търсене

1.3. ПРИНЦИП ЗА УСТРОЙСТВО И РАБОТА.

Моделът за дизелов чук MSDSh 1 - 3000 - 002 се отнася до пилотните драйвери със свободното падане на частта на удара с пулверизирането на горивото с помощта на дюза.

Дизеловият чук (фиг.1) се състои от бутален блок 1, ударна част 2, водещи пръти 3, кръстовина 5, котки 4, облегалка за глава 13, маслена помпа с маслен резервоар 17 и горивна помпа (фиг.2).

Буталният блок е стоманен отливка, състоящ се от бутална глава и основа.

Буталният блок има бутални пръстени, горивен тръбопровод 10, дюза 9, горивни и маслени помпи, направляващи пръти и капачка 13. Капачката е закрепена с обици 14 и пръст 12. Прътът 12 е предпазен от падане от запушалката 15, която от своя страна спира от самоуплътняване чрез затягане и центриране в слота, наличен в края на тръбата.

ВНИМАНИЕ! Спирането на корк с ядро ​​е необходимо, за да се предотврати падането на корка и пръста, което може да доведе до произшествие и инцидент.

Пръчките са прикрепени към буталния блок с гайки и са заключени с ключалки.

Цилиндърът служи като ударна част. Това е чугунено композиционно леене: цилиндър 2 и цилиндърна глава 2а, които са изтеглени един от друг с помощта на шипове 23 и са заключени чрез жица. За центриране на отливките по отношение на отворите за прътите има два щифта. Цилиндърът има две странични отвори за водещите пръти. В долната част на отливката има цилиндрична кухина, която е работен цилиндър на дизеловия чук.

В горната част на цилиндъра има вдлъбнатина и ролка 8 за куката 19 на повдигащия и изхвърлящ механизъм (котки). Долната част на цилиндъра завършва с конус, което помага за улавяне на буталните пръстени и гладко ги компресира, когато цилиндърът се движи надолу.

Ударната част завършва с четири издатини 11, които преминават през прозорците на буталния блок и пренасят удар върху горния край на купчината през шапката. На предната стена на шоковата част има щифт 6 за задвижване на горивната помпа.

Траверса 5, монтирана неподвижно на водещите пръти 3, има две прихващачи: едната е сменяема, другата е заварена към траверса.

Cat 4 се използва за повдигане и сваляне на удара от изстрелването. За повдигане на удрящата част куката за котки 19 се подава под ролката 8 на цилиндъра и лостът за нулиране 7 се завърта по посока на часовниковата стрелка.

Рестартирайте чукова част на чука, създадена чрез завъртане на котката срещу колана с въже. Котката също вдига чука.

Фигура 1 дизелов чук

Горивната система за дизел-чук се състои от захранващ механизъм (фиг.2), механизъм за управление на подаването (фигура 3), гориво с дюза и горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво на буталния възел.

Буталната помпа с високо налягане на буталото работи на чиста, добре филтрирана дизелово гориво.

Работата на помпата е както следва (фиг.2, 3):

Когато захранващият лост 4 е натиснат върху тласкача 1, буталото 2 се снижава и след затварянето на всмукателните отвори той започва да премества горивото в помпата през затварящия клапан 12 и горивната линия в дюзата.

По време на обратния ход на буталото, затварящият клапан се затваря от пружината 13 и се образува вакуум в кухината на помпата. Следователно, веднага щом буталото отваря всмукателните отвори, помпата се зарежда отново с гориво.

Помпата се задвижва от цилиндър, който по време на работен ход натиска скобата на захранващия лост, завъртайки го, натиска буталото.

Захранващият лост е свободно поставен на ексцентриковия валяк 6, който може да се върти с помощта на лостчето за управление 5.

В този случай скобата на лоста се отдалечава или се доближава до линията на действие на щифта, наклона на лоста се променя и ходът на буталото и количеството на доставеното гориво се променя съответно.

Ексцентричната ролка се завърта ръчно с помощта на въжета, завързани към краищата на управляващия лост 5 (фиг.2).

Накланянето на захранващия лост 4 се предотвратява от издатината, разположена в долната му част и лежаща върху жлеба.

Маслената помпа (фиг.4) е тип бутало. Той се задейства чрез лоста 1 чрез чукова част на чука и работи подобно на горивната помпа.

Маслото, изместено от буталото през маслената тръба 2, попада върху вътрешния диаметър на буталния пръстен 3 и се разпростира над своята крайна равнина, смазва работната повърхност на цилиндъра.

Работният дизел - чук протича в следната последователност:

Първоначалното повдигане на цилиндъра в началото на чука се извършва с повдигащо устройство - котка. Котката се улавя и цилиндърът се освобождава ръчно, като се използват въжета, закрепени към краищата на лоста за изхвърляне 7 (фиг.1). Освободеният цилиндър пада.

Когато цилиндърът е натиснат върху буталото, въздухът, затворен в цилиндъра, е сгъстен и температурата му се повишава значително. В същото време цилиндърът задвижва горивната помпа, която захранва горивото към цилиндъра, където мига.

В резултат на експлозията цилиндърът се изхвърля нагоре, в момента на отделяне на цилиндъра и буталото, отработените газове се освобождават свободно в атмосферата и налягането в цилиндъра пада до атмосферни.

След като достигне крайната горна позиция, цилиндърът напълно губи своята скорост и започва да се движи в обратната посока.

Свежият въздух, затворен в цилиндъра, отново се компресира и се извършва друг цикъл. След това чукът работи автоматично, докато помпата се изключи.

Когато работите върху слаби почви, особено в началото на шофирането, когато купчината бързо потъва, дизеловият чук обикновено не започва. В този случай е необходимо да направите няколко капки от поразяващата част, докато чукът започне.

Височината на хвърлянето на цилиндъра зависи от тежестта на купчината и достига най-високата стойност с най-малкото течение. Когато купчината достигне 1,0-1,5 см от 10 удара, управлението трябва да бъде спряно, тъй като работата с дизелов чук при малки или нулеви валежи значително намалява експлоатационния живот на дизеловия чук.

Работният чук се спира чрез завъртане на ексцентриковия валяк с въжета, закрепени към краищата на управляващия лост 5 (фиг.3).

Дизеловият чук се доставя със стандартен набор от резервни части и инструменти, необходими за поддържането на чука.

Чукът се подава консервиран, поставен върху транспортната рамка. От спонтанното движение на цилиндъра с котчето с две скоби, които трябва да бъдат извадени преди работа на чука.

Фиг. 2. механизъм за подаване на гориво.

Фиг. 3. Механизъм за управление на горивото.

Стълбовъчни машини: класификация на видовете, принцип на работа, технически характеристики

Машината е инсталация, предназначена за работа с купчини.

Piles - незаменим атрибут на модерно висококачествено строителство. Тяхната инсталация е необходима при изграждането на многоетажни сгради, сгради на голяма площ, както и на конструкции, при които лежи нестабилна почва. Обикновено купчините се полагат в основата. Следователно, без професионално бързо специализирано оборудване този процес не се изпълнява.

Такова специално оборудване намира приложение в други области. Например, машина за сондажни машини се използва активно за инсталиране на пилони на електропроводи, кули за мобилни телефони и др.

Първоначално в СССР, когато имаше огромна нужда от строително оборудване, тази инсталация беше използвана само за райони с постоянно замръзване. За тези цели БМ е разработен. Освен това, след като оцени своите възможности и универсалност, строителите започнаха да го използват навсякъде.

