Характеристики на композитни купчини

Композитни пилоти - стоманобетонни конструкции с разнообразни секции, състоящи се от няколко елемента, които са взаимосвързани. Те създават подкрепа до тридесет и шест метра. Условията на производство са посочени в GOST 19804-2012. Този набор от стандарти беше приет в шест страни от Съветския съюз и влезе в сила в Русия в началото на 2014 г.

приложение

Всяка от стоманобетонните пилоти се използва за подпомагане на основата и се задълбочава до нивото на висока плътност на почвата. Ако подметката не е много добра в земята, тогава фондацията няма да бъде съвсем стабилна, което ще доведе до потъване на почвата под масата на сградата.

Композитни пилоти се използват в случай на нестабилност на горния слой на почвата на строителната площадка: ако е по-дебела от дължината на пилотите. По правило не е позволено да се поддържа основата на купчини върху такива нестабилни почви, като олющена почва, торфища, течаща и силно свиваема глинеста почва и овлажнени почви. В горепосочените почви само стабилизацията на фундамента на купчината и необходимата носеща способност.

В допълнение, купчини се използват за възстановяване на съществуващи пилотни основи, което укрепва тази основа. За тази цел използвайте минималните размери на конструкциите, състоящи се от петметрови секции.

Продуктите от стоманобетонна екипировка създават основи от купчини върху предмети. Същите структури често се използват в строителни фирми, които нямат инсталация за пилоти.

Стандартната купчина мръсотия е с дължина 12 метра. Комбинираните железобетонни пилоти се използват и когато не е възможно да се използват конвенционални пилоти поради геоложки условия. Такива купчини се използват например в строителните работи, извършвани на територията на Москва за основите на жилищни сгради, промишлени сгради и различни граждански сгради.

Целта на железния бетон е да прехвърли вертикални товари. Това ще предотврати свиването на конструкцията по време на строителството и експлоатацията.

В земята може да използвате не един, а всички видове, при условие, че на необходимата дълбочина на почвата има слаб слой скала и е невъзможно да се поддържа.

Преди да започнете работа, композитните купчини трябва да преминат статичен тест, който ще покаже способността им да издържат на натоварването. Заредете пробното задвижване и свързването на съединенията. При изграждането на фундаментите се използват такива пилоти като трасета и пилоти.

Ако се предполага изграждане на сгради с последващо увеличение на натоварването на динамиката, по-добре е да не се използват композитни купчини за полагането на основите.

дизайн

Композитните пилоти се произвеждат съгласно стандартите на GOST. Те се състоят от горни и долни свързващи части.

Такива пилоти имат раздели като:

  • 30x30 см - дължината на този участък е в диапазона от 14 до 24 метра;
  • 35x35 см, 40x40 см - от 14 до 28 метра.

Дължината на съединителните части може да варира. В продукта, чието напречно сечение е 30x30 см, дължината на долната основа е от 7 метра, което се увеличава с всяка стъпка на 12 метра; за купчини с размери 35х35 см и 40х40 см, дължината на такава основа е от 8 до 14 метра. Що се отнася до горната част, при купчина от 30x30 см е в рамките на 5-12 метра, а при купчината от 35x35 и 40x40 - 6-14 метра.

Докингът се извършва по следните начини:

  • заваръчна връзка на заложеното стъкло;
  • свързването на листови стоманени плочи, които прегъват купчината;
  • болтово свързване на кримпващия елемент;
  • връзка със сгъваема брава;
  • pin връзка.

Композитните пилоти трябва да бъдат подсилени с надлъжна подсилваща клетка, направена от пръчка от класове А2 и А3 с диаметър 13-20 mm. Напречната армировка на стъблото е направена от метална мрежа от тел от клас B-1 с минимален диаметър 5 мм.

За производството на купчини с тежки бетонни класове не по-ниски от M200. Пълнежът е малък фракционен чакъл с диаметър не повече от 40 мм.

Усилването може да се случи чрез технология за предварително напрежение. Преди да изсипе бетон в матрицата, подсилващата клетка е опъната с хидравличен крик. Тази технология на производство дава максимална устойчивост на стрес.

Отличителни характеристики

Характеристика на този вид винтови пилоти е удължаването на дължината на багажника до желаната стойност, като се използват удължителни кабели. Съединението на двете части е представено чрез здрава връзка със заваръчно приспособление.

Ако следваме производствената технология за изграждане, процесът на удължаване на винтната купчина на строителната площадка по никакъв начин няма да засегне носещата способност на материала, издръжливостта, здравината и стабилността на основата.

Това се определя от силата на почвата и носещата способност на материала, която се определя от силата на материала.

Технически спецификации

В таблицата по-долу ще видите някои изчисления:

Пилоти 30 * 30 см, дължина 13-24 метра

Секция 300 mm, серия 1.011.1-10, брой 1

Пилоти 35 * 35 см, дължина 13-28 метра

Секция 350 mm, серия 1.011.1-10, брой 1

Пилоти 40 * 40 см, дължина 13-28 метра

Секция 400 mm, серия 1.011.1-10, брой 1

Видове и маркиране

Съгласно разпоредбата на ГОСТ се разграничават следните видове комбинирани продукти:

  • пилоти с непрекъснат квадратен участък;
  • кухи пилоти с кръгла секция;
  • купчини черупки.

Композитните патрули имат унифицирани маркировки като C260.35. ЦБ, където:

  • C - стоманобетонна купчина със здрава квадратна секция;
  • 260 - дължината на всички съставни секции в дециметри;
  • 35 - сечение на стъблото в сантиметри;
  • SV - тип съединение.

Техника на потапяне

Композитните купчини се потапят в земята чрез удавяне, което се извършва с дизелов или хидравличен чук. В никакъв случай не трябва да се използват вибро-пиловни драйвери при свързване, тъй като съединените части под това влияние се деформират и стават неподходящи за експлоатация.

Технологията за шофиране се извършва в следния ред:

  • спусък на долната част, след това поставяне на багажника във вертикално положение до мястото на шофиране;
  • главата на купчината трябва да бъде поставена под главата на чукчетата, която е снабдена с опорен елемент, който предотвратява деформация по време на движение;
  • подравняване на вертикалното положение, центриране на оста и нейната връзка с оста на ударната част на дизеловия чук;
  • първоначалните удари трябва да се извършват с мощност от 20-25%, което е необходимо за правилното позициониране в първия етап на гмуркането;
  • след достигане на купчина от 1,5 до 5 метра, се стига до пълна мощност, докато главата на участъка е на 30-50 см над земята;
  • втората секция се присъединява към вече забитата в земята (тук е необходима точност на движението);
  • Сглобката на фиксираните стъкла се закрепва чрез електродъгова заварка, след което се задвижва композитната купчина.

В края на краищата е необходимо да се защити заварката с антикорозивен Kuzbasslak - въглищен лак.

Основите от задвижвани пилоти изискват огромна консумация на метал. Въпреки това, това минус е лесно елиминирано, ако предварително напрегнати купчини без напречна армировка ще бъдат включени повече, ако не с окончателната подмяна.

За по-твърди и трайни почви се използват пилоти, имащи връзка с клещи. В долната част на фугата, втулката с гнездо на края е бетонирана, заглушена от плоча.

Силата на мястото на връзката на креда увеличава силата на цялата купчина, но има и ограничения:

  • способността на фугата да не надвишава 60 тона;
  • Пилоти на връзката на клемата могат да се използват само в "висящо" състояние - ограничение на условията на почвата.

