могат да бъдат с много различни дължини, но най-често те използват дължина от 6-10 метра, запушват ги с самоходни платформи. Тези устройства се използват, защото са маневрени, имат устройства за повдигане, плъзгане, задържане на купчината в изправено положение.

Потопяването се извършва на три етапа: инсталиране, движението на копра до мястото на каране на купчината, вертикалното повдигане на самата купчина и нейното управление. При всеки удар купчината прониква дълбоко в земята до определена дълбочина. Средният брой удари, поради които купчината може да потъне в почвата, е 10.

Връщане към съдържанието

Потопете пилоти с колебателни движения

Прикрепване на вибрационен пилотен водач към стоманобетонна купчина: 1 - купчина; 2 - работни панели за арматура; 2 - конус; 4 - конусовидна чашка на вибрационен пилот водач; 5 - конусна плоча

Този метод на свързване се осъществява благодарение на вибрационния механизъм, който може да има динамичен ефект. Това ви позволява да преодолеете нарастващата сила на триене върху страничните повърхности на купчината, има възможност да се движи купчината до дълбочината, планирана от проекта. Този метод изисква много по-малко усилия, отколкото при конвенционалното шофиране.

За да се потопят купчини в почвата, използвайки вибрации, се използват вибрационни пилоти. Те са окачени от мачтата на механизма svapropogruzhayuschey и са здраво свързани с купчината. Масата на вибрационната система и нейната амплитуда трябва да осигуряват вибрация в частта от купчината, където тя идва в контакт със земята. Поради този принцип на работа, почвените зърна трябва да се раздалечат. Този метод е най-подходящ за пясъчна почва. където скоростта на добива на памук може да бъде достигната до 7 m / min. Ако инсталирате купчина по този метод в глинести или глинести почви, тогава ще има най-голяма вероятност от глинен тампон, който ще намали капацитета на лагерите. Самите пилоти трябва да бъдат кухи стоманобетон или твърди.

Когато се използва вибрационно пилотиране, се получава комбинация от вибрационно въздействие и вибрационни ефекти. Типът настройка на вибрациите се състои от две рамки. На задната рамка има електрически генератор и две барабанна лебедка, а на предната рамка има бухалка с вибрационен пилот и блокове. Ако вибраторът е в работно състояние, купчината се издига и се монтира на място с прикрепената капачка. В позицията за включване на вибрационния пилот и лебедката, дюбелът се задвижва под теглото на собственото си тегло, теглото на частите на трактора и вибрационния пилот. В същото време осцилаторни движения и вибрации (създадени от нискочестотно потапяне) действат върху самата купчина.

Методът на вибрационно впръскване е добър, защото изключва увреждане или унищожаване на езика и не изисква специални механизми за придвижване на работните устройства. Този тип потапяне се използва основно за блокиране на канали с дължина до 6 м.

Връщане към съдържанието

завинтване пилоти

Стълбове: 1 - капсула; 2 - полиспаст; 3 - стълби; 4 - люлка, окачена на корпуса; 5 - контролен панел; 6 - основната скоба; 7 - странична скоба.

В този случай е необходимо да управлявате купчина с помощта на мобилни инсталации, които обикновено се монтират на бази на превозни средства. Езиците имат стоманен връх. Този метод е приложим, ако основата е инсталирана под мачти на радиокомуникационни линии или електропроводи.

Принципът на монтаж е точно същият като в случая на вибрации, но вместо капачката те премахват и поставят метална обвивка. Също така, след пълно затягане на купчината, образуваната вътрешна кухина се запълва с бетон. Скоростта на завинтване на купчината по този метод е 0,2-0,6 m / min.

Основните предимства на използването на пилотно каране са, че те гладко потъват в земята, възприемат отрицателните сили и имат голям капацитет.

