8.5.4. Контрол и приемане на пилотни основи

Контролът и приемането на купчини и решетки се извършват от службата за технически надзор на клиента с участието на авторите на проекта на пилотни основи и строители, които са завършили проекта.

Приемането на пилотни основи се извършва на два етапа: след изпълнение на пилотни работи и след изпълнение на работи върху устройството на решетките.

В процеса на натрупване и разпръскване, клиентът се контролира и клиентът контролира спазването от страна на строителите на изискванията на проекта за фондации, проекта за извършване на строителни работи и за своевременно премахване на откритите дефекти или предотвратяването на тяхното възникване.

Забранено е да се монтират решетки и да се извадят пилотни или сондажни съоръжения от обекта, докато не бъдат отстранени дефектите, разкрити в хода на наблюдението на полето и приемането на купчината. Забранено е също да се монтират структури на сгради и съоръжения преди приемането на решетките.

За приемане на купчина поле трябва да бъдат представени следните изпълнителни документи:

  • - актът на приемане на ямата за шофиране (или отегчение) на пилоти;
  • - действа по геодезическите разрушения на строителните оси и фундаменти;
  • - паспорти на производители за пилоти, пилоти, черупки, стоманобетон и готов бетон (за скупчени пилоти и решетки);
  • - Изпълнение на купчините с указание за отклоненията им в плана и височината;
  • - дървени стърготини или пилоти, сондажни трупи и трупи за бетониране на кладенци (за сондажни пилоти);
  • - обобщени изявления за подводни задвижвани или изработени отегчени пилоти;
  • - резултати от динамични изпитвания на задвижвани пилоти и черупки;
  • - резултати от статични изпитвания на пилоти (ако са предвидени);
  • - Резултати от тестове на отегчени пилоти.

Въз основа на анализа на проектирането, изследването и изпълнителните материали се установява пригодността на купчината и възможността за по-нататъшна работа.

Отхвърлянето на фабрично направени купчини трябва да се извършва във фабриката, за да се изключи доставката на купчини с отклонения над допустимите стандарти за купчини до строителната площадка.

ТАБЛИЦА 8.41. ДОПУСТИМОСТ ЗА ПОДДЪРЖАНЕ

Качественият контрол върху производството на сондажни пилоти се извършва в съответствие с препоръките, дадени в таблица. 8.38-8.40. Отклоненията от пилоти в плана не трябва да надвишават допустимите стойности, дадени в таблица. 8.41.

Броят на купчините с максимални отклонения не трябва да надвишава 25% от общия брой купчини с подреждане на лентата и 5% с купчини черупки. Въпросът за използването на купчини с отклонения, надвишаващи допустимите, е определен от автора на проекта на пилотни основи.

Бетонирането на решетката може да се извърши само след получаване на купчини, подготовка на устройството, монтиране и приемане на армировъчни мрежи, пръчки, вградени части от анкерни плочи, болтове (с стоманени колони) или стъклоформени облицовки. Необходимо е да се обръща специално внимание на необходимостта от надеждно закрепване на котвените болтове или стъклоформовите вложки към кофража, тъй като точността на поставянето на колоните на сграда или конструкция зависи от точността на тяхното положение.

Размерите на решетките и височините на техните елементи (отгоре, отдолу, стъпала, долната част на стъклото, ако е осигурено и т.н.) трябва да съответстват на конструкцията. Промените в размерите на решетките, причинени например от отклоненията на купчините по отношение на над допустимото придвижване на дублирани купчини и т.н., трябва да бъдат съгласувани с авторите на проекта на подземните съоръжения на сградата (канали, ями, погребални помещения и др.).

При монтажа на кофража трябва да се гарантира, че всички купчини, предвидени от проекта или допълнително разпределените двойни купчини, са включени в корпуса на решетката, т.е. бяха в контура на монтажа на кофража.

Главите на купчинките трябва да бъдат отрязани на една маркировка, поставена в проекта, тъй като долната част на армировъчната мрежа се полага върху тях и по този начин положението на долната работна армировка на грил, изисквано от изчислението, зависи от белезите на главите на купчинките след разрязването.

Rostverk трябва да бъде изработена от конкретна марка за дизайн. Намаляването (в сравнение с дизайна) на бетона на решетката от бетон може да доведе до неговата недостатъчна якост при работа по странична сила.

Монтажът на носещи конструкции на сграда или конструкция е разрешен само след приемане на решетките.

Sorochan E.A. Основи, фундаменти и подземни съоръжения

Контрол при инсталиране на основите на пилоти

Състав на операциите и контролите

Технически изисквания и ограничения

SNiP 3.02.01-87 "Изкопни работи, основи и фундаменти", раздел 11.6, таблица. 18 (извадки от таблицата)

SP 45.13330.2012 "Земни конструкции, фундаменти и фундаменти", раздел 12.7.5, таблица. 12.1 (извадки от таблицата)

Той е позволен!

- потапяне пилоти с пукнатини по-големи от 0,3 мм.

Изисквания за качеството на приложените структури

GOST 19804-91 "Стоманобетонови панели. Спецификации"., стр. 1.3.11, раздел. 3

GOST 19804-2012 "Сглобяеми стоманобетонни купчини"., стр. 6.13, раздел. 3

На повърхността на купчините не се допускат:

  • черупки с диаметър 15 (20 нови GOST) mm и дълбочина 5 (10 нови ГОСТ) mm;
  • бетонни преливници с височина над 5 мм;
  • локални бетонни проби в ъглите на купчини с дълбочина над 10 (20 нови ГОСТ) мм и с обща дължина над 50 (100 нови ГОСТ) mm на 1 м купчини;
  • бетон и обвивка около края на купчината;
  • пукнатини, с изключение на свиване, с широчина повече от 0,1 мм.

маркиране

На страничната повърхност на купчината на разстояние от 50 см от края или на края трябва да се нанесе незаличима боя:

  • търговска марка на производителя;
  • маркови купчини;
  • дата на производство на купчината;
  • OTC печат;
  • тегло на купчината.

Всяка страна от пилотите трябва да бъде придружена от установения формуляр със сертификат за качество.

Пилотите трябва да се съхраняват сортирани по печати в купчини с височина не повече от 2,5 м, хоризонтални редове, ръбове в едната посока. Между хоризонталните редове на купчини трябва да бъдат поставени дървени подложки, разположени до вдигащите се вериги или, при липса на контури, в местата, предвидени за улавяне на купчини по време на транспортирането им. Уплътненията трябва да са разположени вертикално един над друг, дебелината на уплътненията трябва да е с 20 мм по-голяма от височината на бримките.