Комбинирано шофиране - в следващото видео.

Сглобяеми пилоти stakanny став

Стоманобетонните плочи създават солидна дълбока подкрепа за строителните конструкции, като такива елементи са необходими при работа по проблематична почва: пясъчна или глинеста почва. Заводът произвежда композитни видове бетонни купчини с отлично качество на достъпна цена. Всички продукти отговарят на изискванията на държавния стандарт.

Освобождаваме

Заводът произвежда купчини, отговарящи на серийния номер 1. 011.1. - 10. Тези купчини имат докинг станция, секцията е направена във формата на квадрат. Всяко отделение е оборудвано с подсилена клетка. Ако използването на заварени рамки е неприемливо съгласно SNiP 2.03.01 - 84, вместо това се използват плетени рамки за армиране. Обхватът на приложение на композитни структури е уреден от GOST 19804 - 2012.

Композитни конструкции за подпомагане се препоръчват, когато тегленето на товари се прехвърля върху тях. Колоните, в които има заварени фуги, се предполага, че се използват при вибрационни потапяния, като в тях се увеличава надлъжната армировка, поради което те могат да издържат на значителни натоварвания, възникващи по време на експлоатационния период.

Маркировката на дизайна показва характеристиките на купчините. Индикатори С 140.30 - С се дешифрират, както следва: елемент от твърда маса, дължина - 140 dm, в секция - 30 cm, C - свързваща скоба тип stakanny. Трябва също така да обмислите етикетирането на всяко отделно отделение:

  • C60.30 - B1 - Структура на подпорното стълбче, дължина - 60 dm, в секцията - 30 cm, горно отделение, свързваща скоба тип stakanny, армировка - 1 тип;
  • C80.30 - HCI - елемент на купчина, дължина на купчината - 80 dm, сечение - 30 cm, долно отделение, стационарно съединение, първият вид армировка;
  • C140.30 - Cv - пилотен елемент, заварено съединение, дължина - 140 dm, в секция - 30 cm, армировка - 1 тон.

Композитните пилоти се характеризират с подсилена конструкция, в индекса им на маркиране има индикатор VP:

  • C60.30 - BC.1 - носещ елемент, параметри: 60 dm x 30 cm, отгоре, докинг ставляващ се по метода на заваряване, първият вариант на арматурата;
  • C80.30 - HCv.1 - елемент на купчина, дължина и напречно сечение, съответно 80x30 см, долен участък, заварено от заварка, първият вид армировка.

Композитните пилоти се използват като носеща конструкция при извършване на строителни работи в проблемни почви: пясъчни почви, глинен терен. Те осигуряват надеждна и солидна подкрепа на цялата структура. Долните краища на купчините дълбоко прорязани през земята, такива проекти са подходящи за използване във всякакви климатични зони.

Всички видове композитни купчини с отлично качество се произвеждат в завода, като спецификациите на продукта могат да бъдат прочетени чрез маркиране. Конструкциите се транспортират до определеното местоназначение, като се извършва и разтоварване.

Натрупани композитни купчини

30 октомври 1987 г.

ВЪРХУ ПРОЕКТИРАНЕ НА СТЪПКИ ЗА ПОДОБРЯВАНЕ НА БЕТОННИ БЕТОНИ

Препечатано с решение на отдела за бетон и стоманобетонни конструкции на Научно-техническия съвет на Националния изследователски институт за железопътен транспорт от 1 декември 1986 г.

Съдържа основните изисквания за проектиране, приложение и производство на композитни стоманобетонни купчини с твърда квадратна секция, както и препоръки за изчисляване, проектиране и внедряване на фуги от тип стакани (тръбни и кутиеобразни), заварени, болтови и лепилни фуги от три типа.

Проектиран за инженери и технически работници от изследователски, проектантски и строителни организации и заводи на стоманобетонни конструкции.

Препоръките включват предложения за проектиране, изработка и използване на композитни, здрави квадратни патрони с напречно сечение, които се препоръчват за масово използване. Препоръките дават насоки за проектирането и конструирането на ставите тип стакани (тръбни и кутиеобразни), заварени, закрепени и залепени стави от три типа.

Изградени са конструктивни решения за съединенията и предложения за тяхното проектиране и внедряване въз основа на резултатите от експериментални и теоретични изследвания, проведени в НИЗХВ, като се отчита опитът при проектирането и използването на композитни купчини. В същото време бяха взети предвид материалите по разработването на проекта, реализирани от ГПП "Basementproekt", Giprogor институти и NIIPromstroy заедно с NIIZHB.

При изготвянето на Препоръките се ръководят от изискванията на SNiP 2.03.01-84 "Бетонни и стоманобетонни конструкции", SNiP II-23-81 "Стоманени конструкции", SNiP 2.02.02-85 "Плейт фондации", SNiP 2.03.11-85 "Защита на строителни конструкции от корозия ", както и инструкциите на съответните ръководства и ръководства към SNiP и разпоредбите на съществуващите стандарти.

Препоръките бяха разработени от лабораторията на предварително подготвени структури на Държавния изследователски институт на органите за машиностроене на Държавния комитет за строителство на СССР (кандидати за технически науки, VA Yakushin и EM Cherikover, инженер IV Larin).

При въвеждането на нови разработки NIIZHB предоставя научни и технически (въз основа на икономически договори) и консултантски (с плащане по гаранционни писма) помощ.

1. ОСНОВНИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Тези препоръки важат за проектирането на композитни стоманобетонни купчини с квадратно твърдо напречно сечение, предназначени за основи на сгради и конструкции, различни от хидротехническия инженеринг, и не се отнасят за купчини, потопени в постоянна почва и пилоти, използвани на строителни обекти със сеизмичност над 6 пункта. Обхватът на композитните купчини по отношение на земните условия съответства на препоръчителната GOST 19804.0-78 "Плочи с железобетон". Тези препоръки разглеждат ставите, за предпочитане препоръчвани за масова употреба.

1.2. Композитните купчини са направени от сглобяеми стоманобетонни връзки с непрекъсната квадратна секция, за предпочитане от две връзки, но при подходящо проучване за осъществимост броят на връзките може да се увеличи. В зависимост от мястото в купчината (фиг.1) връзките се подразделят на долните, горните и средните.

Забележка. За удобство на представянето, в следващото описание на ставите връзката под ставата ще се нарече долната, връзката над съединението - горната.

Фиг. 1. Схема на потапяне композитна купчина

и - момента на докинг; б - след потапяне;

1, 2, 3 - съответно по-ниски,

горна и средна връзка; 4 - съвместни

1.3. Дължината и размерите на напречното сечение на композитната купчина в първия етап на проектиране се препоръчва да се определят както за масивна купчина в съответствие с изискванията на SNiP 2.02.02-85 "Плейт фондации", на базата на натоварвания, почвени условия и задачата за проектиране. В бъдеще, когато се проектира композитна купчина, се препоръчва да се определят размерите на напречното сечение на връзките.

1.4. По икономически причини се препоръчва да се разгледа въпросът за подмяната на интегрални купчини с дължина на колоната, по-голяма от 12 м. Препоръчително е да се определи дължината на връзките на кратно на 1 м в диапазона от 6 до 14 м, като се вземат предвид условията за тяхното производство, транспортиране и потапяне. Препоръчва се основно да се използват връзки със същата дължина в купчината.