Класиране на машини за стълбове

По тип на шасито се разпределят:

  • желязо BM,
  • проследявани BM,
  • колело BM.

По принципа на действие:

Принципът на действие на машината за пилотиране

Пробивната машина за набиване (BM) работи чрез технологията на непрекъснат шнек. Той пробива кладенец (кладенец), в който след това с помощта на специален механизъм (дизелов чук или хидравличен чук) блокира купчина (подпора).

Всички манипулации се извършват директно от кабината на водача. По този начин, когато се премества от едно действие в друго, не е необходимо да се променя позицията на машината или да се преустройва нейното оборудване.

С помощта на инсталацията се извършват основните етапи на пилотното каране:

  • повдигайки купчината и поставяйки горната част в гнездото на чука,
  • осигуряване на купчината в водачите на мястото, където ще се извършва шофирането,
  • прибиране на реколтата,
  • рязане купчина в дадена точка.

Запушването се извършва, докато не бъде получен отказът, посочен в проекта. Неизправност - индикатор за дълбочината на потапяне след един инсулт.

Когато купчината се отхвърли (ъгълът й също се следи постоянно), работата се извършва, за да се възстанови нейната вертикалност. Ако тези действия не помогнат, купчината се изтегля и отново се задвижва.

Технически спецификации

Максималният диаметър на купчината е 0,5-2,5 м.

Максималната дължина на купчината е до 30 м.

Това са основните параметри. Скоростта на сондажите, скоростта на натоварване зависи от състоянието и характеристиките на почвата.

Въртящ се чук: Как да хвърлим технологично жената

история на заболяването

От време на време, за да карам купчина, тя е била поставена вертикално и тежък товар е паднал върху нея. На всички езици този товар се нарича различно: бой, барабанист и често имаме "жена". Произходът на това странно име е неясен, но очевидно е свързан с древните езически каменни скулптури, които славяните наричат ​​"жени" и вероятно са били използвани за шофиране на дървени купчини.

За карането на купчината се използваше пилот, специализиран кран, подходящ само за вдигане и пускане на жената. Изискваната мощност е малка, само 2-3 к.с. Поради това първоначално хора и коне са били използвани за шофиране, и едва тогава пара прожектори се появи.

Тогава те мислеха за проста мисъл. Баба не се повдига задължително с помощта на кран. Достатъчно е да донесете енергията на пара и да се наложи да скочите, започвайки от върха на купчината. В този случай първото натискане на купчината получава, когато механичната жена направи скока, а втората - когато падне върху купчината. Главите за парна чука се оказаха много ефективни, но самият парни котли усложняваха дизайна. Чукове от вътрешно горене са в състояние да решат проблема.

Как да хвърля една жена

По принцип такъв ръжен чук е обикновен бутален двигател, само без механизъм с коляно. Да, не е необходимо: буталото се използва директно за повдигане и хвърляне на жените.

Първоначално тези двигатели работеха за леко гориво, както и за конвенционалните бензинови двигатели. Но се оказа, че е по-изгодно да се използва дизеловият цикъл - и може да се използва нискокачествено гориво, включително и мазут, и неговата консумация е много по-ниска. Така че имаше дизелов чук.

По-рано, в почти всяко училище можеше да се види отличен демонстрационен модел на такъв дизелов чук. Тя се състои от две тежки барове с пръчки. Горният килим имаше отвор, който служи като цилиндър. На долния блок имаше издатина, която играе ролята на бутало. Учителят вдигна горния диск, жената, и я сложи в ключалката. След това сложи памучна вата, потопена в етер, в дълбочината на буталото и, като завъртя дръжката на ключалката, пусна жената. Когато падна, цилиндърът се придвижи към буталото. Там въздухът беше сгъстен, температурата му се покачваше, ефирът мигаше. От тази светкавица налягането в цилиндъра се увеличи рязко и жената скочи нагоре и надолу. Преди изгарянето на етера моделът успя да направи 5-10 скока. Опитът беше много ефективен. В класната стая стъклото иззвъня, след всяко излитане на жената пламъците избухнаха от цилиндъра и имаше силен звук от отработените газове от продуктите на етера.

Училищен чук

И как истински дизелов чук в най-простата версия? Всичко тук е почти същото като в училищния модел, но е много по-сложно. Баба се разхожда по водачите на копра. Буталото е снабдено с уплътнителни пръстени и има дюза за пръскане на гориво. Тя се обслужва от помпа под налягане от няколкостотин атмосфери, както при конвенционален дизелов двигател.

Преди да стартирате, дизеловият чук се повдига и се поставя в горната част на купчината. В този случай жената е спряна на автоматично заключена кука. Работете, като дърпате въжето, за да захранвате устройството, куката отваря жената и тя започва да пада. Тук, както и в модела на училището, буталото не се движи, а цилиндърът. Веднага след като буталото е в цилиндъра, започва компресията на въздуха. Отстрани на жената има специален щифт, който при движението бута лоста на буталната помпа и част от горивото се инжектира в цилиндъра през дюзата. В този момент температурата на сгъстения въздух надвишава 700 ° C, а пулверизираното гориво мига. Налягането в цилиндъра се издига, жената скача и процесът се повтаря, докато купчината се задръсти.

Най-модерната топлинна машина

Дизеловият чук работи по двутактов цикъл и в един цикъл купчината получава две натискания. Първият - когато една жена падне върху буталото, а втората - след попадане на гориво в цилиндъра. Шоковете се предават на купчината чрез сачмен лагер, което компенсира неточността при производството на главата на купчината. Масата на шоковата част на дизеловите чукове с различни конструкции е в диапазона от 500 кг до 2 тона. Средната честота на работа с дизелови чукове е 50-60 удара в минута.

Дизеловият чук, независимо от неговата простота, устройството е много перфектно. Тъй като няма механизъм с колянови механизми, механичната му ефективност може да достигне 95-98%. И използването на много високи (до 30) съотношения на компресия значително увеличава топлинната ефективност. Ето защо най-добрите модерни дизелови чукове са може би най-модерните двигатели с топлина и имат ефективност от над 50%.

Модерна машина за набиване, принцип на работа

Първият етап от строителството на сградата винаги е бил, е и ще бъде етапът на изграждане на фондацията и, съответно, натрупване на пилоти. Този етап е най-силно свързан с характеристиките на терена и структурата на района. За това колко добре изпълнявате този етап ще зависи от последващото изграждане и експлоатация на сградата.

По-късно ще се опитам да разгледам пълната последователност на основата на купчината. Започвайки от планирането и завършвайки с редки начини на работа. В същата статия ще говорим за "старомодния" метод - блокиране на вече завършените купчини, направени във фабриката и донесени на строителната площадка.

Започваме с факта, че купчините вече са под ръка, ямата е изкопана, в крилата. Първото нещо, което трябва да направите, е да инсталирате купчината в конструктивната позиция. Грубо казано, залепете в земята на правилното място. Стълбовете могат да бъдат транспортирани до строителната площадка по няколко начина:

Разбира се, движението на купчината може да се използва по какъвто и да е начин, но с помощта на последното е доста трудно да се направи следващата стъпка - подравняване на купчината вертикално. Всъщност за това кранът дори не е необходим, но самият кран е необходим за по-нататъшното изграждане на сградата, но пилотският водач е високоспециализирано специално оборудване и не е в състояние да превозва и куп пилоти.

Те плъзнаха купчина, сложиха я на правилното място и я забиха в земята. След това преминаваме от прости към сложни.