Работни инструкции

SNiP 3.02.01-87 "Земни работи, фундаменти и основи", PP. 11.5, 11.10

Коефициентът на неуспех на задвижваните пилоти или амплитудата на колебанията в края на вибрационното потапяне на пилотите не трябва да надвишава изчислената стойност. Неизпълнението в края на купчината трябва да бъде измерено с точност до 0,1 cm.

Дълбочините с дължина до 10 м, дълбочини с повече от 15% от проектната дълбочина и дългите пилоти, недостатъчно употребени с повече от 10% от проектната дълбочина, но при неуспех, равен или по-малък от проектната дълбочина, трябва да бъдат изследвани, който трябва да бъде решен относно възможността да се използват допълнителни пилоти или гмуркания.

В случай на счупване на купчини и в случай на принудително потапяне под проектната марка, трябва да бъде съгласен с организацията на проекта да увеличи своя монолитен стоманобетон.

Устройство на пилотните бази.

Състав на операциите и контролите

- наличност на сертификат за качество;

- качество и външен вид на пакетите, точност на техните геометрични параметри;

- наличието на разпадане на полето на купчина;

- наличието на CPD върху основата на купчината на устройството;

- наличие на сертификат за проверка на вече извършени изкопни работи;

- наличие на маркировка за набиване;

- съответствие на оборудването за натрупване с проекта.

- точност на монтажа на мястото на потапяне на пилоти;

- процент на неуспех на задвижвани пилоти;

- амплитуда на колебанията на пилоти в края на вибрациите;

- позиция по отношение на задвижваните пилоти;

- белези на глави на купчини;

- вертикалната ос на задвижваната купчина;

- Размерът на дефектите на главите на купчинките.

Измерване, 20% случайно избрани купчини

Техническа проверка, всяка купчина

- действителни отклонения на задвижваните пилоти от централните оси в плана и от височината на проектиране;

- съответствие с местонахождението на купчини по отношение на проекта за купчина полета.

Измерване, всяка купчина

Технически изисквания

SNiP 3.02.01-87 стр. 11.6, табл. 18

- монтаж на мястото на потапяне на пилоти:

а) с проводник с диаметър на купчина или диаметър (d):

- от 0,6 до 1 м - ± 10 мм;

- над 1 м - ± 12 мм;

б) без проводник, с диаметър на купчина или диаметър (d):

- от 0,6 м до 1 м - ± 20 мм;

- над 1 м - ± 30 мм.

- от вертикалната ос на задвижваните пилоти, с изключение на колоните, ± 2%;

"Маркери на пилета:

- с монолитна решетка - ± 3 cm;

-С префърцова решетка - ± 1 см;

-Количество без остриета с предварително изработена капачка - ± 5 см;

- пилоти - ± 3 см.

Разпоредбите по отношение на шофирането и пълнените пилоти в съответствие с таблица 1.

а) за единични редове: по цялата ос на редицата от пилоти по оста на редицата от пилоти

б) за храсти и панделки с подреждане на купчини в два и три реда: екстремни купчини по оста на купчината редици от останалите купчини и крайни купчини по редицата пилоти

в) за твърдо поле на купчина под цялата сграда или структура: крайните купчини са средни купчини

г) единични пилоти

г) пилоти, колони 2. Движещи се и опаковани пилоти с диаметър повече от 0,5 m:

б) по протежение на ред в купчинска купчина с) за единични кухи кръгли пилоти под колони

Той позволи: потапяне пилоти с пукнатини повече от 0,3 мм.

Изисквания за качеството на приложените структури

GOST 19804-91. Стоманобетонни купчини. Технически условия.

Отклонения от конструктивните размери на пиловете, мм:

- по дължината на призматичната част на купчината с дължина:

до 10 м включително - ± 40;

-По отношение на напречното сечение - ± 5;

върху дебелината на защитния слой от бетон - ± 5;

по дължината на върха на купчината - ± 30;

-Дифтинг на върха от центъра на напречното сечение на купчината - 15;

- по разстояние от центъра на повдигателните контури до краищата на купчината - ± 50;

Отклонения от правата линия на страничните стени на купчините в mm с дължината на пилотите:

Отклонението от перпендикулярността на крайната равнина не трябва да надвишава 0.015 от размера на напречното сечение, едно над друго, дебелината на уплътненията трябва да е с 20 мм по-голяма от височината на бримките.

Работни инструкции

SNiP 3.02.01-87 параграфи 11.5, 11.10

Коефициентът на неуспех на задвижваните пилоти или амплитудата на колебанията в края на вибрационното потапяне на пилотите не трябва да надвишава изчислената стойност. Неизпълнението в края на купчината трябва да бъде измерено с точност до 0,1 cm.

Дълбочините с дължина до 10 м, дълбочини с повече от 15% от проектната дълбочина и дългите пилоти, недостатъчно употребени с повече от 10% от проектната дълбочина, но при неуспех, равен или по-малък от проектната дълбочина, трябва да бъдат изследвани, който трябва да бъде решен относно възможността да се използват допълнителни пилоти или гмуркания.

В случай на счупване на купчини и в случай на принудително потапяне под проектната марка, трябва да бъде съгласен с организацията на проекта да увеличи своя монолитен стоманобетон.

На повърхността на купчините не се допускат:

- Мивки с диаметър 15 mm и дълбочина 5 mm;

-Дътен бетон с височина по-голяма от 5 мм;

- локален бетон в ъглите на купчини с дълбочина повече от 10 мм и общо
дълги над 50 мм на 1 м купчини;

-Конкретни рафтове и мивки в края на купчината;

- пукнатини, с изключение на свиване, с широчина, по-голяма от 0,1 мм.

маркиране

На страничната повърхност на купчината на разстояние от 50 см от дъното или на задника трябва да се нанесе с незаличима боя: търговската марка на производителя; маркови купчини; дата на производство на купчината; OTC печат; тегло на купчината.

Всяка страна от пилотите трябва да бъде придружена от установения формуляр със сертификат за качество.

Пилотите трябва да се съхраняват сортирани по печати в купчини с височина не повече от 2,5 м, хоризонтални редове, ръбове в едната посока. Между хоризонталните редове на купчини трябва да бъдат поставени дървени подложки, разположени до вдигащите се вериги или, при липса на контури, в местата, предвидени за улавяне на купчини по време на транспортирането им.