Връщане към съдържанието

Потопяема пране

Схема за подкопаване на почвата за потапяне на пилоти: а-потапяне на квадратни купчини с подкопаване на почвата; 1-чук; 2- кабелни опорни тръби; Маркуч с 3 степени на налягане; 4-промиващи тръби; 5 - svay; б - местоположението на струйните тръби; в - върха на водата за измиване.

Този тип натрупване се прилага главно в пясъчни и пясъчни почви. В същото време пилотите трябва да имат по-голяма дължина и напречно сечение, но този метод не е приложим за окачване на купчини.

Методът на действие на този метод е, че водата в острия край на дюбела се излива от тръбата под налягане и разхлабва почвата в пътя й, частично я измива. Съпротивлението на почвата в края на купчината се намалява и водата, която се издига по езика частично замъглява почвата в съседство със страните, като по този начин намалява силата на триене от страничните повърхности. В резултат на тези действия купчината се потапя в земята поради собственото й тегло и теглото на чука, монтиран върху нея.

За да се подкопае част от почвата, водата се подава под налягане от поне 0,5 МРа. При зачервяване връзката между почвените частици се разкъсва не само под подметката, но и отстрани. При измиване на почвата трябва да се има предвид, че инсталацията трябва да поеме товара в бъдеще, следователно измиването настъпва до определено ниво и след това, благодарение на механизма за задвижване на купчини, се потапя в дълбочината, замислена от проекта (обикновено 0,5-2 м). Продуктивността в същото време се увеличава с 40%, което спестява гориво в сравнение с конвенционалното шофиране.

Измиването на земята не е приложимо в случаите, когато се планира да се построят съоръжения в бъдеще и ако има основание за понижаване.

Връщане към съдържанието

Електросмос, когато са потопени канали

Схемата на вибриращи пилоти: инсталация за потапяне; b-вибропогружател с натоварено натоварване; ин вибромолот; 1-вибратор; 2- екскаватор; 3- купчина; 4-електрически мотор; 5 - товарни плочи; 6 вибратор; 7 - дисбаланси; 8-шапки; 9 извора; 10-шокова част; 11-peen; 12- наковалня.

Този тип потапяне е приложим за гъста глина и сламени почви, пренаситени с вода. Методът се изпълнява чрез следното действие: една от потопените пилоти е прикрепена към положително зареден източник на ток (анод), а съседната купчина е свързана към отрицателно зареден (катод).

Когато тази инсталация е включена, купчина с положително зареден полюс значително намалява влажността на почвата, докато тази на следващия стълб се увеличава. Това ви позволява бързо да потапяте дюбела в земята, тъй като във влажна почва купчината потъва по-бързо. Тя също така позволява използването на растения с по-малко енергия.

След като механизмът престане да работи, влажността на почвата около всяка купчина става една и съща, което увеличава капацитета на всяка от купчинките.

При избора на метода на потапяне на листовата купчина в земята трябва да се имат предвид няколко фактора: физико-химичните характеристики на почвата, вида на купчината, количеството работа, дълбочината на потапяне. Ако вземем предвид всички тези индикатори, можете да изберете оптималния вид задвижване на дюбела в земята.

Инокентий Андреевич Власов

Иван, в този случай, трябва да започнете от 10-литрова кофа. Напълнете пълната кофа с пясък и добавете 1/3 цимент, разбъркайте 10 литра. или.

16 октомври 2015 г.

Как се изчислява готовият бетон на 1 кв. М дебелина на замазката от 5 см? Колко пясък и цимент се изисква за това? За да не купувате твърде много. Искам да.

12 октомври 2015 г.

При различни степени на бетон, ако се измерва по обем, само съотношението на пясък и чакъл към цимент се променя, а водата винаги се взима точно половината от обема на цимента.

20 октомври 2015 г.

Иван, в този случай, трябва да започнете от 10-литрова кофа. Напълнете пълната кофа с пясък и добавете 1/3 цимент, разбъркайте 10 литра. или.

16 октомври 2015 г.