1.5. Разрезът на връзките в купчината се препоръчва да бъде същият, но при подходяща обосновка се допуска използването на пилоти, състоящи се от връзки с различни напречни сечения. Размерите на напречното сечение се препоръчват да се вземат в кратни на 5, главно в диапазона от 30 х 30 cm до 45 x 45 cm, в някои случаи до 60 x 60 cm.

1.6. Композитните пилоти се препоръчват да бъдат направени или предварително напрегнати - от връзките с предварително напрегнати надлъжни усилвания и с напречно усилване на багажника, или обичайните - от връзките с ненатоварена надлъжна армировка. За предпочитане е да се използват предварително напрегнати композитни купчини.

1.7. Изпълнението на фугите е предвидено във вертикалната позиция на връзките под рамката на главата след като алтернативно се потапят долните и средните връзки. Дизайнът на фугите се осъществява от условието да се осигури подравняването на връзките и необходимата якост на връзката.

1.8. Дизайнът на препоръчителните фуги се основава на различни принципи на свързване на стоманобетонни елементи и се изпълнява:

стави от стъкло (тръбни и кутиеобразни) - поради механичното притискане на долната част на горната връзка, направено под формата на ключ с бетонна гофрирана повърхност, в метална "чаша", фиксирана в края на долната връзка (фиг.2, а, Ь);

заварена фуга - поради свързването при заваряване на вградени части, монтирани в краищата на двете връзки (фиг.2, с);

болтове - чрез свързване на болтове от вградени части, които също са монтирани в краищата на двете връзки (фиг.2, d);

Адхезивна връзка - поради закрепването на залепващия материал на свързващите усилващи щифтове, монтирани в края на горната връзка, в отворите, предвидени в горната част на долната връзка (фиг.2, д).

Фиг. 2. Видове връзки

a, b - тип stakanny (а - тръбна, с форма на б - кутия);

в - заварени; g - болтова; g - лепило

В тази препоръка се разглеждат три типа лепилни фуги: с един щифт (тип I), с два щифта (тип II), с четири или с голям брой щифтове (тип III).

1.8. При избора на челно съединение, в допълнение към техническите и икономическите показатели на ставата, е необходимо да се вземат предвид следните фактори:

а) се препоръчват фуги от тип стакани, болтове и лепило тип I и II да се използват в купчини, състоящи се от две връзки и заварени и лепило тип III - с всякакъв брой връзки в купчината;

б) се препоръчва да се определи типът на фугите, като се вземе предвид напречното сечение на купчината и вида на проектното усилие на съединението по време на строителството и експлоатационните периоди:

Съединение │ Най-големи размери │ Прогнозни съвместни сили

│ cm │ компресия │ огъване │ разтягане │ напречно

Тръбна │ 40 x 40 │ + │ + │ - │ (+)

Кутия │ 35 x 35 │ │ │

Заварени │ Без ограничения │ + │ + │ + │ +

Сглобени │ 40 x 40 │ + │ (+) │ (+) -

Тип II │ 40 x 40 │ + │ (+) │ (+) -

Тип III │ Без ограничения │ + │ + │ + │ +

(+) - се допуска с ограничено усилие.

в) в купчини с ненатоварена надлъжна армировка може да се използва някой от разглежданите варианти на свързване, а при предварително напрегнати се предпочита да се използва заварена тръбна залепваща връзка от тип III;

г) при отчитане на очакваната температура на въздуха по време на натрупването, се препоръчва ставите да се извършват при температура не по-ниска от:

t = -5 ° C - лепило;

t = -20 ° C - с болтове;

t = -30 ° C - заварени;

t = -40 ° С - тип stakannogo;

д) се препоръчва да се вземе под внимание, че с подходящи състави от лепилен материал, за разлика от другите видове фуги, лепилото не се нуждае от антикорозионна защита.

1.9. При проектирането на връзките се препоръчва те да се преместват в хоризонтално положение, когато се повдигат чрез повдигане и повдигане на подпорни уплътнения, както и да се прехвърлят от хоризонтално на вертикално положение, използвайки повдигащ контур при повдигане с пилот. Препоръчва се да се монтират повдигащи контури и лагерни възглавници на разстояние от 0,2 L от двата края на връзката и да се постави хватка при повдигане на пилот - на разстояние 0,3 L от горния край на връзката, където L е дължината на призматичната част на купчината.

1.10. При избора на материали за изработване на композитни купчини, в това число материали за въвеждане на опорни връзки, трябва да се ръководи от инструкциите на SNiP 2.03.01-84, SNiP II-23-81, SNiP 2.03.11-85, като се вземат предвид Препоръките [3] и глава 4 от тези Препоръки.

2. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СЪЕДИНИТЕЛНИ ПЛОСКИ

2.1. Изчисляването на композитните пакети се препоръчва за етапите на производство, транспортиране, изграждане и експлоатация. Стойностите за натоварване и удар на факторите за безопасност на товара и факторите на комбиниране, както и разделянето на товарите на постоянни и временни, трябва да се вземат в съответствие с изискванията на SNiP 2.01.07-85 "Натоварвания и въздействия", SNiP 2.02.02-85 и SNiP 2.03.01 -84 и при спазване на разпоредбите на параграфи. 2.2 и 2.5 от тези препоръки. Стойностите на коефициентите на надеждност за целта следва да се вземат в съответствие с "Правилата за отчитане на степента на отговорност на сградите и конструкциите при проектирането на конструкциите".

2.2. Композитната купчина трябва да бъде проектирана за възприемане на усилията, възникващи в нея по време на строителството и експлоатационните периоди. В общия случай изчисляването на пилотите се извършва при комбинирания ефект на вертикални и хоризонтални натоварвания и моменти. Изчислените стойности на огъващите моменти M, надлъжните компресионни N и силите на опън, както и силите на срязване Q в колоните се препоръчва да бъдат определени по SNiP 2.02.02-85 първоначално за твърди купчини и след това, като се вземат предвид промените в конструкцията, да се уточнят за композитните купчини. Като се има предвид възможността за геометрични отклонения при свързване на връзки, които не са взети предвид при изчисленията, се препоръчва да се намали допустимото изчислено вертикално натоварване на твърда купчина след задвижване, за комбинирана купчина с един, два, три или повече съединения, съответно намалени с 10, 15 и 20%.

2.3. При проектирането на пилотните връзки за усилията, определени в точка 2.2, обикновено се препоръчва да се продължи въз основа на най-неблагоприятната комбинация от усилия за купчината като цяло. При индивидуалните разработки, основани на рационалното използване на материалите, се препоръчва връзките да се проектират, като се вземе предвид тяхното положение в купчината и в съответствие с участъците на усилието с най-неблагоприятната комбинация от тях за всяка връзка поотделно.

2.4. При проектирането на фуги съгласно точка 2.2, обикновено се препоръчва да се пристъпи към условие за осигуряване на еднаква здравина на фугите и свързаните връзки. При отделните конструктивни фуги се препоръчва да разчитате на силите, възникващи на равнището на съединението, в резултат на въздействието на конструктивните товари върху купчината. В същото време, като се има предвид отговорността на дясната става, се препоръчва да се увеличи с 10% изчисленото усилие върху ставата, определено както от състоянието на еднаква сила, така и от участъците на усилията.