Уплътненията трябва да са разположени вертикално.

Допустими отклонения на осите

Много често в строителството използват технологията за поставяне на пилотни основи. Различни видове купчини дават възможност да се изпълняват различни задачи в строителната индустрия.

Когато пилоните са потопени, е необходимо да се контролира качеството на извършената работа, спазването на всички изисквания на проекта, включително допуските за инсталирани пилоти (SNiP 2.02.03-85 и SNiP 3.02.01-87).

Вид купчина

Типът купчина зависи от няколко параметъра:

  • От материала за тяхното производство идват от бетон, стоманобетон, метал и дърво.
  • Формата на пръчката: квадратна, правоъгълна (короструваща или куха), кръгла, с пръстеновидно напречно сечение.
  • От метода на монтаж на пилоти: винт, zabivny, отегчен.

При подготовката на инсталацията на структурата на памук е необходимо да се вземат предвид редица фактори:

  • Геоложки характеристики на обекта, определен за конструкцията и технически параметри на използваното оборудване;
  • Хидрометеорологични условия по време на работа, особено с отегчени пилоти;
  • Схема на разположение в района на електрически кабели, подземни съоръжения, близки сгради, за да се предотврати повреда.

Какви грешки могат да възникнат при инсталирането на купчини

Когато самоинсталацията на купчинките може да причини сериозни грешки. За да предотвратите това, трябва да разберете къде могат да възникнат проблеми.

  • Първото нещо, което изисква внимание, е неправилното местоположение. Необходимо е инсталирането да се извършва точно по предназначението на схемата на основата. Тоест, купчините могат да бъдат разположени не в права линия, а да се отклоняват наляво или надясно от оста. Неправилното разположение може да доведе до неравномерно разпределение на товара и по-нататъшно потъване или изкривяване на сградата.
  • Следващата грешка е отклонението на вертикалното положение на монтираната конструкция. Ако пръчката се накланя дори и под малък ъгъл по отношение на вертикалната ос, това е грубо нарушение. Такава грешка не може да бъде коригирана при по-нататъшно потапяне. Вертикалното положение на структурата трябва да се следи непрекъснато, започвайки от първия етап до точката на подчертаване.
Самостоятелно инсталиране на купчина

Допустимо отклонение на купчината вертикално до 2 градуса. В противен случай грешката при поставянето ще доведе до несигурност на конструкцията, което ще доведе до загуба на нейната твърдост.

  • Често грешките се правят при изравняване на пръчките хоризонтално. Някои, които опростяват работата си, изравняват хоризонталата чрез завъртане на стълбовете. Направете го правилно, отрязвайки допълнителната дължина с помощта на мелницата. При отвиване на купчината, степента на скованост се губи. Това е изпълнено със снижаване на дизайна, нестабилност и треперене.
  • Ако стълбовете не са потопени до необходимата дълбочина, това води до груба грешка. Правилно инсталираната купчина е, когато основата й се намира върху тази почва с повишена плътност. Това осигурява структурата с висока твърдост и увеличава нейната носеща способност.

Купчината трябва да се завинтва на дълбочина, равна на дълбочината на замръзване на земята, плюс 10-20 см. На глинести и пухкави почви, до пълна спирка в твърди слоеве на почвата.

  • Следващата грешка, отказът от бетонни стълбове. В този случай ще има натрупване на влага в кухината му, което ще доведе до появата на ръжда и разрушаване на структурата.
  • Поставянето на пилоти във връзка помежду си на разстояние повече от три метра също е груба грешка.

допуските

За разлика от други, инсталирането на пилоти според технологията им предполага някои отклонения от конструктивните параметри в хоризонталната и вертикалната равнина. Постепенното завинтване на пилоти изисква постоянно тестване на всички нива.

Дори ако в началото на процеса структурата е изложена перфектно, може да възникнат отклонения във всеки момент по време на гмуркане. Причината за това може да е разнородността на почвата или всякакви други пречки.

Работата по пакетите на устройствата трябва да се контролира непрекъснато. Необходимо е да се обмисли възможността за възникване на отклонения от оста, за да се гарантира, че те не надвишават допуските.

Даваме някои показатели за допустими отклонения при задълбочаване на купчините. При монтиране на пръчки с правоъгълна и квадратна форма, с кухо и кръгло задвижване с диаметър по-малък от 50 см, толерансите, когато са поставени в един и същ ред, са по оста на оста - 0.3d, напречно на 0.2d (d е диаметърът на купчината с кръгло напречно сечение или дължина по-малката страна на правоъгълния прът). За единични пръчки - 5 см, за колони - 3 см. Ако пръчките са подредени в няколко реда, т.нар. Метод на клъстер или лента, толерансите са:

  • за крайните: по оста на реда - 0.3d, в пресечната точка на реда - 0.2d;
  • за останалата част: по оста на реда - 0,3 d, в пресечната точка на реда - 0,3 d.

Отклонения за кухи ядра с диаметър от 0,5-0,8 м и оголени пилоти с диаметър над 0,5 метра:

  • с поставяне на лента: по оста на редицата - 15 см, при пресичане на редицата - 10 см;
  • за поставяне на клъстера: по оста на линията - 15 см, при пресичане на редицата - 15 см.

За кухи кръгли пръти за колони толерансите са 8 см.

Общият брой патрули с отклонения от броя им по проекта не трябва да надвишава:

  • с поставяне на лента - не повече от една четвърт от всички използвани пилоти;
  • с купчини колони - 5% от всички инсталирани пилоти.

Такива отклонения не се считат за критични и почти напълно се елиминират в процеса на монтиране на лентата или фиксирането на върховете. Вертикалното разполагане на пръчките трябва да се извършва много по-точно.

Отклонения при разполагането на отегчени пилоти

Сондите се изсипват след изучаване на почвата, прехвърляне на оформлението и подготовка на кладенци към обекта. Обемът на кладенеца трябва да бъде до 10% от обема на обвивката, които се спускат в кладенеца. Гледайте видеото как да поставите купчинките без грешки.

Обемът на корпуса се изчислява от външния диаметър.