Всеки знае тази пищяща пишеща машина. Ако разгледаме конструкцията на 70-80-те години, тогава няма почти никаква алтернатива на дизеловия чук. Шумът от работата му е един от основните недостатъци. Струва си да се отбележи най-голямото му въздействие на земята, но повече по това време. Предимствата очевидно са ниски разходи и независимост от други строителни машини.

Да, точно. Устройството за дизелов чук позволява на водача или крана да остави купчината самостоятелно и да премине към следващата в списъка. Това спестява много време ресурси.

Да се ​​занимаваме с принципа на работа на дизеловия чук малко повече. Под действието на собственото си тегло, главата или "жената" се втурват надолу към купчината, като увеличават налягането в работните кухини. Когато сблъсъкът в работната кухина възникне в резултат на детонация на сместа гориво-въздух, "жената" и купчината, в какъвто и да е вид, се отделят в различни посоки. Купчината потъва, "жената" се изхвърля и цялата енергия в кухините се освобождава. При достигане до "горната част" на жената, изпускателните клапани се отварят и сместа от отработилите газове се изхвърля. В същото време се получава нов въздушен всмук, "жената" започва да се спуска, а процесът на натрупване на пилоти се възобновява.

Хидравличният чук не е независимо специално строително оборудване, а главата на пилота на водача.

Когато се използва, разходът на гориво и шумът при работа се намаляват значително. За това плащаме време. Копер няма да може да вкара още една купчина, докато не приключи работата си с тази.

Това също е пилотен шофьор, но работата му се основава на различен принцип. Използваното свойство на почвата "да се раздели" под действието на вибрации. Ексцентрични махала се монтират във вибратора, който извива купчината, докато бъде потопен, т.е. запушена.

Това може значително да намали усилието и шума, но за това отново ще платим време.

Когато работите върху инсталирането на svayevdavlivayuschey, вече не е необходима. Обикновено той вече е инсталиран на малка купчина. Пакетите се поставят в специална скоба, разположена в центъра на инсталацията. Усилието, приложено към купчината, е огромно. За да не се обърне, са необходими водопроводни инсталации. В този случай теглото на такава самоходна единица става много голяма.

От основните недостатъци е важно да се отбележи необходимостта от сглобяване и разглобяване на инсталацията по време на нейното транспортиране и, разбира се, от теглото.

Често се срещаме с споменаването на фондацията на пилоти, по отношение на ниското строителство. Основните принципи на изграждането на такава основа са ясни, но това е причината, поради която купчините трябва да бъдат вкарани в почвата и как се осъществява този процес, това са въпросите, които изчезват на фона и ние ще говорим за тях днес.

Това е едно нещо, когато можем самостоятелно да инсталираме пръчки на строителната площадка, между другото, ние също ще говорим за това днес, а друг, когато имаме нужда от специално оборудване за това.

Пилоти и процес на основаване

Къде и в какви случаи се използва специално оборудване

Преди всичко, пилотното каране е необходимо в случай на проблемна почва.

  • Високото местоположение на подземните води.
  • Хетерогенна почва и слоеве могат да възникнат както плътни, така и ронливи.
  • Маршланд, където трябва да стигнете до гъстите слоеве на почвата.

В същото време например в нискоетажно строителство използваме сондажни или мощни стоманобетонни купчини с голямо напречно сечение и размер, които се използват по-често в строителството на промишлени и граждански съоръжения с голяма площ и тегло. И, разбира се, има и мостови пръти - най-трайните и мощни продукти сред цялата гама от пилоти.

Какви са купчинките

По принцип всички стоманобетонни пръчки, които понастоящем са представени на строителния пазар, могат да бъдат разделени на:

  • Произведени в завода.
  • Печатни - такива купчини са разположени директно на строителната площадка.

Това се говори в световен мащаб, но освен това можем да дадем примери:

  • Завийте пилоти. Метални пръчки, които са завити в земята, и можем да направим това със собствените си ръце.
  • Отегчен. За този тип ние се нуждаем от кладенец, а ние можем да направим останалите сами, да инсталираме армировка и да излеем бетон.
  • CFA. Тук ще ви е необходимо специално оборудване и за пробиване и наливане на бетон.
  • Отпечатано. Тези купчини рядко се използват специално за ниско строителство, въпреки това, да кажем, че те се характеризират с повишена сила.

Използване на специално оборудване

Тъй като днес ние сме най-заинтересовани от мощно строителство, ще се нуждаем от svezabivatel.

Това специално оборудване е почти на 200 години и е изобретено в ерата на развитието на технологията на парата. Оттогава, разбира се, в техническо отношение, много се е променило, но основните принципи са останали непроменени, купчинките все още се вкарват в земята под влиянието на товара.

Сега в градски условия, като се вземе предвид гъстата сграда, купчината или пилотният водач, не се използва в индустриален мащаб, но в строеж далеч от гъсто населената зона, специалното оборудване продължава да задвижва пръчки!

Между другото, току-що отговорихме на въпроса за името на машината, която кара пилоти, така че терминът пилотен водач вече може да се използва навсякъде.

Тук е необходимо да се изясни, че пилотният водач е машината за монтиране и удар на пръта, но самият чук, или "жената", удари самите удари. Ако обаче просто кажем пилотен шофьор, това ще бъде достатъчно, за да определи целта на специалното оборудване.

Необходимо е да се каже какви видове чук съществуват, както и методи за монтаж и потапяне на пръта в земята:

  • Дизелов чук, дизелов двигател и използване на сила на удара.
  • Хидравличен чук, задвижван от хидравлично задвижване.

В допълнение, има също така svavdavlivayuschaya инсталация, тук принципът на работа се основава на метода на прехвърляне на пръта на статично решение.

Това е важно!
Това е статична сила, която най-често се използва в градски условия, когато гъстата сграда не позволява извършването на шокова работа.

Като цяло работата може да бъде показана схематично, както следва:

  • Инсталацията за задвижване на пилоти, пилоти, поставя пръта в конструктивна позиция.
  • Следва вдлъбнатината на структурата в почвата до точката на прекратяване на естественото потапяне.
  • Последният етап е движението на пръчката в почвата при проектната дълбочина.

Трябва да се отбележи, че съществуват алтернативни начини, при които устройството за управление на пилоти използва не само силата на удара на чука.

Това, например, вибрация, когато основната движеща сила за потапяне на купчината е вибрацията.

В допълнение модерното строителство използва още няколко метода:

  • За блокиране, при което водата измива почвата и освобождава пътя за пръта.
  • Вибрационно потапяне, вече го споменахме.
  • Отстъп. Този метод е напълно безшумен.
  • Завинтване Винтовете се произвеждат не само за нискоетажно строителство.
  • Предварително добре, този метод може да се нарече "удар".

Обаче става въпрос за индустриална версия, но не може да е машина за пилотиране, например преносима, ръчна?

Не, отговорът на този въпрос винаги е отрицателен, защото според класификацията тази техника е разделена на:

  • Оборудване на колелата.
  • Проследявани превозни средства.

Това е реч за моторния транспорт, но нищо за преносимо устройство. Друго нещо е, че самото устройство може да бъде сглобено, с други думи, донесено, сглобено и започна да чука купчини или се движи с машината.

Така че, ако говорим за промишлено строителство, мащаб, в който се използват огромни пръчки с напречно сечение до 400 мм, тук строшаваме купчините строго с прасе и един от видовете чук.

Това е важно!
Честно казано, дизеловият или хидравличният чук остава най-разпространеният начин.
Нека шумно, но купчината се изтърква на желаната дълбочина "плътно".
В същото време има и изстискване на почвата, така че на дълбочина на проектиране се получава висококачествено уплътняване на възглавничките.