Как се изчислява готовият бетон на 1 кв. М дебелина на замазката от 5 см? Колко пясък и цимент се изисква за това? За да не купувате твърде много. Искам да.

12 октомври 2015 г.

При различни степени на бетон, ако се измерва по обем, само съотношението на пясък и чакъл към цимент се променя, а водата винаги се взима точно половината от обема на цимента.

Няколко допълнения: 1. Ако се нуждаете от висококачествен хидроизолационен течен каучук, желателно е да нанесете геотекстили върху цялата повърхност. Потреблението.

23 септември 2015 г.

Как и какво да направи горната граница на основата облицовка (естествен камък, Plitnyak)?

© Copyright 2014-2017, moifundament.ru

  • работа с фондацията
  • подсилване
  • защита
  • инструменти
  • монтиране
  • украса
  • разтвор
  • изчисление
  • ремонт
  • приспособление
  • Типове фондове
  • панделка
  • купчина
  • колонообразен
  • плоча
  • друг
  • За сайта
  • Въпроси до експерта
  • издание
  • Свържете се с нас
  • Работи с фондацията
    • Подсилване на фондацията
    • Защита на фондацията
    • Основни инструменти
    • Основна инсталация
    • Фондация финишира
    • Замазка за основи
    • Изчисляване на фондацията
    • Основен ремонт
    • Фондационно устройство
  • Типове фондове
    • Фугираща основа
    • Пилотна основа
    • Основа на стълб
    • Основа за плочи

Монтаж на котви за задвижване и пилоти UZAS-2

15 декември 2016 г.

Адаптацията на оръжия и военно оборудване за цивилно ползване винаги е от особен интерес от една или друга гледна точка. Някои системи, като артилерия, обаче, имат ограничен потенциал в контекста на подобна обработка. Един от най-интересните проекти за промяна на предназначението на артилерийските оръжия е създаден в края на осемдесетте години. В рамките на проекта UZAS-2, съветските дизайнери предложиха да се използва съществуващ инструмент за задвижване на пилоти в изграждането на различни обекти.

За да се инсталират пилотите, които са един от основните структурни елементи на конструкцията, се използват няколко вида оборудване. Бетонни, метални или железобетонни пилоти се потапят в земята с помощта на дизелови или хидравлични чукове, вибрационни пилоти или инсталации за пилово задвижване. Имайки някои предимства, всички образци на такова оборудване не са без някои недостатъци. Например, методът на удар на пилотното каране е свързан с продължителен силен шум, вибрации и др. В продължение на дълго време местни и чуждестранни инженери търсят начин да се намали отрицателното въздействие от инсталирането на купчини върху околните инфраструктури и хора.

Първоначалният проект, предназначен за решаване на съществуващи проблеми, е разработен през втората половина на 80-те години. Специалисти от политехническия институт в Перм (сега Пермски научен политехнически университет), ръководен от професор Михаил Юриевич Цирлиников, разработиха оригиналната машина за строителни работи. За няколко десетилетия M.Yu. Цирлиников е бил ангажиран в създаването на обещаващи артилерийски оръжия от различни класове, предназначени за употреба в армията. По-късно натрупаният опит беше предложен да бъде използван в нова област.


Общ изглед на инсталацията на UZAS-2 в транспортната позиция. Снимка Strangernn.livejournal.com

Обещаващ проект за строително оборудване получи името на UZAS-2 - "Монтаж на котви и колове". Проектът се основаваше на първоначално предложение относно принципите за каране на купчина в земята. Всички съществуващи проби със сходна цел могат да потънат купчина само постепенно, с някаква скорост или друга. Например дизеловите чукове изпълняват тази задача с дълга серия от удари. Новият модел, на свой ред, трябваше да постави купчината на необходимата дълбочина в един или два удара. За да се получат необходимите енергийни показатели, беше предложено да се използва леко модифициран артилерийски пистолет от съществуващия тип. Че буквално трябва да "снима" купчината в земята.