Нивото на проникване в твърдия слой на почвата варира от 20 см до 50 см. Колкото по-голяма е плътността на почвата, толкова по-малка е дълбочината. Допустимите отклонения при поставяне на отегчени пилоти при отсъствие на проектни купчини са:

  • Разполагане на лентата: в реда - 0.2d, но не трябва да надвишава 0.1m, по протежение на реда - 0.3d, но не повече от 0.15m;
  • Установяване на клъстера - и при двата типа 0.3d, но не повече от 0.15m;
  • единични пилоти под колоните - 0,15 d, но не повече от 0,08 m.

Ако кладенците се пробиват на слаби почви или ако има голямо натрупване на подземни води, тогава трябва да се използват сондажни механизми с корпус. При липса на такива стените на сондажа се укрепват с вода под високо налягане. Този метод се прилага извън сградите. Разстоянието трябва да е най-малко 35-40 метра. Ако тези условия са невъзможни, тогава разтвор от глина се използва за укрепване на стените на кладенците. Основите на кладенците се укрепват чрез монтиране на дюзата с дължина поне два метра. След подготовката на кладенеца, тя е защитена от възможността за проникване на чужди предмети, вода или сняг. Невъзможно е да оставите кладенец без бетониране дълго време. Този процес трябва да се извърши в рамките на 24 часа, а при слаби почви, подложени на течение, времето на престой не трябва да надвишава 8 часа.

Ако времето за изливане е закъсняло, трябва да прегледате кладенците.

Отклонение на езика

Помислете сега какви са отклоненията на езика и как да ги премахнете.

  • Veiernost е отклонението на езика от вертикалното ниво в равнината на подравняването. Накланянето на фенери напред обикновено се случва при задвижване на един дюбел или няколко наведнъж до пълна дълбочина. Тя се увеличава със запушване на всеки следващ дюбел. За да се елиминира отклонението на вентилатора, е необходимо да се измести задвижващият механизъм от центъра на тежестта на потопения език в противоположната посока на отклонението с 10-20% от ширината на езика. В случай на малки отклонения, вентилацията може да бъде отстранена чрез забавяне на езика по време на задълбочаването му в обратна посока на посоката на отклонение. Ако неговият индикатор превиши допустимите отклонения, тогава елиминирането му става чрез използване на клиновидни дюбели. Жлебът на езика (съотношението на разликата между ширината на долната и горната части към неговата дължина) трябва да бъде до 0.5%.
  • Оставянето на подравняването е отклонение от вертикалното ниво в равнината, перпендикулярна на изравняването. Обикновено се получава, когато няма достатъчно проследяване на вертикалното ниво на езика. Това може да се случи в началния етап на отметката, когато дължината му над нулевото ниво е доста голяма. Причините за издърпване на езика от вертикалното му положение може да са различни. Това е недостатъчна твърдост на водещото устройство, натискът на кабела от крана върху горния край на езика в хоризонтална посока или в елементарното присъствие в земята на каквито и да е препятствия. Ако това отклонение не надвишава проектната норма, то може да се изправи, когато следващите канали се потопи чрез издърпване на кабела в обратна посока на отклонението. Ако надвишава толеранса, то трябва да се премахне и отново да се потопи, следвайки всички нива.

Наклонете езика на деформацията

Оставянето на дюбела под дизайнерската маркировка поради потапянето на съседния дюбел се получава, когато съседният дюбел се задълбочи поради голямото съпротивление в ключалката. За да се предотврати такова отклонение, е необходимо да се свържат помежду си чрез заваръчни или свързващи болтове, които преди това са били потопени с езичета, към дизайнерската марка. Потапяне на езика на недостатъчна дълбочина поради препятствията в земята или силното триене на ключалките. Начинът за отстраняване на такова отклонение е да се вдигнат няколко потопени канала с 0,5-0,8 м и да се върнат обратно до необходимата дълбочина. Ако причината се дължи на наличието на чужд обект, тогава задълбочаването на проблемния език трябва да бъде спряно и да продължи с потапянето на следващите структури. След успешното им потапяне се връщаме към проблемния дюбел и потапяме два съседни дюбели по водачите.

Ако отклоненията на езика не могат да бъдат отстранени с всички горепосочени методи, е необходимо този проблем да бъде решен заедно с организациите за дизайн.

Контрол на качеството на инсталацията на пилоти

Качеството на монтаж на структурата на пилона трябва да се следи по време на целия процес. Той засяга:

  • Качеството на използвания материал при монтажа на конструкцията;
  • Стриктно спазване на всички одобрени правила за натрупване;
  • Правилно поставяне на пилони в съответствие с проекта;
  • Висококачествена работа при задълбочаване на купчини;
  • Контрол на осигуряването на висока трайност на базата на пилоти.

От всички изброени райони последната е нестандартна. Използват се два метода за извършване на този контрол: статистически и динамичен. За печатни - само статистически.

Статистически метод

Статистическият метод за мониторинг на носещата способност се прилага след завършване на монтажа на пилотската конструкция, преди да се извърши по-нататъшното изграждане на бъдещата сграда. За целта е необходимо да се зареди структурата с определен товар или да се осигури натиск върху нея чрез хидравлична преса, докато не се появи леко движение.

Според направеното усилие, заключението за носещата способност на купчината. Този метод е доста надежден, но изисква много усилия и време (от 4 до 12 дни). Поради това се използва главно за контрол на качеството на отегчените пилоти.

Динамичен начин

Динамичният метод е условната оценка на носещата способност на пилотните пръчки от степента на неуспех. Различни методи се използват, за да се определи. Например, използването на измервател за отказ - устройство с мащаб с указатели, движещи се по него. Това устройство е поставено директно върху земята или е прикрепено към купчината. По време на задълбочаването на купчината един от пръчките се премества. Позицията му показва стойността на остатъчната повреда. При леко обратно движение на купчината, второто указание се придвижва нагоре и показва стойността на еластичната повреда.

При извършване на качествен контрол на монтажа на купчини, непрекъснато трябва да се уверите, че отклонението на купчините не надвишава проектните допуски.

11. Основи на купчини, листове, котви

11.1. Изборът на оборудване за потапяне на пилотни елементи с дължина до 25 m трябва да бъде направен в съответствие с инструкциите на задължителните приложения 5 и 6, въз основа на необходимостта да се гарантира, че купчините и черупките са предвидени за фундаментите на основата на проекта и за листовете, които трябва да бъдат потопени в земята, Изборът на оборудване за задвижване на пилоти с дължина над 25 m се извършва с помощта на програми, основаващи се на теорията на вълната на удара.