Какво можем да направим

Ние може безопасно да се възползваме от всички технологии и принципи. В зависимост от проекта имаме избор от пръчки и тяхното потапяне.

Най-простите инструкции ни очакват при работа с винтова версия. Тук купчината е къса, на ниво от 1,8 метра и може да се завинтва в почвата до определена дълбочина. Устройството и работата ще отнеме буквално един ден.

Можете да използвате метода на сондаж, пробийте дупки и ги запълнете с армиращ елемент и бетон.

Можете да купите готови стоманобетонни купчини и да наемете пилот шофьор. Този вариант на фондацията ще отнеме буквално един ден. Вярно е, че тук трябва да погледнем цената, защото наемната цена на треньора, плюс себестойността на самия материал, може значително да удари цената.

заключение

Основните принципи на работа по управление на купчина не се променят от първото потапяне на пръчката в земята. Но техническите условия напълно се промениха и заедно с тях материалите, от които се правят пръчките.

Днес ние можем напълно да се възползваме от всички нови методи за инсталиране на купчини на вашия сайт. И в представеното видео в тази статия ще намерите допълнителна информация по тази тема.

Често е неизвестно на строителя, който често е изправен пред купчина основи и строител, който е запознат с технологията на тяхното изграждане, как купчината е погребана в земята и кое оборудване за пилотно задвижване се използва в този процес.

Най-често срещаният метод за набиване е използването на хидравличен или дизелов чук. Въпреки факта, че използването им е доста шумно, има надеждно проникване в проектната дълбочина.

В същото време, има и изстискване на почвата и добро уплътняване на възглавницата.

Използването на купчини е необходимо, ако в обекта има проблемни почви, а именно:

  • С високо местоположение на нивото на подпочвените води;
  • Значителна хетерогенност на почвата;
  • Marshland, когато извършвате работа, на която е необходимо да стигнете до плътния носещ слой.

По време на строителството на нискоетажни сгради се използват предимно винтови или сондажни опори, а мощните пилоти с големи участъци, изработени от стоманобетон, се използват предимно за изграждане на граждански и промишлени съоръжения със значително тегло и площ.

Всички купчини на строителния пазар са разделени на два основни типа:

  • Произведени в заводи;
  • Събиране на директно на строителна площадка.

Използване на специално оборудване

При необходимост се използват инсталации за управление на пилоти, проникване на мощни опори. Тази техника е разработена преди два века, в период на интензивно развитие и използване на парни двигатели.

Модерните единици, разбира се, не приличат много на предшествениците си, но основните принципи на работа остават почти непроменени.

В условията на гъсто урбанистично развитие пилотният водач (с други думи, той се нарича "Копер") практически не се използва, но далеч от гъсто населените райони все още има работа за такова оборудване. Копер е директно самата машина, с помощта на която се извършва инсталирането и карането на купчини, но специалният чук или "жената" удари пръчката.

Отделно, трябва да се отбележи, че има няколко вида чук, както и методи за монтаж и проникване на купчини в земята:

  • Дизелов чук, работещ с дизелово гориво и използващ сила на удар по време на работа;
  • Хидравличната инсталация, работеща при хидравличното задвижване;
  • Вибрационен пилот, който използва ексцентрично махало за потапяне на подпора в земята;
  • Svayevdavlivayuschaya инсталация, задълбочаване на купчина чрез създаване на усилие от голяма величина.

В градските среди това е машината svadzhavlivayuschaya, която най-често се използва, когато поради прекалено плътно развитие използването на перкусионни механизми е невъзможно.

Работата на sveezabivnoy инсталация като цяло може да бъде представена в следната последователност:

  • Купчината е инсталирана в конструктивна позиция;
  • Натискане на носещата конструкция в земята, за да се спре естественото проникване;
  • Шофиране на купчината на земята на необходимата дълбочина на проекта.

Трябва да се отбележи, че в допълнение към шофирането има и други начини, по които машината прилага не само удар с чук. Един от тези методи е вибрационното потапяне, при което вибрациите действат като основна сила на проникване на купчини.

В допълнение, в съвременното строителство се използват широко и методи като:

  • Хидравлично блокиране, при което водното налягане се използва за изчистване на пътя на погребението за купчината;
  • Вдлъбнатина, характеризираща се с безшумна работа;
  • Завинтване;
  • "Punch", специална инсталация, подрежда предварително кладенец за купчината.

Видове оборудване

Машините за пилотиране са разделени на два вида:

Инсталациите могат да бъдат както сглобяеми, монтирани директно на строителната площадка, така и движещи се с машината.

Плоската основа е доста широко разпространена основа за всеки тип сграда. Пътешествието може да се направи по всяко време на годината, във всяко време и дори в замръзнала земя. В зависимост от вида на основата и използваните материали, технологиите за погребване на подпората в земята са разделени.

Пилотите за фондацията са разделени на три типа:

Всеки тип поддръжка е вдлъбнат от определена технология. В същото време пилотите за управление се считат за най-надеждната основа, поради което се препоръчват за монтаж при изграждането на тежки сгради.

Къщи на кокили - това е много стара строителна технология. Само материалите на опорите и машините за набиване се променят.

Използване на машина за пилонг

Машината за набиване е широко използвана през втората половина на миналия век. Използването на такива съоръжения позволи изграждането на територията на слаби почвени основи с дълбоко полагане на гъсти слоеве на почвата. По-рано, инсталирането на купчини на дълбочина от 10-12 метра е почти невъзможно. Модерната машина за пилонг, със съответното оборудване, извършва тази работа бързо и надеждно.

Основни концепции за машините за пилониране

Стълбовъчните машини са предназначени за монтиране на подпори в слаби почви до голяма дълбочина. След монтажа на опорите в конструктивната позиция купчинките се обединяват от грил в една силна и надеждна основа на основата на сградата.

Опорите, изковани в земята от машината за пилотиране, значително уплътняват почвата около и навътре в купчината поле. Поради това е възможно да се изграждат големи съоръжения на граждански и промишлени обекти на слаби почви. Палубният камион основно инсталира стоманобетонни и метални купчини.

Стоманобетонните купчини са кръгли и квадратни. Метални опори правя профил с форма на "Т" и "I". В допълнение към факта, че инсталациите блокират подпорите за фундаменталните фундаменти на сградите, машините за пилотиране се използват и за укрепване на терена между сградите.

Принципът на натрупване на машини

Процесът на пилотното каране се състои от два етапа:

Монтаж на опори

В дизайнерската точка сондажът е пробит дупка в земята до желаната дълбочина, т.нар. Лидер добре.

Монтажът на купчината започва с факта, че със специално оборудване издърпват опората до мястото на пилотното каране. Стандартен бетонен стълб с дължина 12 метра тежи около 4 тона. Затова, за да преместите купчината от мястото на съхранение до мястото на инсталиране, използвайте специално мощно оборудване със съответното оборудване.

Тази техника се поставя на колело или писта и се нарича "пилотен шофьор". Koper е оборудван с подемно оборудване под формата на високо стрела. Металният механизъм с дължина трябва да осигурява вертикално повдигане на купчини с голяма дължина. Копер, оборудван с чук, е пълна машина за набиване.

Поддръжката се вдига строго вертикално или под ъгъл (според проекта) и се монтира в кладенеца.

Пътен шофиране

Карането на купчина се извършва с чук, оборудван с хидравлично или дизелово оборудване. Има инсталации, които попиват подпората в земята с натискаща сила със силна вибрация. Такива машини се наричат ​​комбинирани, които имат сондажно оборудване.