Въз основа на необичайно предложение, служителите на Института по индустриално и индустриално инженерство под ръководството на M.Yu. Цирлиникова скоро формира практически приложим метод за монтаж на строителни елементи, характеризиращи се с висока ефективност. Използването на т.нар импулсната вдлъбнатина може да се увеличи с 2-2,5 пъти дълбочината на пилотното каране с един изстрел в сравнение с различното използване на същата енергия. В същото време беше възможно да се използва максимално голям брой готови компоненти и монтажни възли.

Дизайнът на инсталацията UZAS-2 е завършен през 1988 г., малко след това започва сглобяването на експерименталното оборудване. Докато тази работа започна, авторите на проекта успяха да се заинтересуват от ръководството на петролната и газова индустрия. По този начин беше предложено да се тества оригиналната извадка от строително оборудване на строителните обекти на предприятието Permneft. Събранието на експерименталното оборудване е извършено от един от семинарите на това предприятие с активното участие на специалисти от ППИ и Пермския завод, Ленин. Резултатът от това сътрудничество в близко бъдеще беше появата на три самоходни единици наведнъж, способни да карат пилоти.

Една от основните идеи на проекта UZAS-2 беше използването на готови компоненти. На първо място, тя се отнася до системата за управление на движението, която се планира да бъде изградена на базата на съществуващ артилерийски пистолет. Освен това, по време на изграждането на експериментално оборудване бяха използвани съществуващи проби на самоходно оборудване, което позволи специалното оборудване да се придвижва независимо до мястото на работа.

Като основа за самоходно монтиране UZAS-2 е избран сериен модел TT-4. Тази машина има проследявано шаси и първоначално е предназначена за транспортиране на дървета или опаковки от камшици в полу-потопено състояние. По време на конструирането на експерименталния UZAS-2, тракторите загубиха своето специално оборудване от оригиналния модел, вместо това бяха монтирани средствата за задвижване на пилоти. В същото време не са били необходими съществени промени в дизайна, тъй като цялото такова оборудване е монтирано на съществуващата товарна зона.


Трейлър TT-4 в оригиналната конфигурация. Снимка S-tehnika.com

Тракторът TT-4 има рамка с ниска височина на рамката, която има място за инсталиране на целевото оборудване. В предната част на корпуса са предвидени инсталацията на кабината и отделението за двигателя. Цялата горна част на корпуса зад кабината бе предоставена на оборудването от желания тип. Отдясно вътре в кабината по надлъжната ос на трактора бе поставено отделението за двигателя. Поради големия размер, двигателят и неговият радиатор изискваха използването на допълнителен корпус с грил, излизащ извън главната кабина. Под двигателя и вътре в кутията бяха поставени различни предавателни единици.

Плъзгачът е оборудван с 110 к.с. дизелов двигател A-01ML. С помощта на съединител, ръчна скоростна кутия, задна ос, крайни зъбни колела и трансферна кутия, двигателят беше свързан към задвижващите колела на шасито, лебедката, използвана за примамване, и помпата на хидравличната система. Задна скоростна кутия ви позволява да избирате между осем скорости на движение напред и назад. За управление се използва планетарна предавка с колани.

Като част от трактора на колесника TT-4 имаше пет пътни колела от всяка страна. Характерна особеност на ролките е дизайнът, основаващ се на извити спици. Валяците бяха блокирани с две каруци със собствени пружини: два бяха поставени на предния пасаж, три - отзад. Пред корпуса се намира направляващото колело, значително отдалечено от първата ролка на коловоза. На кърмата водеше. Големият диаметър на ролките позволява да се изоставят отделните опорни ролки.

"Монтаж на котви за задвижване и пилоти" по време на строителството са получени нивелиращи системи, монтирани директно върху рамката на съществуващото шаси. Към предната част на машината е прикрепен отстраненият модул с вертикално разположен хидравличен цилиндър. Още две крикове бяха в задната част и трябваше да се спуснат на земята, като се завъртяха. Такава конструкция на допълнителни опори позволява да се поддържа машината в необходимото положение по време на работа.