11.2. Допълнителни мерки за улесняване на потапянето на купчини и листово набиване (зачервяване, водещи кладенци и др.) Трябва да се прилагат при консултация с организацията на проекта в случай на повреда на задвижваните елементи по-малко от 0,2 cm или скорост на проникване на вибрации по-малка от 5 cm / min.

11.3. Използването на умивалник за улесняване на потъването на купчини е разрешено в зони на не по-малко от 20 m от съществуващи сгради и съоръжения и поне два пъти по-голяма от дълбочината на потъване на купчини.

В края на гмуркането, подкопаването трябва да бъде спряно, след което купчината трябва да бъде презаредена с чук или вибратор, докато не се получи изчислена повреда без използване на измиване.

11.4. Не е позволено да се потъват пилони с напречно сечение до 40-40 см на разстояние по-малко от 5 м, език - 1 м и кухи кръгли пилоти с диаметър до 0,6 м - 10 м до подземни стоманени тръбопроводи с вътрешно налягане не повече от 2 МРа. Потопяването на пилоти и натрупване на листове в близост до подземни тръбопроводи с вътрешно налягане над 2 МРа или на по-къси разстояния може да се извърши само при отчитане на данните от проучванията и с подходяща обосновка в проекта.

При прилагането на феритни и шпунтови стени чукове или вибратори в близост до съществуващи сгради и съоръжения, необходими за оценка на риска за техните динамични ефекти на базата на ефекта на трептене на деформацията на котловани почви, процес апаратура и оборудване, както и санитарни стандарти за допустимост ниво на трептене.

Забележка. Оценката на въздействието на динамичните ефекти върху деформации на основите, сгънати в хоризонтални слоеве, поддържани с дебелина (склон не по-голям от 0,2 е разрешен), с изключение на наситени с вода фин и пясък, могат да бъдат избегнати при каране на купчини с чукове с тегло до 7 тона на разстояние над 15 м вибрационно набиване - 25 м и листово набиване - 10 м до сгради и съоръжения. Ако е необходимо, наслагването и наслагването лист на по-малки разстояния от сградите трябва да бъдат предприети ниво намаление светове и обща дължина на динамични действия (трупат лидер сондажен, намаляване на височината на повдигане чук променливо купчина незабавни и по-отдалечени купища сгради и други. ) и извършиха геодезични наблюдения на валежите на сгради и съоръжения.

11.5. Дълбочини с дължина до 10 м, недостатъчно натоварени с повече от 15% от проектната дълбочина и купчини с по-голяма дължина, недостатъчно натоварени с повече от 10% от проектната дълбочина, както и за мостове и хидравлични конструкции също пилоти, недостатъчно използвани до проектно ниво с повече от 25 см. тяхната дължина е до 10 м, а тези, които се използват повече от 50 см с дължина на купчина повече от 10 м, но при отказ, който е равен на или по-малък от изчисленото, трябва да бъдат изследвани, за да се определят причините за потапяне и се взема решение за възможността за използване на съществуващи пилоти или гмуркания допълнително.

11.6. При производството на строителни работи по поставяне на пилотни основи, листове и анкери, съставът на наблюдаваните показатели, обемът и методите за контрол трябва да съответстват на таблица. 18.

Потопени пилоти, черупки, листа купчина

11.7. Работата по потапянето на пилотни елементи във водната зона може да се извършва с вълни не повече от една точка, ако се използват плаващи кранове и рамки с изместване до 500 тона и не повече от 2 точки с по-голямо преместване и самоповдигащи се платформи с вълни по-малко от 4 точки.

11.8. Секциите от елементи на купчини, използвани за изграждане на потопени пилоти или черупки, се подлагат на проверка на свързването на строителната площадка, за да се провери подравняването им и съответствието им с дизайна на вградените части на фугите (в рамките на установените отклонения) и трябва да бъдат маркирани и маркирани с незаличима боя за правилното им свързване ) в сайта за гмуркане.

11.9. В началото на пилотската работа трябва да се движат 5-20 тестови пилоти (номерът се определя от проекта), разположени в различни точки на строителната площадка с броя на ударите, регистрирани за всеки метър на потапяне. Преброяването на общия брой удари на останалите гмуркания не се извършва. При купчини, по-дълги от 25 м, трябва да се отчита и броят на ударите на метър за последните три метра на гмуркането. Резултатите от измерването трябва да бъдат записани в работния дневник.

11.10. В края на гмуркането, когато действителната стойност на неизправност е близка до изчислената, тя се измерва. Неизправността на купчините в края на блокирането или при завършване трябва да се измерва с точност до 0,1 cm.

При задвижване на пара или въздушни пилоти или дизелови чукове с едно действие, последната гаранция трябва да бъде равна на 30 удара, а неуспехът трябва да се определи като средната стойност от последните 10 удара в гаранцията. При каране на купчини с двойнодействащи чукове продължителността на последната гаранция трябва да бъде определена за 3 минути, а неуспехът трябва да се определи като средната дълбочина на купчината, потопена от един удар през последната минута от гаранцията.

11.11. Пилоти с повреда, по-голяма от изчислената, трябва да се подложат на контролирано подстригване след "почивка" в почвата в съответствие с GOST 5686-78. В случай, че неуспехът по време на тестовата докинг операция превиши проектантската организация, организацията на проекта трябва да установи необходимостта от тестово изпитване на пилоти със статично натоварване и настройка на проекта на пилотната основа или част от нея.

11.12. При вибриращи пилоти или черупки продължителността на последния залог се приема за 3 минути. През последната минута на залога е необходимо да се измери консумацията на енергия на вибрационния пилот, скоростта на потапяне с точност до 1 см / мин и амплитудата на колебание на купчината или купчината с точност 0,1 см, за да се определи нейната носеща способност.

11.13. При вибриращи бетонни купчини и кухи кръгли пилоти с отворено дъно трябва да се вземат мерки да се защитят техните стоманобетонни стени от образуването на надлъжни пукнатини в резултат на излагане на хидродинамично налягане, което се случва в кухината на купчинните елементи при вибриране във вода или слаба втечнена почва. Трябва да бъдат разработени мерки за предотвратяване появата на пукнатини в CPD и проверени по време на периода на потапяне на първите купчини на обвивката.