Забележка. При проектирането на ставите винаги е необходимо да се спазва условието за равносилна сила на връзките, които са свързани при изчисляване на пилоти за компресия. Също така се препоръчва да се спазва условието за еднаквост при изчисляване на купчината в завоя. При изчисляване на купчина за опън и напречна сила се допуска да не се изпълнява условието за еднаква сила. Тези отклонения от състоянието на равна сила ни позволяват да постигнем по-икономични решения на ставите за конкретни случаи, но те налагат известни ограничения върху тяхната област на приложение на товари (виж клауза 1.8, поз. "Б").

2.5. Връзките на композитната купчина трябва по принцип да бъдат проектирани за силите, възникващи в тях по време на производството, транспортирането, съхранението и по време на повдигане върху пилота. В този случай се осигурява изчислението на връзките за действието на огъващия момент от собствената им маса, чиято стойност за всеки случай се определя в съответствие с проектната схема. При прилагане на препоръките от раздел 1.9 е достатъчно да се изчислят връзките за ефекта на огъващия момент, който се получава, когато те се повдигат върху пилона от хоризонталното положение в една точка в точката на окачване. В този случай при определяне на проектното усилие трябва да се вземе предвид коефициентът на безопасност на товара и динамичния коефициент, чиито стойности се препоръчват да бъдат съответно 1,1 и 1,4.

2.6. При задвижване на композитни купчини в връзките и на кръстовището се получават динамични сили на натиск и напрежение от надлъжни удари. Изчисляването на връзките за динамични сили не се извършва. При ставите на купчини се препоръчва да се разчита на действието на опън, чиято величина може да се определи в съответствие с размерите на напречното сечение на купчината от условието, че напреженията на опън на базата на експериментални данни се приемат за 5 МРа. Не се изисква проверка на фугите за въздействието на силите на натиск.

Забележка. Стъпките на фугите, направени чрез механично притискане, не се изчисляват за сили на опън.

2.7. Колоните за всички видове сили се изчисляват за участъци, нормални спрямо надлъжната ос, в съответствие с условията за ограничаване на първите (по сила) и вторите (чрез устойчивост на пукнатини) групи в съответствие с проектните разпоредби на SNiP 2.03.01-84. При проектирането на връзки за проектиране на напречни сечения, се препоръчва да се вземат раздели в средната част на багажника им. При значителни промени в големината на усилията по дължината на връзката, нейното проектиране може да се осъществява върху изчислените участъци на две или три нива. При проектирането на фуги се препоръчва проектирането на секциите да се извършва в съответствие с инструкциите, дадени в точка 6.1.

2.8. При изчисляване на съпротивлението на връзките при изчисляване на силите, възникващи по време на повдигане върху пилона (вж. Раздел 2.5), са изпълнени изискванията от категория 1 (не се допуска образуване на пукнатини) при подсилване на връзки от предварително напрегнати проводници и арматура на кабелите и изискванията на третата категория ширината на късата пукнатина се отваря до) при подсилване на връзките както с предварително напрегнати, така и с непресолени армировъчни прътове. Категорията на устойчивост на пукнатини на купчината и максималната допустима ширина на отваряне на пукнатините при изчисляване на връзките за силите, посочени в параграфи. 2.2 и 2.3, се препоръчва назначаването в съответствие с инструкциите на SNiP 2.03.01-84 и SNiP 2.03.11-85.

3. СЪВМЕСТНИ ПРОЕКТИ

3.1. Проектирането на фуги на композитни купчини се извършва, като се вземат предвид проектните изисквания на SNiP 2.03.01-84 и SNiP II-23-81, въз основа на следните допускания:

а) съединенията на задника трябва да осигуряват надеждно предаване на силите и здравината на връзките, които са свързани в зоната на съединяване. Прехвърлянето на сили от една връзка към друга е осигурено чрез свързващи елементи;

б) вградените части са закрепени в бетон, като се използват анкери. Не е предвидено заваряване на вградени части към надлъжното усилване на връзките;

в) за всички видове съединения, с изключение на лепилото, се осигурява защита от корозия в съответствие със SNiP 2.03.11-85.

3.2. Дизайнът на вградените части за опорни връзки се извършва въз основа на следните предпоставки:

а) вградените части са проектирани, като се вземат предвид конструктивните изисквания на SNiP 2.03.01-84 и SNiP II-23-81, както и препоръките [3];

б) закрепващите пръти са заварени към главните части на вградените части в отвор (заварена и болтова връзка) или се припокриват (съединения от стъкло). Заварените връзки на вградените части са проектирани, като се вземат предвид инструкциите на SNiP 2.03.01-84 и препоръки [3];

в) материалите за производство на вградени части се определят съгласно инструкциите на SNiP 2.03.01-84 и препоръки [3]. Предпочита се анкерите да бъдат направени от арматура арматура клас А-II и А-III с диаметър от 10 - 25 мм;

г) за вградени части и свързващи елементи е предвидена корозионна защита съгласно SNiP 2.03.11-85.

Стави ръкав

3.3. За да се свържат купчинските връзки с помощта на шайби (фиг.3), вградената част е предвидена в задния край на долната връзка, а стоманобетонният ключ с гънки върху страничната повърхност е в горния край на горната връзка. Когато свържете ключа и стъклото, се съчетават. Стъклото е направено с вътрешна преграда за почивка на ключовете. Плътността на артикулацията на ключа със стъклото се създава от колапса на издатините на бетонни вълни. Вкарването на ключа в стъклото се осигурява от действието на собственото тегло на горната връзка и чука, монтиран върху главата на горната връзка, както и от няколко удара на чука с височина на повдигане от 30 до 50 мм. За да се гарантира безопасността на стъклото при задвижване на долната връзка, се препоръчва да се използва специален подбабок, монтиран върху вътрешната преграда на стъклото.

Фиг. 3. Вътрешна шарнирна връзка

а, b - съответно горната и долната връзка;

1 - ключ с канали; 2 - допълнителни

рамка; 3 - стъкло (тръба или канал);

4 - вътрешен дял; 5 - котви за закрепване

3.4. Стъклото за тръбни връзки е направено от секция от стоманена тръба, за кутиеобразни съединения - от заварена кутия, оформена от четири плочи. Вътре в стъклото има преграда, направена от стоманена плоча, съответно във формата на кръг или квадрат. Котвите за закрепване се препоръчват да се залепят върху вътрешната повърхност на стъклото и да ги комбинират в спирала. За да се избегне образуването на въздушни джобове, при бетонирането на долната връзка и при съединяването на връзките трябва да има отвори в стените на стъклото от двете страни на преградата.

3.5. Бетонът, който е част от горната връзка, се препоръчва да бъде подсилен с пространствена рамка. Удълженията на страничната повърхност на ключа се препоръчват да бъдат направени под формата на напречни издатини, които обграждат ключа с еднаква стъпка по целия периметър.

3.6. При проектирането на стъклото се препоръчва да се спазват следните условия:

а) се препоръчва да се посочи външният диаметър на тръбата и външният размер на канала в рамките на 0,8b - 0,95b, но не повече, където е дебелината на защитния слой на изолацията на кофража. За предварително напрегнати връзки е необходимо да се предвиди възможност за преминаване на предварително напрегната армировка до стъклото;

Забележка. Оттук нататък b е размерът на напречното сечение на връзката, а за купчинки, състоящи се от връзки от различни секции, b съответства на по-малките от тях.

