Много преди началото на изграждането на капиталовата структура се провежда цялостен комплекс от мерки, за да се гарантира правилен подбор и по-нататъшни изчисления на структурните елементи, по-специално на основите. Изпитването на пилоти се извършва на етапа на инженерните проучвания и контролните проверки по време на строителния период. В хода на работа се определя капацитета на лагера и възможните деформации, след което данните се сравняват с изчислените показатели, посочени в проектната документация. При необходимост, типът и размерите на пилотите се коригират, както и технологията на тяхното проникване.

Общи разпоредби

Трябва да се отбележи, че този държавен стандарт не покрива почвените скали:

• груб, чийто състав съдържа повече от 40% вкл.
• подуване или физиологичен разтвор, в случай на изискване за накисване за тестване.

Замислената GOST няма нищо общо със проучванията, проведени с цел да се определи издръжливостта на купчини в случай на сеизмични или атипични динамични натоварвания, които се появяват по време на експлоатацията на даден обект.

Тестването на почвата се извършва с пилоти:

• пълна гама, която не се различава от обичайния по размер, материал и дизайн;
• препратка, съставляваща съставна обвивка от метал d = 114 mm, погребана по метода на управление;
• сонди - под формата на метални купчини d = 127 мм със заострени върхове и фрикционни куплунзи.

Съответните SNiP и GOST позволяват динамични и статични варианти на тестване на почвата от купчини. В процеса на тестване се определя хетерогенността на движението на купчини, както и зависимостта на движенията им от времеви фактори и натоварвания. Мястото и броят на точките за изпитване се определят от проекта, като се вземат предвид най-характерните места в застроената зона.

Условията за провеждане на тестовата работа са специално разработена програма за изпитване на място.

Функции на динамичните тестове

Под динамичното натоварване разберете въздействието на удари или вибрации върху купчината за шофиране. Този метод е по-евтин и по-лесен от статичната версия на теста, но не е подходящ за винтови и осезаеми купчини.

Следва да се отбележи, че динамичните тестове на пилоти се извършват след тяхното проникване и "почивка", продължителността на която зависи от почвените условия и се определя от теренната програма. При шофиране, според SNiP, трябва да се използва оборудването, което се очаква да бъде използвано в основните работи. Проучванията определят индикаторите:

• носеща способност - при отказ, взет средно, като се вземат предвид стойностите на потапяне на пилоти след едновременен или еднократен вибрация;
• еднородност на почвените слоеве - чрез устойчивост на проникване;
• възможностите за потапяне в дълбочина на проектиране.

Резултатите се записват в протокола от изпитването на купчината с динамично натоварване и се изготвя прогноза за определяне на стойността на работата.

Статични тестови характеристики

Изпитването се извършва чрез пресоване или изтегляне на товари, както и хоризонтални сили. Както е посочено в SNiP, тестовете на задвижвани пилоти могат да се извършват само след "почивка", а сондажите или впръскванията могат да се извършват не по-рано от придобиването на 80% бетон с бетон.

В случай на изпитване на конструкцията на купчината с натискащите сили, ударът върху нея се извършва равномерно и ненатоварено, но на стъпки. Това условие се отнася както за товаренето, така и за разтоварването на купчини. Всички резултати се записват в съответното списание.

За контролни тестове на задвижвани и сондажни пилоти се използва принципът на вълновата теория на удара, който се състои в прилагане на остър мощен тласък с окачен чук по посока на вертикалната ос, който помага да се определи устойчивостта на почвата и да се симулира сетълмента на основата.

Статичните тестове върху товара при теглене не се използват за бетон, винтове, сонди, композитни и надолу купчини. Хоризонталните усилия правят най-малко две точки, определящи възможни отклонения на пилотния стълб. Натоварванията в този случай не се вземат според SNiP таблиците, а според изчислените индикатори, посочени в проектната документация.

Какво е включено в програмата за тестване на място

Въз основа на определен списък от документи, различни характеристики и изисквания се изготвя програма за тестване на почвите с пилоти. GOST показва, че на етапа на инженерните проучвания трябва да се има предвид:

• резултатите от подобни проучвания, проведени преди това за близките сгради;
• прогноза за възможни промени в хидрогеоложките условия;
• проектни характеристики на проектирания обект;
• проектни натоварвания върху основната структура;
• дизайнерски марки на дъното на решетката и нивото на планиране на територията;
• очакваното движение на фундаментните конструкции, като се вземат предвид условията на експлоатация.

Програмата за контролно тестване на почвите от пилоти се съставя въз основа на приетите в проектната документация:

• типове и размери на купчини;
• проекти за потапяне;
• оценени сили и натоварвания;
• земните условия на обекта.

Броят на регулираните GOST точки от програмата включва:

• броя на структурите, които ще бъдат тествани;
• тестови точки в плана;
• максимални натоварвания, минимални измествания и деформации;
• методи и дълбочина на потапяне, включително повреда на конструкцията;
• продължителността на "почивка" или сила за отегчени пилоти;
• схемите на съоръженията за изпитване, посоката и естеството на товарите.