11.14. В последния етап купчината потапяне обвивка за да се предотврати почвата база декомпресия в пилоти кухина черупки трябва да напусне височината на глина сърцевина на проекта, но не по-малко от 2 м от дъното на корпуса на лопатката в случай на струя и не по-малко от 0.5 m при използване на механичен метод отстраняване на почвата.

11.15. Преди потапяне, стоманената купчина трябва да бъде проверена за правилността и чистотата на кухините на бравите чрез плъзгане на стойка през 2-метров шаблон.

Загражденията и каналите за гребени, когато се повдигат с кабел, трябва да бъдат защитени с дървени подложки.

11.16. В процеса на потапяне на езика разликата в нивата на долните краища на съседните ударни езици трябва да бъде не повече от 2 м за плосък език и не повече от 5 м за други езикови профили.

11.17. Когато се конструират затворени конструкции или огради, потапянето на езика трябва да се извършва по правило след предварителното му сглобяване и пълното затваряне.

11.18. Премахването на езика трябва да се извърши чрез механични устройства, способни да развият сила на изтегляне 1,5 пъти по-висока от силата, определена чрез триалното отстраняване на езика при тези или подобни условия.

Скоростта на повдигане на езика при отстраняване не трябва да надвишава 3 м / мин в пясъците и 1 м / мин в глинести почви.

11.19. Максималната отрицателна температура, при която могат да се потапят стоманени панели, се определя от проектантската организация в зависимост от степента на стоманата и метода на потапяне.

Окървавени и отегчени пилоти

11.20. При настройване на отегчени пилоти, дъното на кладенец трябва да се почисти от насипна почва или да се уплътни чрез уплътняване. Уплътняването на ненаситени почви трябва да се извърши чрез отпадане в кладенеца (с диаметър от 1 м или повече - с тегло най-малко 5 тона, с диаметър по-малък от 1 м - 3 тона). Потъмняването на почвата в долната част на кладенец трябва да бъде направено до "отказ", който не надвишава 2 см през последните пет удара, а общото количество "повреди" на фалшифициране трябва да бъде най-малко диаметърът на кладенеца.

11.21. За да се предотврати повдигането и изместването на бетоновата смес по отношение на армировъчната клетка и при извличане на бетонната или корпусна тръба, както и във всички случаи на подсилване не до пълната дълбочина на кладенеца, рамката трябва да бъде фиксирана в конструктивната позиция.

11.22. Превишение на налягането (натиск) на вода в глинесто-глинести почви може да се използва за фиксиране на повърхността на кладенци, не по-малко от 40 м от съществуващите сгради и съоръжения.

11.23. Нивото на калта в кладенеца в процеса на пробиване, почистване и бетониране трябва да бъде над нивото на подпочвените води (или водния хоризонт във водната зона) с най-малко 0,5 м.

11.24. Ако е невъзможно да се преодолеят препятствията, които се срещат при процеса на сондиране, решението относно възможността за използване на кладенци за натрупване трябва да бъде взето от организацията, която е проектирала основата.

11.25. След завършване на сондажа проектът трябва да бъде проверен за съответствие с реалния размер на кладенците, маркировките на устата им, дъното и местоположението на всяко кладенец в плана и също така да установи, че почвеният тип на основата съответства на инженерните геоложки проучвания (ако е необходимо с участието на геолог).

При бетониране преди сушене на подсилващата клетка, кладенецът трябва да бъде проверен за наличието на насипна почва в дъното, сяра, сметища, вода и утайка.

11.26. При наводнените пясъчни, помпени и други нестабилни почви, бетонирането трябва да се извърши не по-късно от 8 часа след сондажа и в стабилни почви не по-късно от 24 часа.Ако бетонът не е възможен, не е необходимо да се зареждат кладенци в определени периоди от време и не довеждат лицето си на 1-2 м до проектното ниво и без разширяване на сондажа.

11.27. Непосредствено преди потапящото се полагане на бетоновата смес във всяка сонда, пробита в скалата, е необходимо да се измият сондажите от повърхността на лицето. За промиване е необходимо да се осигури подаване на вода под налягане от 0,8-1 MPa при скорост на потока 150-300 m3 / h. Промиването трябва да продължи 5-15 минути, докато остатъчната утайка изчезне (което трябва да се обозначи с цвета на водата, която тече над ръба на корпуса или тръбата).

Измиването трябва да бъде спряно само в момента на започване на движението на бетоновата смес в тръбата за отливане на бетон.

11.28. За да се контролира продължителността на конкретните барел пробити купчини изпълнявани от подводен бетониране необходимо селективно, за да се получат проби, взети от пробити в сърцевина пилоти, или да се контролира продължителността на без разрушаване методи (една купчина на 100, но не по-малко от две купчини на строителната площадка ), както и във всички купчини, на чието устройство са извършени нарушения на технологията.

При пробиване на сърцевината трябва да се обърне специално внимание на режима на сондаж в зоната на контакт на бетоновия слой, който се нарушава изискванията за бетониране (например дълги прекъсвания при полагане на сместа), както обикновено, както и в зоната на контакт с долния отвор в скалистата почва. Бързото потапяне (провал) на сондажния инструмент в тези зони показва наличието на слой от утайка, образувана в резултат на нарушаване на режима на подводно бетониране. Това обстоятелство трябва да се отбележи в дневника на ядреното пробиване, което показва нивото и дълбочината на отказ на инструмента.

11.29. Обемът на сместа, поставен преди експлозията на зарядната талия, трябва да бъде достатъчен, за да се запълни обема на кухината на камфулата и на кухия вал на височина най-малко 2 m.

В процеса на разширяване на камуфлета на всяка купчина е необходимо да се контролират маркировките на взривното вещество, понижено в дъното и повърхността на бетоновата смес в тръбата преди и след експлозията.

11.30. Обезкостените кухи пилоти трябва да бъдат направени от твърди бетонови смеси с течение на конус от 1-3 см върху натрошен камък с дебелина не повече от 20 мм.

11.31. Вътрешната повърхност на отвора на всяка куха кухина трябва да бъде подложена на визуална проверка. При откриване на бетонни сметища с площ над 100 cm2 или излагане на работната армировка купчината кухина трябва да се напълни с бетонова смес с течение на конус от 18-20 cm до височина, по-голяма от 1 m от открития дефект.

11.32. Пробиване на кладенец с устройство за пробиване на инжекции в нестабилни наводнени почви трябва да се извършва с промивни кладенци с глинен (бентонитов) разтвор или под защитата на обвивката.