Най-интересната част от машината UZAS-2 се намира на товарната платформа на шасито, която преди е била предназначена за закрепване на шасито. Дизайнът на сайта беше леко променен, а освен това имаше малка ограда. На специални монтажни възли е монтирано шарнирно устройство за разполагане на артилерийско звено, което е пряко отговорно за движението на пилоти. Основата на люлеещия се блок беше рамка от три надлъжни тръби, свързани с допълнителни елементи от съответната форма. В транспортното хоризонтално или работно вертикално положение рамката се прехвърля с помощта на два хидравлични цилиндъра.

Като средство за задвижване на пилоти се предлага да се използва 152-мм оръдие на арсенала M-47 (индекс GAU 52-P-547). Това е инструмент, разработен от специалното бюро за дизайн на завод № 172 (сега "Motovilikha Plants") с най-активното участие на M.Yu. Цирлиников, продуциран серийно от 1951 до 1957 г. и от известно време е използван от съветската армия, след което отстъпва място на по-новите системи. Проектът на UZAS-2 предлага известна промяна на съществуващия пистолет на остарял тип, след което той може да служи като източник на енергия за потапяне на купчини в земята.


М-47 оръдието във Военния исторически музей на артилерията, инженерите и комуникациите (Санкт Петербург). Wikimedia Commons Снимки

Една от положителните последици от прилагането на новия проект и масовото изграждане на такова оборудване може да бъде спестяване при изхвърлянето на съществуващите инструменти. През петдесетте години Съветската индустрия построи общо 122 М-47 оръдия, които впоследствие бяха изтеглени от активна експлоатация и изпратени на склад. В бъдеще това оръжие би трябвало да бъде рециклирано, но изграждането на съоръженията за пилотиране позволи да се забави този момент, както и да се извлече полза от изведените от експлоатация продукти.

В оригиналната версия, артилерийският пистолет "M-47" е пистолет с диаметър 152 мм и буре 43,75 калибър. Пистолетът е снабден с клинов болт, хидравлични устройства за накланяне и мундщука. Групата на варела под формата на цев, ремък и корпус за закрепване в люлката с помощта на краища, последно монтирани на шейна, състояща се от горни и долни машини. Горната машина е U-образно устройство с монтиращи и задвижващи устройства, насочващи пушки, докато долната е оборудвана с легла, колело и др. Проектът на мачтата позволяваше обстрелването на цели в хоризонтален сектор с ширина 50 ° при ъгли на наклона от -2,5 ° до + 45 °. Карето е оборудвано с щит за броня. Максималният обхват на стрелба достига 20,5 км.

В рамките на проекта ASZ-2 съществуващият пистолет M-47 се очаква да претърпи забележими промени. На първо място, тя беше лишена от долната машина и други елементи на мачтата. Също така се премахна бронята, очите, мускулестата спирачка и редица други, които вече не са необходими единици. Горната машина, люлката и другите елементи на артилерийската система бяха предложени да бъдат инсталирани на люлеещата се рама на самоходната единица. В този случай цевта е блокирана в предварително определено положение, успоредно на тръбите на люлеещата се рамка. За да се намали размерът на целия механизъм на машината и да се намали енергийната ефективност до необходимото ниво, беше решено сериозно да се отреже съществуващият багажник. Сега мундщукът му незначително стоеше на нивото на устройствата за отдръпване.

Заедно с модифицирания инструмент за шофиране на пилоти беше предложено да се използва т.нар. трамбовка. Това устройство е проектирано като голямо парче от променлива форма. Дръжката на буталото е с цилиндрична форма с външен диаметър 152 мм, така че да може да се впише в цилиндъра на пистолета. Главният връх на устройството е значително по-голям и е проектиран така, че да осигури контакт със задвижваната купчина. Също така в състава на rammer е така наречен. взаимозаменяема камера, разположена върху стеблото. Бе предложено да се използва за инсталиране на прахообразната заряд. Не е предвидено използването на стандартни черупки от 152-мм артилерийски снимки.