Монтираната опора под собственото й тегло потъва в земята на плитка дълбочина. След това операторът на инсталацията окончателно поставя опората в конструктивната позиция и продължава да работи за задвижване на конструкцията в земята. Тъй като купчината напредва при въздействието на ударно оборудване, може да възникне отказ на поддръжка. Неизпълнението на купчината възниква, когато уплътнената почва достигне степен на съпротивление, равна на силата на удара на купчината.

В този случай конструкцията на набивката спира. Поддръжката е оставена сама за определен период от време (от няколко часа до няколко дни). По време на натрупването на утайка в земята се понижава и повторното включване на потопяемото оборудване в работата.

Препоръчваме да гледате видеоклипа за това как се извършва блокирането на опорите с помощта на машината.

Проектиране на пилотни машини

Пилотното съоръжение е голям механизиран комплекс, монтиран на перона или колело. Стълбовъчната машина може да бъде самоходна или задвижвана от трактор.

Устройството за чук е оборудвано с екипна мачта или рамо. С помощта на това оборудване направете повдигане и монтаж на пилоти в конструктивната позиция. Специални манипулатори улавят горната част на купчината и я повдигат на предварително определена височина. Монтажното оборудване е изпълнено с дизелови щифтове или тръбни ударни устройства.

Ударът за удар на купчина се ускорява по няколко начина:

  • Монтаж на вътрешно горене;
  • Хидравлично оборудване;
  • Пневматична инсталация.

Инсталирането на вътрешно горене използва енергията на сгъстения отработен газ, получен от изгарянето на дизелово гориво в работната камера.

Гледайте видео за това как да монтирате опората с помощта на хидравличен чук.

В другите два случая се използва енергията на течността под налягане и енергията на сгъстения въздух. Най-честата местна марка за инсталиране на пилони е машина от серията JV.

SP пилотен водач

Механизираните комплекси от тази серия се занимават с изграждането на индустриални и граждански съоръжения за около четвърт век.

Задвижващата машина на съвместното предприятие с дизелов чук установява опора в първоначалната позиция и я затваря в проектната дълбочина. В тази връзка марката SP-49D се е утвърдила като надеждна и безпроблемна единица. SP-49 има отлични маневрени характеристики и издръжливост.

Производителят произвежда агрегата на верижна шаси. Тя се взима от трактор с увеличен терен T-170. Машинката за пилотиране е оборудвана с стрела за повдигане на пилоти. Стрелката има свободата да премества опората и настройва своя ъгъл на наклон.

Сондажната инсталация е завършена със сондажно оборудване, което може да направи водещи кладенци в почви с висока плътност. Шофьорът на купчинки извършва повдигане на купчина със скорост 16 метра в минута. Скоростта на задвижване на опорите до проектния знак зависи от състава на основата на почвата, материала на подпората и дължината му.

заключение

Екипът, участващ в инсталацията за пилотиране, се състои от четирима души: един шофьор и трима работници по поддръжката. Контролира всички механизми и оборудване за монтаж на пилотни машини. Операторът на уреда трябва да има практически опит в работата на машината за пилотиране при различни климатични условия.

Копиращият драйвер за допускане до работа трябва да има сертификат за оператора на тази конкретна инсталация.

Въпрос номер 20 - Как се инсталира за шофиране купчини?

Николай Погребняк, на 48 години, Severovvinsk, район Архангелск.:

Здравейте Наех пилотираща станция MSDSh-3000 SP-7. Оборудването работи абсолютно. Видях как купчинките бяха заклани от тази инсталация на друг обект - започна лесно. Аз минавам веднъж, цилиндърът изхвърля надолу. Кажете ми, как работи тази инсталация за набиране на пилоти, какви функции на работа с нея, можем да направим нещо нередно?

Отговорът е даден от нашия експерт:

MSDSH-3000 SP-7 е дизелов чук за шофиране на пилоти. Тук удрящият елемент има свободно падане, горивото се пръска за сметка на дюзата. Основните части на устройството са:

  • Бутален възел;
  • Ударен елемент;
  • Бум за посока;
  • преминават;
  • "Cat";
  • Маслен резервоар, на който стои маслената помпа;
  • Помпа за гориво.

Буталното устройство е снабдено с пръстени, всички елементи, изброени по-горе, са монтирани върху него. Самият той е глава и основа.

Ударният елемент е изработен от чугун. Цилиндърът има водачи за пръти. Горната част е оборудвана с механизъм за възстановяване и повдигане, под - устройство за навиване на пръстени. Удароустойчивият елемент е оборудван със специални издатини. Те преминават удара над главата до купчината.

"Cat" е предназначен за повдигане и хвърляне на чука в началото на старта. За да направите това, той има специален лост. Ударът върху лоста се дължи на въжето.

Системата за подаване на гориво на дизеловия чук съдържа захранващ механизъм, помпа, дюза, горивен канал и резервоар за гориво. Уредът работи на чист филтриран дизел.

Една маслена помпа се стартира с лост от удар с чук. Работата му е подобна на работата на помпата за гориво.

Принцип на действие на дизеловите купчини

За да стартирате дизеловият чук, трябва да повдигнете и рестартирате удароустойчивата част с помощта на "котката" в ръчен режим. Когато последният падне, буталото изстисква въздуха, който, когато се компресира, загрява и запалва горивото, което навлиза едновременно в камерата - възниква експлозия.

Взривната вълна носи елементите на чука в различни посоки - нагоре и надолу. Веднага след като бутилката достигне горната граница, тя отново започва да пада - цикълът се повтаря. По-нататъшната работа преминава автоматично, докато спре горивото.

Важно е да запомните, че работата по почвите, които имат слаба структура, купчината може бързо да слезе. Поради това често се случва неволно нападение при стартиране на дизелов чук. В такава ситуация чукът се нулира ръчно няколко пъти, докато започне. В този случай има ниско покачване на цилиндъра. Когато купчината потъва в гъсти почви и утайката става по-малка, обхватът ще бъде по-голям. Необходимо е да се гарантира, че тежестта е най-малко 1,5 см с десет удара, в противен случай е необходимо да изключите уреда.

Модерна машина за набиване, принцип на работа

Модерните машини за набиване са най-често самоходните машини, които могат самостоятелно да се движат от основата до строителната площадка, където например е изградено купчина поле за изкопаване и пресоване, или в някакво затворено селце за шофиране на четири или шест купчини под банята, Поради голямото им тегло и размери, на строителната площадка трябва да се доставят доста големи механизми за пакетиране на специални товарни камиони. Понякога има нужда да се разглобява инсталацията за пилотно каране в големи части.

Нашата компания може, според SNiP 2.02.03-85, да проектира купчина полета за вашата сграда и да се потопи всички пилоти - шофиране или пресоване в съответствие с проекта.

Разлики на машините за пилотиране, техническите характеристики

Според автономността на основните механизми

Машините за пилотиране се различават помежду си с различни показатели:

1. Има разлика в основните механизми за управление на пилоти. Те могат да бъдат с различни приложения:

а) окачени или подменяеми - окачени на стрелата за общо строителни машини, като кранове, багери и др. механизми, имат минимална енергийна зависимост от тези машини, базовата машина само ги повдига и ги премества на купчина, инсталирана в изчислената точка на шофиране;

б) Полу-монтирани - на базовата машина могат да се променят няколко фундаментално различни версии на прикачените устройства. Например, се изважда автономна сондажна машина, която пробива кладенчеви кладенци и се монтира дизелов тръбен чук, с който се вкарва завършена стоманобетонна купчина в кладенеца. Или инсталирайте автономен механизъм, който е потопен (завинтен) винтов пилот и т.н.