Плътността на разтвора от глина (бентонит) трябва да бъде равна на 1,05-1,15 g / cm3.

11.33. Разтворите, използвани за производството на пилюли за инжектиране, трябва да имат плътност в диапазона от 1,73-1,75 g / cm3, мобилност по AzNII конуса най-малко 17 cm и водна сепарация повече от 2%. Съставът на разтворите за кафяви инжекционни пилоти трябва да бъде посочен в проекта.

11.34. Пробиването на инжекционни купчини с втвърдителни (циментови или други) хоросани трябва да се извърши през сондажната глава или инжекторната тръба от дъното на отвора отдолу до пълната подмяна на калта и появата на чист цимент в кладенеца.

11.35. Изпитването под налягане на шлауха за инжектиране трябва да се извърши след поставяне на тампон с манометър в горната част на тръбата на проводника, като се изтласка твърд разтвор под налягане от 0,2-0,3 MPa през инжектора за 2-3 минути.

Пилоти в замръзнали почви

11.36. Потопяването на суспендирани купчини в замръзнали почви, използвани по принцип I, се извършва чрез сондиране, спускане и сондиране.

11.37. Методът на сондаж за набиване се използва при средна температура на постоянното замръзване по дължината на купчината минус 0.5 ° С (и по-ниска); купчините се потапят в предварително пробити ями, чийто диаметър надвишава (с 5 см или повече) най-голямото напречно сечение на купчината; кухината между стените на кладенеца и купчината се напълва с основа или специално решение.

Уелс трябва да бъде почистена от вода, утайки, лед или сняг, преди да се потопите в тях. Дебелината на слоя от течна утайка или вода в долната част на кладенеца по време на потапянето на пилоти не трябва да надвишава 15 см. Наличието на замръзнала или суха утайка, лед или изхвърляне на почвата в долната част на кладенеца не е разрешено.

11.38. Стълбовете преди гмуркане трябва да бъдат почистени от лед, сняг, буци замръзнала почва и мастни петна.

11.39. Пилотите трябва да бъдат потопени във времето, с изключение на потъването на стените на кладенците, като правило, не по-късно от 4 часа след тяхното премахване и приемане.

11.40. Напълнете кладенеца със земята или специално решение, като правило, непосредствено преди да се потопи купчината. След като купчината е потопена, се проверява съответствието на долния край на купчината с дизайнерската марка, както и правилното местоположение на купчината в плана и вертикала.

11.41. Когато трябва да се вземат buroopusknom метода потапяне висящи хемороиди да се осигури пълно зареждане на синусите между стените на разтвора добре и мръсотия купчина (метод потапяне изместване купчини предварително напълнени в разтвора на грунд, допълнително запечатване и вибрации и т.н. на разтвора.).

11.42. Методът на понижаване на пилотното каране се използва в твърди глинести почви, фини и прахообразни пясъци, съдържащи не повече от 15% груби инклузии със средна температура на трайно замразените почви по дължината на купчината от минус 1.5 ° С и по-ниска.

Стълбовете се потапят с размразяване на почвата и диаметърът на размразяващата зона трябва да бъде не повече от два пъти размера на голямата страна на напречното сечение на купчинките. За да се ускори замразяването на купчини, се позволява изкуствено охлаждане на почвите.

11.43. Стоманобетонните пилоти могат да бъдат потопени в размразени почви през зимата не по-рано от 20 часа след края на размразяването през лятото - не по-рано от 12 часа.

11.44. Изгореният метод на натрупване се разрешава да се използва в пластмасова замръзнала земя без груби инклузии. Пилотите се задвижват чрез натрупване в предварително пробити ями с диаметър от 1-2 см по-малък от най-малкото напречно сечение на купчината.

Забележки: 1. Възможността за използване на метода borehozabivny се установява въз основа на инженерни и геокрилологични изследвания, както и измерване на температурата на почвите в деня на шофиране.

2. Не се допуска завършване на контрола на купчинките след замразяване.

3. Само купчини със здраво напречно сечение трябва да бъдат потопени в процеса на задушаване. В някои случаи е позволено да се потапят кухи стоманени купчини по безразборния начин, като същевременно се запазва целостта им в процеса на шофиране, с задължителното извличане и проверка на контролните купчини.

4. През зимата не се допуска, че преди потапяне на отегчени купчини, почвата по стените на кладенеца преминава от пластмасов замръзнал в твърдо нарязано състояние.

11.45. Очакваното натоварване на пилотни основи се допуска само след достигане на проектната температура на почвите на основите.

11.46. Когато се потапя в дълбоко замръзналата земя, използвана от II принцип buroopusknym начин хемороиди, диаметър стълба кладенци трябва да надвишава максималния размер на напречното сечение на купчината е не по-малко от 15 см. След това минимално проникване дъното на отвора под купчина-брояч в почти несвиваем по време на размразяването праймери, определени от проекта но трябва да бъде най-малко 0,5 м. Пропастта между стената на сондажа и страничната повърхност на купчината в дълбочина на нейното проникване в практически несвиваеми почви трябва да се запълни с цимент, циментов пясък или други и решения в съответствие с проекта.

11.47. Когато сондажни отвори за купчина стълб да произвеждат допълнителни контролни ямки, които се състои в това дълбочина, съответстваща на дебелината на възникване на дизайн почти несвиваем по време на размразяването на земята, почвени проби са избрани, които са маркирани и се съхранява преди приемане регистрация акт ямки. Ако получените резултати не отговарят на проектните данни, проектната дълбочина на кладенеца или методите за вграждане на долния край на купчината трябва да се смени на земята практически несвиваема по време на размразяването (съгласувано с проектантската организация).

Ростверка и без пилотни основи 11.48. Работата по grillages на устройството трябва да предхожда приемането заровено в земята и се нарязва на пилоти черупки пилоти ниво проект или отегчени купчините построени огради и ями (ако има такива).

11.49. Стълбовете с напречни и наклонени пукнатини с широчина на разкриване, по-голяма от 0,3 мм, трябва да бъдат подсилени със стоманобетонна клетка с дебелина на стената най-малко 100 мм или да бъдат заменени.

11.50. В случай на повреждане на купчини или повреждане на главите по време на шофиране, главите на купчинките трябва да се режат по методи, които изключват нарушаването на защитния слой на бетона на купчината под рязането.

11.51. Когато се поддържат решетки на купчини през междинни стъклени капаци, двойните капачки и купчинките трябва да се извършват чрез поставянето им в капачката до дълбочината според проекта, но не по-малко от 100 mm.