Пристигайки на работното място, строителите трябваше да инсталират машината UZAS-2 на необходимото място и да използват конекторите за поставяне в правилната позиция. След това рамката се повдига с артилерийска единица и в бъчвата се поставя овен, свързан с купчина. След това операторът на инсталацията даде заповед за пожар и купчината влезе в необходимата дълбочина под действието на прахови газове. Последният се променя с помощта на променлива такса.

През 1988 г., с помощта на няколко предприятия от Перм, бяха построени едновременно само три самоходни единици UZAS-2, които веднага бяха планирани да бъдат пуснати в ограничена експлоатация. За да се тества тази техника е предложена едновременно с изграждането на определени обекти. В края на осемдесетте години Пермнефт и различни подразделения на тази структура бяха активно ангажирани с изграждането на нови съоръжения, така че инсталирането на блокиращи котви и купчини не рискуваше да загуби работата си. Те трябваше да участват в изграждането на разнообразие от нови проекти за отдела за производство на нефт и газ в Polaznaneft и предприятието Zapsibneftestroy.


USAS-2 на понтона, който позволява да се движат пилоти в дъното на резервоара. Снимка Strangernn.livejournal.com

Един от първите реални проблеми, решени от инсталациите UZAS-2 още през 1988 г., беше движението на купчини за изграждането на две основи на помпени единици Zapsibneftestroy. По време на тези строителни работи, строителите трябваше да забиват купчини във вечно замръзналата вода. Въпреки сложността на такава работа, специалистите бързо инсталираха всички необходими купчини, давайки възможност на строителите да продължат строителството. Според някои данни преработени сондажни тръби се използват като купчини за такава конструкция.

В бъдеще подобна работа е била извършена на други места в различни области. Установено е, че минималната дълбочина на движение е 0.5 м. Когато се движи в средно глинеста почва, купчината може да бъде изпратена на дълбочина 4 м при един изстрел. При работа с по-сложни почви може да се наложи втори удар върху купчината. В същото време повечето от задачите бяха успешно решени с един изстрел в купчината. Набирането на един изстрел ви позволи да ускорите работата. По време на действителната работа бе установено, че една инсталация на UZAS-2 може да управлява до дузина пилоти на час - до 80 на всяка смяна.

Характерна особеност на системата UZAS-2 е минималният шум и вибрации, създадени по време на работа. По този начин съществуващите дизелови чукове по време на работа създават поредица от силни появи и разпространяват достатъчно силни вибрации на земята, които могат да застрашат околните структури. Инсталацията, основана на пистолета M-47, за разлика от тези системи, направи само един или два удара на купчината. В допълнение, блокирането на прахови газове вътре в цилиндъра допълнително намалява шума и отрицателните ефекти върху околните обекти. В хода на строителните работи на територията на автомобилния ремонт в Перм, инсталацията UZAS-2 изкопала купчини на разстояние до 1 м или по-малко от съществуващите сгради. Съобщено, въпреки многобройните изстрели и изпълнение на поставените задачи, никоя от най-близките сгради не е била засегната и всичките им очила са останали на тяхно място.

С всичките си предимства, системата UZAS-2 имаше някои недостатъци. По този начин необходимостта от използване на съществуващите инструменти може до известна степен да усложни производството на серийно оборудване поради бюрократични и други фактори. Освен това предложеният дизайн на машината налага определени ограничения върху дължината на задвижваната купчина. Следва да се отбележи, че с по-нататъшното развитие на проекта съществуващите недостатъци биха могли да бъдат коригирани.