в) Напълно зависими от базовата машина:

- за работа получават електричество от него;

- на машината е монтиран компресор за пневматичен чук;

- хидравлична станция за хидравличен чук и т.н.

По вид на чук

Перфораторите са произведени в съответствие с GOST R 51041-97.

Един от най-често срещаните видове чукове за набиване на насипни материали е дизеловият чук.

Това име идва от принципа на дизеловия двигател. В този двигател горивото, попарено в работната кухина, се смесва с въздуха и се изпарява. Кухината намалява по обем, като се движи надолу по работното бутало. Въздухът с горивни пари се сгъстява и температурата му се повишава. Той се издига до точката на възпламеняване на горивото, което се запалва и се генерират горещи газове. Те бутат буталото нагоре и с него ударната част на дизеловия чук, неговата "жена", лети нагоре. В горната част на пътя му се отваря отвор на изпускателния клапан в цилиндъра и налягането на изгорелите газове се освобождава в атмосферата. Барабанът на чукче започва да пада. Следващата част от дизеловото гориво се инжектира в кухината на цилиндъра и чистият въздух с кислород се засмуква отвън през всмукателните клапани. В горещ цилиндър част от горивото се изпарява и буталото се придвижва надолу и компресира парите на горивото до точка на възпламеняване. Парите, смесени с кислород, мигат и въздухът се повтаря. По време на избухването част от енергията на горещите газове изтласква купчината и друга част от енергията хвърля ударната част на дизеловия чук - "жената" нагоре.

Разделение на дизелови чукове

Дизелови чукове са разделени главно на две групи:

1. Тръбна или тръба. Цилиндърът на чука е монтиран неподвижно на главата на пилота, т.е. горната му част. В цилиндъра под действието на газовете на изгореното гориво ще се смесват нагоре и надолу масивното метално бутало, което също се нарича "жената". Надолу се движи под привличането на Земята, т.е. под собственото си тегло.

Дизелово гориво - дизелово гориво, разпръснато в този удар с чук.

2. Род. Значителни разлики от тръбната е, че има два направляващи пръта, които определят подравняването при движението на буталото и цилиндъра. В този случай буталото е неподвижно и в тази конструкция се движи само цилиндърът, който е частта от удара на такъв дизелов чук. В тръбен чук буталото се намира вътре в цилиндъра. В пръчката - цилиндърът се хвърля със стационарно бутало. Той изкачва лоста до най-горната точка и започва да пада. В долната четвърт от движението на цилиндъра се монтира върху буталото, в него се впръсква дизелово гориво, което се компресира и мига. Горещите газове отново бутат цилиндъра нагоре и процесът се повтаря.

Различават се от тръбовидните по-високи разходи, простотата, надеждността, опростената поддръжка.

Услуги за пилонг. Какво предлагаме?

Нашата компания може да предложи на своите клиенти:

1. Проектиране на фундаментни пилоти в съответствие с изискванията на SP 50-102-2003.

2. Изграждане на купчина полета според нашия или вашия проект.

3. Наемете собствени потопяеми механизми от вашите предприятия с подробни инструкции на вашите служители или аутсорсинг (временно наемане) на нашите специалисти от вашата фирма и нещо друго.

Цените за услугите ни се обсъждат и оправдават, до стойността на конкретна част от дизайна или разходите за провеждане на тестова купчина на вашето бъдещо купчина полета.

Струнни чукове

Перфораторите са класифицирани според вида на задвижването и метода за управление на работата на чука.

По характера на задвижването се отличават:
а) въздушни парови чукове за еднократна и двойно действие, работещи с пара или сгъстен въздух, действащи директно върху удара с удар;
б) дизелови чукове, работещи на принципа на двигателите с вътрешно горене (двутактови дизелови двигатели);
в) вибрационни пилоти, задвижвани от електродвигател.

Съгласно метода на управление се разбират чукови чукове с ръчен, полуавтоматичен и автоматичен контрол. Изпълнението на чук до голяма степен зависи от редуването на неработещите и работните му удари, т.е. на устройството, контролиращо неговата работа.

Стълбовият чук се състои от следните основни компоненти:
а) работно тяло - подвижна ударна част, която удря купчина (или вибрираща част, която предава вибрации на купчината);
б) фиксирана част (рамка, тяло), осигуряваща постоянството на посоката на движение на ударната част и конструктивно обединяване на всички механизми на чука;
в) устройства за редуване на работния ход и хода на празен ход на ударната част на чука (или контролиране на смущаваща сила на вибрационните системи);
г) шапка, която директно възприема удара на падащата част на чука (или вибрациите от вибрационната система).

Всички тези възли на чук са структурно интегрирани с помощта на основата (тялото) на чука.

Стандартните размери на чукоподобните чукове се определят от основната им характеристика, за която се счита, че са: а) при обикновени чукове теглото на удара в kg; б) за двойнодействащи въздушно-парни чукове - енергия на удара в kGm.

Прости пара чукове

Параметър с единично действие е комплект, при който външен източник на енергия (пара или сгъстен въздух) се използва само за повдигане (на празен ход) на поразяващата част, която след това попада под собственото си тегло (работен ход). Управлението на чука може да бъде ръчно, полуавтоматично и автоматично.

По дизайнерски характеристики чуковете на тази Тина са разделени на:
1. Чукове с ударен цилиндър и фиксиран твърд бутален прът, разположен под буталото. Такива чукове имат ръчен контрол, теглото е 1250-6000 кг и е най-простият в строителството и в същото време най-малко перфектен сред обикновените чукове. Основните им недостатъци са ниската честота на удари (! 0-15 на минута), бързото влошаване на маркуча за пара (е в постоянно движение, когато чукът е в действие) и висока консумация на пара.

Фиг. 172. Схемата на въздушно-парния чук на проста работа с полуавтоматично управление.

2. Чукове с ударен цилиндър и фиксиран кух цилиндър, разположен над буталото и захранващ с пара или сгъстен въздух в цилиндъра. Ta, чукови чукове се произвеждат с полуавтоматично управление; те правят до 30-40 удара в минута. Удароустойчивата част на чука (фигура 172), както при ръчните чукове, е тялото, чийто вътрешен цилиндър е цилиндър. В цилиндъра се поставя стационарно бутало с канали. Буталото е свързано с куха пръчка, през която парата или сгъстеният въздух влизат в цилиндъра по време на повдигане на корпуса. В пръта и буталото има две разпределителни бутала, свързани помежду си от общ прът. Тези бутала могат да се движат вертикално с лост; в зависимост от положението на буталото, парата (сгъстен въздух) или ще влезе в празния прът и след това (през каналите в голямото бутало) в цилиндъра на корпуса, или достъпът му до цилиндъра ще бъде спрян.

На крайната долна половина фигура), т.е. след удрянето на главата на купчината, буталото е монтирано в долното положение, в резултат на което парата се оставя да навлезе в канала и следователно до кухината на буталния цилиндър над буталото. Под действието на пара, корпусът се издига и с него разпределителната релса, прикрепена към него, се издига с наклон. Когато наклонът преминава по дължината на късото лостово рамо, последният, заедно с пръта и буталото, се издига до положение, в резултат на което каналът ще бъде блокиран и достъпът на пара (сгъстен въздух) към цилиндъра ще спре. В същото време кухината на цилиндъра през канала и изхода в долната част на тялото комуникира с атмосферата, докато налягането на парите (сгъстеният въздух) в цилиндъра рязко намалява и тялото пада върху главата на купчината. Преместването на прът с бутала и за допускане на нова част от парата в цилиндъра след удара става ръчно, като се използва въже, прикрепено към лоста. Намаляване на височината на удара на ударна част чрез ръчно използване на лоста. По време на процеса, ударната част се плъзга по протежение на водещата релса, която се поддържа от петата върху потопената купчина.