б) височината на стъклото трябва да бъде най-малко където и е дълбочината на стъклото на преградата, съответно от долната и горната връзка. Препоръчва се:

- равна, но не по-малка, където е дължината на завареното свързване на съединението на анкерния прът със стъклената стена, определена съгласно Препоръките [3];

- задайте от условието за фиксиране на ключа в стъклото в диапазона 0.8 - 1.2b, но не по-малко, където е диаметърът на надлъжното усилване на допълнителната рамка в ключа;

в) Дебелината на стените на стъклото се препоръчва да бъде прикрепена към тръбния и кутиеобразния удар при б = 30 cm, съответно не по-малко от 6 и 8 mm, а при всяко увеличение на b с 5 cm се препоръчва да се увеличи с 1 - 2 mm. В този случай, трябва да има най-малко, когато диаметърът на анкерния прът. Дебелината на вътрешната преграда се препоръчва да отнеме не по-малко;

г) броят и диаметърът на анкерните пръти трябва да се определят съгласно изчислението в съответствие с точка 6.2 и броят на прътите трябва да бъде най-малко четири. Дължината на анкерните прътове не трябва да бъде по-малка от, където - виж стр. 3.6, b; - дължината на припокриването на анкерния прът с надлъжно усилване, определена в съответствие с указанията на точка 6.7;

д) се препоръчва да се направи спирала за комбиниране на анкерни пръчки от тел от клас Bp-I с диаметър от 4 до 5 мм с разстояние 5 - 6 см.

3.7. Свързването на плочи, образуващи стените на канала, се препоръчва да се извърши с помощта на заварена ъглова фуга. Вътрешните прегради трябва да бъдат заварени към вътрешната повърхност на тръбата или канала с ъглови шевове. Тези заварени съединения могат да се проектират без изчисления в съответствие с проектните изисквания на SNiP II-23-81 и като се вземе предвид Ръководството [1].

3.8. При проектирането в края на горната връзка на бетонната сплайн се препоръчва да се спазват следните условия:

а) дължина на ключа - присвояване на 20-30 mm повече (виж § 3.6, поз. "b");

б) размерите на напречното сечение на ключа (с изключение на издатините на гофрирането) - за тръбните и за кутийните фуги - съответно, и където и - виж клауза 3.6, а; - виж точка 3.6, в; - височината на издатините на гофрирането;

в) Препоръчва се издатините на жлебовете да бъдат под формата на триъгълни зъби с височина 8 мм, съответстващи на височината на издатината. Крайната част на ключа 20-30 мм се препоръчва да се извършва без гофриране.

3.9. Препоръчително е да се създаде допълнителна рамка за закрепване на ключ, заварена с надлъжни пръчки от клас армировка A-II или A-III с напречна армировка под формата на спирала от тел клас Bp-I с диаметър 4 - 5 мм с стъпка от 5 до 6 см. от клас на усилване At-IVC.

Броят и диаметърът на надлъжните пръчки трябва да се определят съгласно изчислението в съответствие с точка 6.2, като се вземат най-малко четири пръта с диаметър най-малко 10 mm.

Дължината на надлъжните пръти се препоръчва да се вземе поне там, където - виж параграф 3.8; - дължината на припокриването на надлъжните пръти на допълнителната рамка с надлъжното усилване на връзката, определена в съответствие с точка 6.7.

3.10. Краищата на връзките на дължина 3 - 4b се препоръчват да бъдат подсилени чрез намаляване на стъпката на основната спирала на 5 - 6 см над дължината на припокриване (виж параграф 3.6 (Поз. "G") и 3.9) и до 10 см върху останалите дължината на района, която трябва да бъде укрепена.

3.11. За да се направи заварена фуга (фиг.4), вградените части под формата на квадратни стоманени плочи с анкерни пръти са предвидени в краищата на връзките. Когато се свързват връзките, плочите се свързват по протежение на контура със заварено филе. При свързването на връзките с помощта на заварена фуга не е позволено да се изпълняват горните връзки с по-големи размери на напречното сечение от долните. Вградени части, поставени в централната секция на връзките. Закрепващи пръти, заварени в плочата към плочата, се препоръчва да се обедини спиралата.

Фиг. 4. Заварено съединение

а, b - съответно горната и долната връзка;

1 - вградена плоча; 2 - котви за закрепване

3.12. При проектиране на вградени части се препоръчва:

а) намаляване на напречното сечение на връзките от всяка страна на разстояние от 5 до 10 cm от краищата по количество (вж. § 3.6, поз. "а");

б) размерите на вложките са взети:

за по-ниски линкове равни,

за горните връзки - не повече от или, където е крака на заваръчния шев на съединението (вж. § 3.14);

в) на дебелината на плочите получи фиксиране в рамките на, но не по-малко от (вж. стр. 3.12, поз. "б"), и в допълнение, да се наблюдава връзката между граница, а диаметърът на пръта на анкерния болт съгласно инструкциите и препоръките SNP 2.03.01-84 [ 3];

г) да се определи броят и диаметърът на котвите за закрепване съгласно изчисленията в съответствие с точка 6.2, като броят на прътите е 4, 6 или 8, а дължината на анкерните пръти е не по-малка от тази - виж стр. 3.6 поз. "G";

г) пръти котва трябва да бъдат поставени симетрично по протежение на ръбовете на плочата с препоръките [3] (предназначена разстоянията между пръти котва и разстоянието от ръба на плочата) и SNP 2.03.01-84 изисквания предназначени бетон защитна дебелина на слоя за закрепване пръти за обработката подсилване, както и определяне на минималното разстояние между прътите.

За предварително напрегнати връзки в плочите на вградените части трябва да се осигурят отвори за преминаване на предварително напрегната армировка.

3.13. Крайните секции на връзките от страната на съединението трябва да бъдат подсилени в съответствие с точка 3.10.

3.14. Завареното свързване на вградените части в съединението трябва да се извърши в съответствие с проектните изисквания на SNiP II-23-81, като се вземат предвид указанията в ръководството [1]. В този случай краят на заваръчния шев по контура на плочите трябва да бъде определен според изчислението в съответствие с точка 6.4, но не по-малко от необходимото съгласно SNiP II-23-81 за ъглови съединения при ръчно заваряване с визуален контрол на качеството.

3.15. За да се извърши сглобеното съединение в краищата на връзките, вградените части са осигурени под формата на квадратни стоманени плочи с анкерни пръчки и отвори за монтиране на болтове (фиг.5).

Фиг. 5. Сглобено съединение

а, b - съответно горната и долната връзка;

1 - вградена плоча; 2 - котвени прътове;

3 отвора за болтове; 4 - гнезда в бетон

Препоръчва се болтовете да се извършват с помощта на четири болта с нормална точност, поставени в ъгловите секции на напречното сечение на връзките. В краищата на връзките под отворите в плочите са предвидени гнезда, за образуването на които се препоръчва да се използват инвентарни вложки, прикрепени към вградени части.

Болтовите съединения са предназначени главно за ненатоварени композитни купчини, направени от връзки със същото напречно сечение и предназначени за работа в неагресивни или леко агресивни среди.

Предвид необходимостта от гнезда в бетон, надлъжната армировка е позволено да не се довежда до краищата на връзката.

След монтажа на болтовете се препоръчва да се запълнят жаковете с подходящ изолационен материал (SNiP 2.03.11-85).