В хода на теоретичните изследвания и практическото развитие специалисти от няколко организации проучиха възможността за използване на UZAS-2 за решаване на специални проблеми. Например, движението на купчини в условия на блато беше практикувано. В този случай се е наложило изстрел, който да доведе купчина през слой от вода, кал и др. след което трябваше да влезе в твърда земя. Предложено е също така да проникнат няколко метални електрода, по които трябва да преминава високо напрежение. Подобно въздействие доведе до уплътняването на почвата, което може да се използва например при конструирането на склонове, които изискват определено усилване. Това не изключва заснемането на пилоти на нестандартни позиции на артилерията.

Особен интерес представлява проектирането на система, предназначена за задвижване на пилоти в дъното на резервоарите. В този случай самоходното проследявано превозно средство трябваше да бъде доставено на работното място с помощта на тегления понтон. На последно място имаше някои специални устройства и средства за осигуряване на монтажа на UZAS-2. Особено за версията на понтона на инсталацията е разработена специална система за управление, която да гарантира правилното изстрелване от купчината. Специално устройство трябваше да следи позицията на понтона и артилерийската част и да вземе предвид наличното наклон. Когато се достигне желаното положение, устройството автоматично даде команда на изстрела, благодарение на което купчината отиде до дъното с минимални отклонения от желаната траектория. След преминаване през водата купчината продължи да се движи в земята и достига предварително определена дълбочина.


Съвременната версия на многостранната инсталация за набиване, изготвена от патент RU 2348757

Експлоатацията на трите изградени инсталации на UZAS-2 продължи до 1992 г. През това време автомобилите успяха да участват в изграждането на много различни обекти от добивната промишленост. Според резултатите от тази експлоатация са направени повече от интересни изводи. Способността да се кара до 80 купчини на всяка смяна дава 5-6 пъти повече производителността на труда в сравнение с традиционните системи със сходна цел. Цената на труда е намалена с 3-4 пъти. По този начин оперативните и икономическите ползи от оригиналната технология напълно компенсираха всички незначителни недостатъци. Инсталирането на USZ-2 на практика показа всички гледни точки на първоначалното предложение на М. Ю. Цирлиников и колегите му.

Операцията на трите пилотни завода на UZAS-2 приключи в началото на 90-те години. В друг период от националната история проектът би могъл да продължи, като в резултат строителната индустрия щеше да овладее голям брой високопроизводителни машини, способни бързо и евтино да набират различни видове купчини в различни проекти. Това обаче не се случи. Сривът на Съветския съюз и произтичащите от него проблеми сложиха край на много обещаващи събития.

По-нататъшната съдба на трите UZAS-2 машини не е известна със сигурност. Очевидно те бяха демонтирани в бъдеще като излишни. В допълнение, тракторите TT-4 могат да бъдат преобразувани в съответствие с първоначалния проект с връщане към съответната работа. Не са създадени нови модели на такава технология. В продължение на две десетилетия руските строители не са използвали артилерийски пилоти в своята работа, използвайки системи от традиционни структури.

Идеята обаче не беше забравена. В продължение на много години специалистите от Политехническия университет в Перм / Пермския политехнически университет продължиха да разработват първоначалното предложение, което доведе до появата на значителни количества теоретични материали, няколко проекта и патенти. По-специално, се предлага да се използва система от няколко барабана, в която се извършва пилотно каране чрез едновременно подкопаване на няколко заряда в три ствола. Като част от такава инсталация се предлага да се използва един голям болт, който да взаимодейства едновременно с трите ствола.

През осемдесетте години първоначалната идея за увеличаване на производителността при шофиране на пилоти достигна практическа полза и допринесе значително за изграждането на различни промишлени съоръжения. Новите проекти все още не са постигнали такъв успех, като остават само под формата на набор от документи. Независимо от това е невъзможно да се изключи подобно развитие на събитията, при които новите проекти за използване на артилерия по време на шофиране на пилоти ще постигнат пълна реализация и използване на практика.