11.52. Решението на фара при инсталиране на сглобяеми елементи на решетките и фундаменти без фундаменти трябва да бъде с един клас по-нисък от предвидения за проектиране на леглото.

11.53. Разликата между решетката и върха (купчината) не се допуска да бъде запълнена с разтвор.

11.54. Възможността за натоварване на завършените сглобяеми и монолитни конструкции на решетъчни пилони и фондации без фундаменти трябва да бъде решена в съответствие с изискванията на SNiP 3.03.01-87.

11.55. В случай на счупване на купчини и в случай на принудително потапяне под проектната марка, трябва да бъде съгласен с организацията на проекта да увеличи своя монолитен стоманобетон.

11.56. Заградените шахти за решетката на устройството трябва да се извършват в съответствие с правилата:

а) ако не е възможно да се отцеди изкопни работи (за работа по изграждането на решетки), развитието на почвата до проектните височини трябва да се извърши чрез подводни методи (въздушни лифтове, хидравлични асансьори, грайфери). За да се предотврати навлизането на вода в дъното на изкопа, слоят за запълване на бетона трябва да бъде положен по метода на вертикално подвижната тръба. Дебелината на бетонния слой, определена от налягането на водата отдолу, трябва да бъде най-малко 1 м, в случай че се планира да бъде положена върху стоманобетонна плоча от изкопните ями и не по-малко от 1,5 м - с неравномерен приземен етаж на разкомплекса до 0,5 м по време на подводен добив ;

б) горната част на шахтите трябва да бъде разположена на не по-малко от 0,7 м над нивото на работната вода, като се вземе предвид височината на вълната и вълната или 0,3 м над нивото на замръзване. Работното водно ниво (замръзване) в КЗД трябва да се разглежда като най-високото възможно сезонно водно ниво (замразяване) през периода на този вид работа, което съответства на очакваната вероятност да надвиши 10%. При това трябва да се вземе предвид и възможното излишък на нивото от въздействието на пневматични вълни или конфитюри на лед. На реките с регулируем отток работното ниво се предписва въз основа на информация от организациите, регулиращи оттока;

в) изпомпването на вода от оградата на разкопките и работата по изграждането на решетката се разрешава след като бетонът придобие циментов слой със сила, определен в проекта, но не по-малък от 2,5 МРа.

11.57. Преди да инсталирате котвата, ямката трябва да бъде почистена от утайка в рамките на дължината на котвата.

11.58. В анкери с тръба на ръкава трябва да се използва глинесто-циментова смес за образуване на клип, чиято сила на възраст от 7 дни трябва да бъде 1-2 MPa.

Използването на циментов разтвор за образуване на клетката е разрешено само в съгласие с проектната документация.

11.59. Циментовият разтвор за образуване на вграждане (по правило с V / C = 0.4-0.6) трябва да се приготви на строителната площадка непосредствено преди инжектирането в кладенеца. За да се избегне стратификацията, разтворът трябва периодично да се разбърква през целия период на инжектиране.

11.60. При фиксиране на фиксиращите фитинги в кладенеца (когато се образува анкериране) е необходимо да се осигури инжектирането на проектния обем на разтвора с задължителната регистрация на дебита и налягането. В случай на рязко покачване на налягането инжекцията трябва да бъде спряна. Силно повишаване на налягането се допуска само в началото на инжекцията, когато държачът се счупи в случай на инжектиране на разтвора през тръбата на ръкава.

11.61. Когато се монтират анкери, чието запечатване се формира чрез повторно инжектиране през маншета с помощта на инжектор с двоен тампон с алуминиево-циментова клетка, всяка следваща инжекция трябва да се извърши не по-рано от 16 часа след края на предходната.

За притежателите на цимент интервалът между инжекциите трябва да бъде определен от проекта.

11.62. Натоварването на всяка котва трябва да се проверява преди пускането й в действие заедно с неподвижната конструкция чрез контролни или приемателни изпитвания за максималното натоварване на изпитването.

11.63. Контролните изпитвания трябва да се подложат на поне една от всеки десет инсталирани котва, приемане - всички анкери, с изключение на контрола.

Изисквания за изграждане на купчини

Основните регулаторни документи, които регулират подготовката и провеждането на натрупването, са Правилата и правилата за строеж (SNiP).

Всички основни разпоредби за проектирането на пилотни основи са описани в SNiP 2.02.03-85 "Плейт фондация", а за директното производство на купчина - в SNiP 3.02.01-87 "GROUND FACILITIES, BASES AND FOUNDATION".

Нашата компания в проектирането и внедряването на купчинска работа е стриктно ръководена от тези документи. В допълнение, ние имаме сертификат на SRO "Междурегионален алианс на строителите", потвърждавайки нашия прием за производство на пила.

SNiP 2.02.03-85 "ПИЛЕВИ ФОНДАЦИИ"

Този документ има 13 раздела и 4 приложения, чието общо съдържание е цялата необходима регулаторна и справочна информация, необходима за проектирането на различни типове пилотни основи.

Така че, според SNiP, всички пилоти се отличават със следните характеристики:

  • как да се трупат в земята

  • по проектни характеристики (твърди и композитни)
  • формата на долния край на купчината

Всеки тип купчини има свои собствени характеристики, когато е потопен, което е задължително за нашите служители.

SNiP 3.02.01-87 "ЗЕМНИ КОНСТРУКЦИИ, БАЗОВЕ И БАЗИ"

Що се отнася до този документ, той определя всички необходими данни и изисквания за технологията на шофиране, използвана при изграждането на пилоти при различни условия, включително:

  • наличие на сгради, конструкции и други предмети в близост до мястото на производство, които могат да бъдат изложени на отрицателни вибрации по време на работа
  • като се вземат предвид санитарните стандарти
  • като се вземе предвид видът на почвата в площадката, включително характеристиките на натрупване в почвата с вечно замръзване
  • като се вземат предвид видовете купчини

и други функции.

Нашите специалисти разполагат не само с всички необходими познания за горните разпоредби на нормативната уредба на SNiP, но и с голям опит в управлението на пилоти в различни условия.

Доброто теоретично обучение и натрупаният опит ни позволяват да постигнем висока производителност с постоянно качество на извършената работа.

Ако искате да имате надеждна поддръжка за дома или друга структура - свържете се с нашите специалисти.