3.16. При проектиране на вградени части се препоръчва:

а) размерите на плочите са равни;

б) да се вземе дебелината на плочите, но не по-малка от изискваната от условията за изчисляване на болтовото съединение за смачкване по SNiP II-23-81 и не по-малко, къде е разстоянието между центровете на болтовете (виж § 3.16, поз. Спазвайте ограничението между и (вж. § 3.12, поз. "В");

в) брой и диаметър на анкерните пръчки - виж стр. 3.12, поз. "Г" Задайте дължината на анкерните пръти на не по-малко, където - дължината на гнездото за болта; - виж точка 3.6, поз. "G";

г) при поставяне на анкерни пръчки следвайте инструкциите в точка 3.12, поз. "d", като се спазва условието антинските пръчки да са разположени на разстояние най-малко от ръба на отвора и поне от оста на болта, където е диаметърът на отвора на болта (виж § 3.16, поз. "d");

д) да се определи разстоянието между центровете на болтовете съгласно SNiP II-23-81 не по-голямо от разстоянието от центъра на болта до ръба на плочата е не по-малко, където е номиналният диаметър на болта (виж раздел 3.19); диаметърът на отворите да е с 3 мм повече от.

3.17. Размери крикове в бетона се препоръчва да се определи подходящата минимум от условия съдържа болтовете и монтирани устройства за тяхното монтиране, като далеч от оста на болтове към повърхността на гнездото поне (вж. Стр 3.19) и дълбочината слот от ъгъл раздел връзка не по-голямо от 0, 3б.

3.18. крайните части на връзките над дължина 3 - 4Ь, препоръчани увеличава, където областта на краищата на ниво до края на пръта на анкерния болт - с инсталирането отвори със стъпка от 5 - 6 cm и дължина на покой - чрез намаляване на терена основния спирала до 10 см Мрежите се препоръчват да бъдат изработени от клас BP-I с диаметър от 4 до 5 мм. Размерът на клетките на окото се препоръчва да бъде 5-8 см, като се вземе предвид поставянето на анкерни пръчки в тях.

3.19. Болтовото свързване на вградените части в съединението трябва да се извърши в съответствие с изискванията на SNiP II-23-81, като се определи номиналният диаметър на болтовете чрез изчисление в съответствие с точка 6.5. По конструктивни причини се препоръчва да се вземат най-малко 20 mm и не повече от 0,08b. Дължината на болтовете трябва да се вземе от условието, че след завършване на болтовете, дължината на болта зад гайката е най-малко 30 mm. След като монтирате гайката, завъртете краищата на болтовете.

3.20. За осъществяване на лепилни фуги (фиг.6) в краищата на горните звена са предвидени вградени елементи под формата на свързващи щифтове от армировка на прътовете и в краищата на долните връзки - дупки. При съединяването на връзките щифтовете се фиксират върху лепилото в дупките и повърхностите на краищата се свързват с лепило.

Фиг. 6. Лепилни фуги

а, b - съответно горната и долната връзка;

в, г, д - напречно сечение в долната част на долната част

съответно, при извършване на лепилни фуги

тип I, II, III; 1 - свързващи щифтове;

2 дупки за фиксиране на щифтове върху лепило

За да се образуват дупки в бетона, се препоръчва да се използват държачи на инвентара.

3.21. Според броя и позицията на свързващите щифтове, лепилните фуги са разделени на три типа:

Тип I - връзки с един щифт в центъра на секцията (фиг.6, a);

Тип II - връзки с два щифта диагонално през сечението (фиг.6, Ь);

Тип III - връзки с четири или с голям брой щифтове по периферията на секцията (фиг.6, с).

3.22. При проектирането на лепилни фуги се препоръчва да се спазват следните условия:

а) диаметърът на свързващите щифтове трябва да бъде определен съгласно изчислението в съответствие с точка 6.2, като се вземе предвид броят на пръчките, съответстващи на всеки тип съединение. В този случай се препоръчва щифтовете да бъдат направени от армировка от клас не по-малък от A-III диаметър. При съединенията тип III броят на щифтовете се взема от изчислението в съответствие с точка 6.2, но не по-малко от четири;

б) дължината на свързващите щифтове трябва да бъде най-малко където и е дължината на уплътнението на щифта съответно в горната и долната връзка; - дебелина на лепилото между краищата на пилотните връзки (виж т. 3.24). Дължината на уплътнението на щифтовете се препоръчва да бъде съответно равна и къде е дължината на припокриване на щифтовете с надлъжно усилване на връзката, определена съгласно указанията на точка 6.7. Препоръчва се да се вземат в рамките на (1 - 2) б и не повече от 20d пинов;

в) препоръчва се да се правят отвори за закрепване на щифтовете с цилиндричен диаметър от 8 до 12 мм повече от и дълбочина от 2 до 3 см повече от;

г) при поставяне на свързващите щифтове и отвори в участъка на връзката те трябва да бъдат подравнени, прозрачното разстояние между дупката и надлъжната армировка трябва да бъде най-малко 30 mm, а между отворите - най-малко 10 cm.

3.23. Краищата на връзките на страничната страна се препоръчват да се увеличат на дължина 3-4b, като се намали тежестта на основната спирала на 5-6 cm или се монтират решетки с стъпка от 5 - 6 cm при дължината на припокриване (виж стр. 3.22, поз. "), както и чрез намаляване на стъпката на основната спирала на 10 см върху оставащата дължина на зоната, която трябва да бъде укрепена. Мрежите се препоръчват да бъдат изработени от тел от клас BP-I с диаметър от 4 - 5 мм с размер на клетката, приет от състоянието на поставяне на щифтове и отвори в тях, но не по-малко от 5 см.

3.24. Слепването на лепилото се препоръчва да се извършва, като се вземат предвид общите насоки за внедряване на лепилни съединения в съответствие с препоръките [2]. Като лепило се препоръчва използването на полимерни разтвори на базата на епоксидна или полиестерна смола (виж стр. 4.16). Приготвянето на лепило се препоръчва да се прави на части, основаващо се на едно съединение, непосредствено преди употреба. След подготовката на залепените повърхности и свързването на връзките да изсъхнат, запълнете дупките с лепило и нанесете слой лепило върху крайната повърхност на долната връзка. Комбинацията от връзки при докинг се осигурява от действието на собственото тегло на горната връзка. В този случай излишъкът на лепилото се измества от съединението. Дебелината на линията на лепилото не е ограничена, но по принцип не трябва да надвишава 5 мм. За да подобрите качеството на лепилото, препоръчително е да използвате скоби с тесни ленти, фиксирани в края на долната връзка.

3.25. При проектирането на фугите, извършени с помощта на препоръчаните видове лепило, не се разрешава да се изчисляват лепилни фуги, а именно лепило и уплътнение на свързващите щифтове върху лепилото. При изчисляване на други елементи на лепилни фуги е позволено да се пренебрегва наличието на лепилни фуги, като условно се заменя лепилото с бетон.

4.1. Композитните стоманобетонни павета се препоръчват да бъдат произведени от тежък бетон съгласно GOST 25192-82, а материалите трябва да отговарят на изискванията на съответните стандарти и да гарантират, че бетона се произвежда с желаните свойства. За пилоти, предназначени за работа в агресивна среда, при определяне на материалите следва да се вземат под внимание инструкциите на SNiP 2.03.11-85. Като груб агрегат се препоръчва използването на фракциониран натрошен камък от естествен камък и чакъл съгласно GOST 10268-80 с размер на фракцията не повече от 40 mm.