Предимството на простото действие на чуковете е малкото мъртво тегло (тегло на неподвижните части), което възлиза на около 30% от общото тегло на чука.
Теглото на удара от тези чукове, в зависимост от модела, варира от 1250 до 9000 кг. Необходимият капацитет на парния котел е от 300 до 1100 кг / час при налягане от 800 до 1000 kN / m2 (от 8 до 10 кг / см2). Дължината на удара (височината на падане) на ударната част на чука обикновено не надвишава 1,4-1,5 литра. Броят удари с чук на купчината - от 35 до 65 на минута.

Двукомпонентни въздушни чукове

Хидравличните чукове с двойно действие са устройство, в което външен източник на енергия (пара или сгъстен въздух) се използва не само за повдигане на чука, но и за допълнително удара върху него, когато падне.

Поради това, дължината на работния ход на чуковете с двойно действие се намалява, без да се намалява енергията на удара и по този начин честотата на въздействията се увеличава значително. Чукове от тази група се произвеждат само с автоматичен контрол. Схемата на чука е показана на фиг. 173.

Ударът се състои от тяло с парна цилиндър; удрящ бутален прът, фиксиран върху пръта; ударна плоча, през която се предава действието на удара върху купчината; отвори за приемане и освобождаване на пара; очи за окачване на чука на куката за повдигане. За регулиране на допускането и освобождаването на пара (сгъстен въздух) се намира макара, разположена отстрани на отворите.

При положение на буталото, показано на фиг. 173, а се въвежда пара в пространството на буталото на цилиндъра през отвора, последвано от работен ход, удар върху главата на пилота и освобождаване на пара от пространството на буталото към атмосферата през отвора.

След удара (позицията на буталото на фиг. 173, b) макарата автоматично затваря отвора, спира достъпа до пара за пресичане и отваря отвора 8 за допускане на пара в пространството за подпокривното пространство, вследствие на което се удря частта на удара, което прави празен товар. След това цикълът се повтаря.

Перфораторите с двойно действие могат да имат общо тегло от 8000 кг, масата на ударната част от 12300 кг; за специални поръчки те могат да имат по-голяма тежест. Честотата на ударите на минута е 100-200 при тежки модели, до 500 на средна и до 1000 на светлина. Високата честота на ударите, въпреки относително ниското тегло на удрящата част, позволява използването на тези чукове много ефективно за потъване на купчини и стоманени листове.

Чукове с двойно действие са по-продуктивни от чуковете с едно действие и имат по-малък отпечатък. Те могат да се използват и за издърпване на купчини или купчини от стоманени листове, както и за работа под вода.

Фиг. 173. Схема на двойно действащ въздушен пара-чук

Недостатъкът на чуковете с двойно действие е голямото им тегло (тегло на неподвижните части), което достига до 80% от общото тегло. Това се обяснява с факта, че по време на работния ход на буталото налягането на пара (сгъстен въздух), действащо върху върха на буталото, има тенденция да повдига тялото на чука над купчината; Тази сила се противодейства само от теглото на корпуса, което трябва да бъде голямо. Този недостатък е до голяма степен елиминиран в по-усъвършенстваните чукове на диференциално действие, чието тегло е намалено до 55-65% от общото.

В чуковете с диференциално действие (фигура 174) вътре в цилиндъра на стъпаловидната форма на общата пръчка има две бутала с различни диаметри. Дистрибуторът с кръгъл клапан, пара или сгъстен въздух през канала непрекъснато, по време на работните и на празен ход, се подава в кухината, затворена между буталата.

Кухината на цилиндъра над голямото бутало през канала и вентила е свързана последователно с атмосферата или с парния котел (колектор на компресорния въздух). В първия случай, когато е на празен ход, ударът се повишава с пръчка и тежък нападател. Във втория случай, по време на работния удар нападателят удари главата на купчината; силата на удара е разликата между сумата от силите, действащи върху върха на големи или малки бутала, и силата, действаща на дъното на голямо бутало.

Тъй като площта на буталото, върху която парата отдолу преси, е много по-малка от горната част на буталото, ударната част на чука (чук, пръчка, бутала) започва да се ускорява надолу, като прави работен ход. Намаляването на движението допринася за собственото му тегло от шока.

Придвижвайки се заедно с нападателя, специалната разпределителна релса, малко преди удара върху купчината, удря лоста на макарата с гърбица, превключва го, за да се свърже с атмосферата и цикълът се повтаря.

Предимствата на чуковете с двойно действие върху чуковете с едно действие са:
а) висока честота на удари, която намалява устойчивостта на триене на почвата и осигурява относително непрекъснато движение на купчината, когато е потопена;
б) възможността за задвижване на пилоти под наклон на тесни пространства без използване на пилоти;
в) способността да се извършва работа под вода;

Фиг. 174. Парен чук на диференциално действие

г) способността да се използва за извличане на пилоти;
д) лекота на управление и експлоатация, както и висока преносимост и транспортируемост.

Двойно действащите пара и въздушни чукове са широко използвани за задвижване на тежки, дълги панели от метални листове в основите на хидравличните конструкции.

Диференциалните чукове са тип двойнодействащи въздушни пара чукове. Те се характеризират с по-задоволително съотношение на мъртвата тежест на чука към енергията на удара му. Диференциалните чукове имат шок до 9 грама с общо тегло до 17 грама и правят от 100 до 200 удара в минута.

Оперативните предимства на чуковете с диференциално действие са по-икономичното потребление на пара, което се изразходва само по време на работния ход, както и цилиндърът е разположен вътре в корпуса, което осигурява по-малко топлинни загуби и по-малко кондензация на пара, когато чукът работи в зимни условия.

При този тип чукове за чукчета, структурно интегрирани в една единица, е двигател с вътрешно горене и чук, а превръщането и използването на енергия се извършва в един работен процес. Дизеловите чукове работят с течно гориво на принципа на високоскоростните двутактови двигатели. По принципа на удара, тези чукове се наричат ​​прости (единични) чукове.

Два вида дизелови чукове - пръчици и тръбни - са станали често срещани в строителството.

При чукове от типа пръчка (фиг.175, а) удароносната част е подвижен цилиндър, движещ се по протежение на водещите пръти. Барове са закрепени към долната част на чука, която е поставена на купчината глава; в горната част те са свързани с траверса.

Фиг. 175. Дизелов чук: a - shtangovy; b - тръбна

В долната плоча буталото на чука 5 и дюзата са фиксирани, свързани към помпа 6 с високо налягане, която се задвижва от падащ цилиндър. Цилиндърът, издигнат до най-горната позиция, пада по гравитацията. Когато цилиндърът влезе в буталото, въздухът в цилиндъра се компресира до 6-7 MN / m2 (60-70 кг / см2), като се загрява до температурата на запалване на горивото.

В края на компресията, когато лостът на помпата е изложен, горивото се впръсква в цилиндъра и се напръсква. Запалването на запалителната смес става в момента, когато цилиндърът удари долната част на чука. С това налягане на газа, цилиндърът се хвърля нагоре до началното положение. Газовете стигат до атмосферата, цилиндърът се пълни с чист въздух, попада отново и цикълът на дизеловия чук се повтаря. Броят удари на този чук достига 50-60 в минута.