4.2. Класът бетон за якост на натиск и степен на бетон за устойчивост на замръзване и водоустойчивост трябва да се определи в съответствие с инструкциите на SNiP 2.03.01-84, а за пилоти, предназначени за работа в агресивни среди, трябва да бъдат спазени изискванията на SNiP 2.03.11-85.

За предпочитане е класът на бетона за якост на натиск да се вземе в зависимост от размера на напречното сечение b, който не е по-нисък съответно B20 (при b = 30 cm), B25 (при b = 35 cm) и B30 (при b = 40 cm или повече).

4.3. За предварително напрегнати купчини класът на якост на бетона трябва да бъде определен в зависимост от вида и класа на предварително напрегнатата армировка в съответствие с точка 2.6 от SNiP 2.03.01-84.

Силата на трансфера на бетон за предварително напрегнати пилоти трябва да бъде не по-малка от изискваната в точка 2.6 от SNiP 2.03.01-84.

Натоварванията при натиск в бетона в етапа на предварителното компресиране (като се вземат предвид първите загуби в) трябва да осигурят не повече от позволеното в параграф 1.29 от SNiP 2.03.01-84, се препоръчва да се предприемат във всички случаи.

4.4. Стойността на якостта на освобождаване на бетона по време на доставката на връзки от производителя се препоръчва да се присвои не по-ниска от конструктивната якост на бетона при компресия.

4.5. За укрепване на връзките на композитната купчина армировката трябва да се използва в съответствие с инструкциите на SNiP 2.03.01-84. При избора на армировка за пилоти, предназначени за работа в агресивна среда, трябва да се спазват изискванията на SNiP 2.03.11-85.

4.6. Като ненатоварена армировка се препоръчва използването предимно на арматурни прътове от клас А-III. Възможно е да се използват армировъчни пръти от клас A-II и за заварени рамки с подходящо обосновано термо-механично укрепено усилване на класа At-IVC, като се посочва диаметърът на надлъжните пръти за структурни съображения от 10 до 20 mm.

4.7. Като армировка за предварително напрягане се препоръчва:

с дължина на връзките до и включително 12 м, то преобладаващо е термично и термомеханично укрепено усилване на класове At-VI и At-V. Възможно е да се използва и армировъчна арматура от клас Bp-II и подсилващи въжета от класове K-7 и K-19, горещовалцувана арматура от класове A-VI, AV, A-IV и арматура от клас A-IIIc;

с дължина на връзките над 12 м - основно подсилващи проводници от клас Bp-II, подсилващи въжета от класове K-7 и K-19 и горещовалцувани армировки от класове A-VI и AV. Заварени са горещо валцувани и термомеханично укрепени армировки от класове А-IV, At-IVc и A-IIIc.

4.8. При избора на армировка трябва да се вземат под внимание инструкциите на SNiP 2.03.01-84 относно използването му в зависимост от проектната температура, като се вземат предвид условията за работа по отношение на шофирането, както се повтаря на открито.

4.9. За подсилване на пилоти, работещи в агресивна среда, е за предпочитане да се използват армировъчни класове At-IV C, At-VSK, AT-VIK, Bp-II, K-7, K-19. В зависимост от степента на излагане и вида на агресивна корозионна среда, в някои случаи, предвидени SNP 2.03.11-85 не е позволено да се използват фитинги класове Am -III, Al-IIIC, А-V, A-VI, Al-V, Ат- VI, ВР-II, К-7, К-19.

4.10. Спирала за засилване на цилиндъра, както и мрежа за подсилване яки на крайните части на връзките се препоръчва да се извършва периодично обикновен профил засилване тел клас I Vr- диаметър от 4-5 мм. Допуска се използването на гладка жица от клас B-I.

4.11. Препоръчва се подемните бримки да бъдат изработени от горещовалцувана стомана от клас Ac-II от клас 10GT или клас A-I на марките VSt3sp2 и Vst3ps2.

Материали за фуги

4.12. За производството на вградени части се препоръчва да се използват:

в заварени и болтови, както и в кутиеви съединения - валцовани стоманени класове, съответстващи на тези, посочени в SNiP 2.03.01-84;

за тръбни връзки - безшевни тръби съгласно GOST 8732-78 от стомана клас A-St3 съгласно GOST 8731-74 *.

4.13. Закопчалката на вградените части на шарнирно съединение се препоръчва да бъде направена от арматурни фитинги от класове А-III или А-II.

4.14. Свързващите щифтове в лепилните фуги се препоръчват да бъдат изработени от арматурни фитинги от класове AV, A-IV, A-III.

4.15. При болтовите фуги се препоръчва използването на болтове с нормална точност съгласно GOST 7796-70, гайки - съгласно GOST 15521-70, шайби съгласно GOST 10450-78. Стойностите на стоманата за болтове и гайки трябва да бъдат определени съгласно GOST 1759-70.

4.16. Като лепилни материали в лепилните фуги се препоръчва използването на полимерни разтвори със следните състави (тегловни Н):

епоксидно лепило: епоксидна смола - 70; фенолна смола - 30; полиетилен полиамин - 20; Портланд цимент - 200;

полиестерно лепило: полиестерна смола PN-1 - 100; полиизоцианат К - 40; хиперии - 6; кобалт нафтенат - 40; диаза (брашно) - 210; средно пясък - 140.

Също така се допуска използването на състави на базата на епоксидна смола [2].

5. СТРУКТУРНИ ИЗИСКВАНИЯ

5.1. Размерите на напречното сечение на купчините b се препоръчват да се вземат от условието съотношението между дължината на връзката L и размера b да не надвишава 1/60.

5.2. Дебелината на защитния слой за надлъжното усилване на връзките и закрепените елементи на опорните връзки трябва да бъде най-малко 30 mm.

5.3. Краищата на надлъжните ненатоварени пръчки трябва да са на 15-20 мм от краищата, препоръчително е да изрежете изпъкналата надлъжна армировка с изравняване с крайната повърхност.

5.4. На площта на напречното сечение на цялата надлъжна армировка на връзките се препоръчва да се определи поне 0,1% от площта на напречното сечение на бетона.

5.5. Ненапрегнатите връзки трябва да бъдат подсилени с пространствени рамки, произведени чрез навиване на напречна армировка върху надлъжни пръти със заваряване по време на навиване на всички кръстовища. Диаметърът на надлъжните пръти се препоръчва да бъде най-малко 10 mm. Наклонът на спиралите в средната част на връзката се препоръчва да бъде настроен на 200 mm.

5.6. При единици с предварително напрегнато надлъжно усилване се препоръчва да се осигури напречна армировка под формата на спирала, фиксирана с помощта на плетене на всяка четвърта пресечна точка. Наклона на спиралите в средната част на връзките се препоръчва да назначават не повече от 400 мм.

5.7. Главата на горната част се препоръчва да бъде скосена и подсилена чрез непряко подсилване под формата на решетки в зона не по-малка от страната на напречното сечение на купчината. Мрежите се препоръчват да бъдат изработени от BP-I тел с диаметър от 4 до 5 mm с размер на окото от 5 до 6 mm. Разстоянието на окото трябва да бъде 5-6 см, а горната мрежа трябва да е на 5 см от крайната повърхност на връзката.

5.8. Долните връзки се препоръчват да се извършват с шип с наклон на ръбовете по отношение на надлъжната ос, равен на 60 - 45 °.

5.9. При производството на предварително напрегнати връзки се препоръчва механичното затягане на телта и кабелните фитинги да бъде електротермично (за връзки с дължина до 12 м) или механично. Електротермичен метод е разрешен за опъване на арматура.

6. ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СЪЕДИНЕНИЯТА

6.1. Съединенията на композитни купчини в общия случай трябва да бъдат проектирани за силите M, N и Q, определени в съответствие с точка 2.4. За конструктивните напречни сечения (виж фиг.7), напречните сечения, които са нормални спрямо надлъжната ос на купчината в задната става, се поставят в горната (А - А) и долната (В - В) връзка, както и между техните краища (С - С). Необходимо е да се пренебрегне случайната първоначална ексцентричност при изчисляването на ставите при компресиране и напрежение.

Фиг. 7. Изчислените напречни сечения на задника

съединения, съответно стаканого тип (а),

заварени (b), болтове (c) и лепило (g)

A - A - върху долната връзка; B - B - върху горната връзка;

C - C - между краищата на свързаните връзки

Размерите на изчислените секции са взети, като се вземе предвид опората около периметъра, освен това за подредени връзки в долната връзка, изчисленото напречно сечение е ограничено до вътрешните размери на стъклото, а в горната връзка - до размерите на ключа без гънки; за болтовите фуги площта на ъгловите гнезда в бетона се изключва от зоната на проектните секции.

6.2. Изчислените напречни сечения в горните и долните нива (А - А и В - В) се изчисляват за силите M, N и за устойчивост на якост и пукнатина в съответствие с разпоредбите на SNiP 2.03.01-84. Като се има предвид влиянието на динамично натоварване се препоръчва да се намали с 10%, и изчислява съпротивлението на бетона за аксиален напрежение при изчисляване на якост на удар, се препоръчва да се вземат нула, когато изчислява бетон съпротивата купчина да аксиална компресия при изчисляване на якост.

Въз основа на изчисляване на тези секции и дадените проектни изисквания (виж параграфи 3.6, буква "г";... 3.9, 3.12, буква "г"., 3.16, ключ "за".. 3.22, ключ "а") изпълняващи броя и диаметъра на анкерните пръти, както и надлъжните пръти на допълнителната рамка (за ключ в шарнирите) и свързващи щифтове (за лепилни фуги).

6.3. В общия случай участъците (С - С) в ставите между краищата на връзките, които ще бъдат съединени, се изчисляват на силите М и. Въпреки това, за сглобяеми фуги, направени по отношение на конструктивните препоръки (виж клаузи 3.6, поз. "А", 3.6, поз. "B", 3.6, поз. "C" и 3.8) (виж т. 3.24), не се допуска такова изчисление. Заварените и болтовите съединения трябва да бъдат проверени за напречни (срязващи) сили Q.

6.4. При заварените мрежи, прилежащата става трябва да се пресметне върху силите, които се появяват в нея, когато силата M и Q действат върху съединението.В този случай изчисляването на заварената става по централното напрежение трябва да бъде направено в съответствие с клауза 11.1 на SNiP II-23-81 3.2 Ръководства [1]. Препоръчва се изчисляването на връзката под въздействието на надлъжните и напречните сили, както и на въздействието на момента или на едновременното действие на силите и момента в съответствие с инструкциите на параграфите. 3.2 - 3.8 Ръководства [1]. Въз основа на изчислението и като се вземат предвид изискванията на точка 12.8 от SNiP II-23-81, се определя ъгъл на шев.

6.5. При съединенията със скоби съединението трябва да се отчита на силите, възникващи в него при въздействието на силите М и Q върху ставата. Изчисляването на централното напрежение трябва да бъде направено в съответствие с инструкциите на точка 11.6 от SNiP II-23-81. Болтовото съединение трябва да бъде проверено за срязване, раздробяване и опъване в съответствие с указанията на клауза 11.7 на SNiP II-23-81 и насоките на параграфите. 11.8 - 11.10 SNiP II-23-81.

6.6. Заварените съединения на анкерни пръти с основните части на вградените части се изчисляват на силата, където е диаметърът на анкерния прът; - площ на напречното сечение на един котвен прът; - изчисленото съпротивление на усилването на напрежението за граничното състояние на първата група. В случай, когато анкерните пръти са инсталирани с марж над площта на напречното сечение в сравнение с изчислението на необходимата якост, изчислената сила може да бъде намалена, като се умножи съотношението на изчисления диаметър на котвата към действителното.

6.7. Дължината на припокриването на надлъжните армировки на връзките с закотвени елементи на опорни съединения, а именно с анкерни пръти на вградени части, с надлъжни пръти от допълнителна рамка (ставки от тип стакани), както и със свързващи щифтове (лепилни фуги), се препоръчва да се присвои въз основа на следните условия: ; където и е дължината на зоната на закрепване, съответно на надлъжното ненатоварено усилване на връзките и закрепените елементи на зацепващите се краища; - дължината на зоната за пренос на напрежение за предварително напрегнато надлъжно усилване на връзките; k - коефициент, отчитащ вида на непрякото укрепване на връзките по дължината на припокриването и взет съответно равен на 0,8 или 1,0, когато подсилва краищата на връзките със мрежи или скоби; - средните аритметични разстояния в светлината на надлъжното укрепване на връзките към закотвените елементи на тръбните съединения на всяка четвърт от напречното сечение.

6.8. Параметри и се препоръчва да се изчисли по формулата (316) "Наръчници за проектиране на бетонни и стоманобетонни конструкции от тежък и лек бетон без предварително напрягане на армировката (към SNiP 2.03.01-84)". В същото време е необходимо да се вземат предвид условията за монтиране на опъната армировка в бетон. В случай, когато надлъжната армировка на връзките или закрепените елементи на опорните съединения е инсталирана с марж над площта на напречното сечение в сравнение с изчислението на необходимата якост при напълно изчислена съпротива, изчислената дължина на анкерната зона може да бъде намалена чрез умножаване по съотношението на армировката, изисквана от изчислението, В този случай стойността се препоръчва да бъде взета не по-малко от страната на сечението b на връзките, а за лепени съединения не по-малка от препоръчаната в точка 3.21, поз. "Б." Стойността трябва да бъде изчислена по формулата (11) стр. 2.29 на SNiP 2.03.01-84.

6.9. При изчисляване на участъци 1 - 1 и 2 - 2 за устойчивост на пукнатини трябва да се изхожда от условието, че при ставите, работещи в неагресивна среда, широчината на краткотрайното и продължителното отваряне на пукнатините не трябва да превишава изискванията на SNiP 2.03.01-84 и за ставите които работят в агресивна среда, не трябва да надвишават стойностите и са изброени в таблица. 9 или 11 SNiP 2.03.11-85.

ИЗПОЛЗВАНА НОРМАТИВНА И ПРЕПОРЪЧИТЕЛНА ЛИТЕРАТУРА

1. Ръководството за изчисляване и проектиране на заварени съединения на стоманени конструкции (към глава SNiP II-23-81). - М.: stroiizdat, 1984

2. Препоръки за проектиране и внедряване на контактни съединения с разрушаване на армировка в стоманобетонни колони на високи сгради. - М.: NIIZHB, 1985

3. Препоръки за проектиране на стоманени вградени части за стоманобетонни конструкции. - М.: stroiizdat, 1984.