Височината на ударната част се регулира от количеството доставено гориво и варира в рамките на 1-2 m.

прът дизелови чукове, дължащи се на неправилна инсталация на рамото на подаване на гориво може да преминете флаш, което води до намаляване на ефекта на въздействие, тъй като в този случай налягането в газовата бутилка забавя движението на чук и чук миналата изпълнението, въпреки рязко намалява.

В тръбен дизелов чук (фигура 175.6), за разлика от носача, ударната част е тежко подвижно бутало с топка.

Фиг. 176. Диаграма на тръбния дизелов чук

Цилиндърът във формата на тръба, отворена отгоре, в която буталото се движи, се поставя неподвижно и се монтира върху купчина, като се опира върху него с помощта на щифт върху петата на цилиндъра. В петата на цилиндъра има сферична вдлъбнатина, съответстваща на сферичната глава на буталото. Горивото се подава в тази кухина чрез помпи с ниско налягане преди края на работния ход. Горивото се напръсква чрез удара на главата на буталото в сферичната част на дъното на цилиндъра. В момента на удара магнитудът на най-голямото натиск достига 6 Мп / м2 (60 at). Петата на цилиндъра е поставена върху уплътняващия пръстен, което му осигурява известна подвижност и предпазва цилиндъра от удара. За отделянето на газове и прочистване на цилиндъра в него има прозорци.

Работата на тръбния дизелов чук (фигура 176) започва от момента, в който буталото, повдигнато с лебедка в горната му част, автоматично се изключва и започва да пада. Това е началото на първия ход на двигателя с вътрешно горене.

По време на първия удар потенциалната енергия на повдигнатото бутало се превръща в кинетична и се прехвърля в купчината под формата на удар и чрез сгъстен въздух в цилиндъра. В същото време, нинджинът се вдухва, горивото се захранва, въздухът се компресира и работната смес се образува чрез пръскане от удара. Задействането на работната смес се извършва в момента на удара.

Вторият ход на двигателя с вътрешно горене на чука започва с движението на буталото му нагоре. Провеждат се следните процеси: самозапалване, разширяване на газовете, всмукване на въздух и частично очистване, когато буталото се движи нагоре. Работата на разширяващите се газове се изразходва за повдигане на буталото в горно положение, за преодоляване на съпротивлението на движението на ударната част нагоре, също и за деформацията и потапянето на купчината.

Честотата на ударите в тръбните дизелови чукове достига 50-60 на минута при възхода на буталото-барабанник до 2 м.

Основните предимства на дизеловите чукове са независимостта на работата им от външен енергиен източник, високата техническа готовност на блока, сравнително ниските експлоатационни разходи и значителните резултати при потапяне на леките купчини.

Сравнявайки прътите и тръбните дизелови чукове, трябва да се отбележи, че конструкцията на тръбния чук е по-добра, тъй като е по-проста и по-надеждна по време на работа.

Дизеловите чукове обаче имат редица сериозни недостатъци. Те прехвърлят само 40-50% от кинетичната енергия на удара върху купчината, като харчат останалите 60: -50% за компресиране на горимата смес. Промяната в степента на свиване на запалителната смес в дизеловите чукове има голямо влияние върху енергията на удара. Значително намаляване на степента на компресия създава, когато работите чукове неприемливи стресове, които могат да доведат до бързото им унищожаване. Ето защо дизеловите чукове с еднаква тежест с парен въздух имат значително по-малка използваема мощност и по-голям метален интензитет.

Структуриране на паралелните чукове

Основните параметри на пилотските чукове са енергията на удара, честотата на удара, теглото на удара, капацитета на чука и скоростта на удара в момента на удара.

От тези формули произтича:
а) полезната работа за потапяне на купчина в земята ще бъде по-голяма, толкова по-малко е съотношението между теглото на купчината и теглото на удара на чук;
б) загубите, дължащи се на пластична деформация на купчината и чука се увеличават по-бързо с увеличаване на скоростта на удрящата част, отколкото с увеличаване на нейното тегло. Следователно, когато работите с размера на чукчето, е необходимо да се вземе предвид само енергията на удара, но и теглото на удара.

Размерът на енергията на удара, даден в техническите характеристики на чукоподобните чукове, е условен, тъй като се взема без отчитане на загубите.

Пилотният чук трябва да има възможно най-голяма честота на удари. В бързо превключват щанци.tsikl промени в съпротивлението на почвата между две последователни стачки не е завършен, на земята околните купчината ще бъдат непрекъснато разхлаби и неговата устойчивост ще намали купищата гмуркане.

Честотата на ударите се определя от броя удари на чук на минута при максималната дължина на удара на удара и налягането на пара или сгъстен въздух на входа (според паспорта).

Предоставената енергия на удара трябва да е толкова голяма, колкото е възможно, като теглото на ударната част на чука, което осигурява по-висока ефективност на удара.

Скоростта на движение на ударната част на чука в момента на удара не трябва да бъде висока, тъй като при високи скорости значителна част от енергията ще бъде изразходвана в главата на купчината, което може да доведе до нейното бързо унищожаване. Допустимата граница е скорост до 7 m / s.

Изборът на чук е направен в зависимост от граничната стойност на енергията от нейното въздействие върху купчината, като се вземе предвид изчислената стойност на натоварването.

Карането на купчини се извършва с чукове в всички почви, с изключение на скалата. Чукове се избират от условието за пропорционалност на енергията на удара на чука до ограничаване на носещата способност на купчината на земята.

Фиг. 109. Капсули с купчина със сферични опорни повърхности.

Фиг. 110. Фугирана капачка за правоъгълни дюбели.

По-перфектни са двойнодействащите въздушни пара чукове, състоящи се от парна цилиндър, горния и долния капак и долния пръстенен капак. Шоковата част е жената, свързана с бутален прът. Корпусът с двойно чукче е затворен, което му позволява да се използва при работа под вода.

Парабетоносещите чукове с двойно действие осигуряват възможност за автоматизиране на регулирането на курса, на чукообразни пилоти без рамки на главата, при всякакви наклонности и при условия на натиск. Използва се за задвижване на метални дюбели (фиг. 111).

За потапяне пилоти, език, разхлабване на трайна почва използва shtangovy дизелови чукове, в които енергията на запалими газове, се предава на шока на чук. Има чукове с фиксирани пръчки, използвани само от пилотните драйвери и подвижни, използвани без пилотните драйвери.

Дизеловият чук с фиксирани пръти се състои от ударна част, цилиндър, бутален блок, повдигащ и падащ механизъм, горивна помпа, механизъм за управление на захранването с гориво, въртящ лагер, водещи пръти и горна пресечка (фигура 112).

Дизеловият чук с подвижни пръчки е предназначен за потапяне на светли дървени купчини с дължина 6-8 м и се състои от чук, кран и патрон за закрепване на чука към купчината. Повдигането и спускането на дизеловия чук се извършват с помощта на кран.

Тръбните дизелови чукове правят възможно постигането на голяма енергия от удари и следователно се използват при задвижване на пилоти и канали с големи диаметри и значителна дължина. Тежкото бутало служи като шокова част в тях. Цилиндърът на чука е дълга тръба, която е отворена в горната част, а в долната част е монтирана върху чакъла. Шаботът е подвижен по отношение на цилиндъра, което осигурява пълна мобилност на последния при удар.

Когато буталната глава удари двигателя, горивото се пръска в пръстеновидна горивна камера, разположена между стените на цилиндъра и цилиндричната част на буталото, и се запалва поради високата температура на сгъстения въздух.