Една от приложенията GOST показва необходимия брой изследвани точки. С динамични методи за тестване - до 1% от всички купчини, но повече от шест парчета. При натискане на статични сили - до 0.5%, но повече от две единици, а при издърпване - повече от 2% или три купчини. Подобни изисквания, представени и SNiP.

Програмата за изпитване на почвата с пилоти трябва да включва проучване за осъществимост (проучване за осъществимост), което потвърждава или опровергава значението на изследването.

приблизителна оценка

Въз основа на основния списък на строителните работи се прави оценка, в която се изброява подробен списък на извършените дейности с изчисляването на техните разходи. Той включва:

• тарифа за превоз на оборудване;
• цената на машинните смени за периода на работа;
• котировки за принудително престой при инсталиране и демонтаж на механизми;
• изплащане на тестови пилоти;
• допълнителните разходи, включително разходите за гориво и амортизацията.

Според данните на специализирани фирми, разходите за динамичен тест, потвърден от лабораторно заключение, може да бъде най-малко 8 000 рубли. за една купчина, и статични - повече от 40 хиляди.

Статичен тест за оценка на купчини

Annuschka Mon 03 октомври 2005 13:09

Вашата реклама

Re: Пленителни основи

Юли Мон 03 октомври 2005 14:45

Annuschka Трой 04.10.2005 10:11

Юлия вторник 04.05.2005 10:37

Март Тю 04 Окт 2005 10:45

Март Тю 04 Окт 2005 10:48

133 W 04.10.2005 10:49

Yullya Тю 04 Окт 2005 15:03

Юли 04 Юни 2005 15:05

133 W 04.10.2005 17:58

Юлия Октомври 05, 2005 9:23

133 ср 05 октомври 2005 14:18

Юлиа Сб Октомври 05, 2005 14:31

Annuschka ср 12 октомври 2005 14:18

Юли 12 Юни 2005 14:22

Статичен тест за оценка на купчини

Как да вземем предвид в купчината за динамично изпитване?

Разходите за тестване на пилотите се определят в съответствие с техническите изисквания на строителния клиент според оценка за изпълнението на тези тестове и са включени в Глава 12, Глава 4 и 8, в съответствие с методологическите препоръки на Държавния комитет по строителството на Русия (MDS 81-35.2004, параграф 4.89., 4.93.). 12 Калкулиране на консолидираната прогноза.
Тестовите пилоти се използват в основите на изградените сгради.
Тегло на комплекта пилоти, разстояние на транспортиране на купчинката, брой каша. работните часове на механизмите, броят и видът на купчините са взети въз основа на задачата за тестване на пилотите.
Тестването на почвата по динамичен начин се състои от следните разходи при определяне чрез метода на базовия индекс:

1. Разходите за транспортиране (транспортиране и транспортиране) на коловоза за разстояние... km се определят съгласно Федералната колекция на прогнозните цени за превоз на стоки за строителството, Част I "Автомобилен транспорт", сек. 3А таблица. 4, 7, 5 стр. 477 или съгласно териториалната колекция за автомобилен превоз на товари.
2. Разходите за инсталацията и разглобяването за масово време за времето на монтаж и демонтаж се определят от Федералното (Териториално) събиране на оценени стандарти и тарифи за експлоатация на строителни машини и превозни средства стр.14054, като се вземат предвид режийните разходи и очакваната печалба от труда на машината. Стандартите могат да се приемат както за работа по натрупване, така и за разширение.
3. Цената на машинно-товарния кран за периода на монтаж и демонтаж на блока за набиране на пилоти е определена съгласно Федералното (териториално) събиране на прогнозни норми и ставки за експлоатация на строителни машини и моторни превозни средства, позиция 021141, като се вземат предвид режийните разходи и очакваната печалба от оператора. Стандартите могат да се приемат както за работа по натрупване, така и за разширение.
4. За преизчисляване на текущото ниво (стр. 1-3) използваме съответните индекси.
5. Разходите за изпитване на почвата чрез динамично натоварване върху купчини се определят от "Справочна книжка за изходните цени за инженерно-геоложки и инженерно-екологични проучвания за строителство", влязла в сила на 1 януари 1999 г. с писмото от Гражданския кодекс на Руската федерация за жилищната и строителната политика от 22 юни 1998 г. № 9 -4/84:

• изпитване на почвата чрез динамични натоварвания върху пилоти с дължина... m (OU стр. 14, част V, глава 15, таблица 48, включително параграф 7);
• наблюдение на пилотното шофиране (OU стр.14, част V, глава 15 от таблица 50, включително параграф 9 от бележка 1);
• камерна обработка на експериментална работа (част VII, глава 21 от таблица 83, стр. 5);
• изготвяне на доклад за изпитване на почвата чрез динамични товари (част VII, глава 22, таблица 87, включително части 4);
• разходи за вътрешен транспорт, когато мястото за изпитване се отстранява от основата до... km (OU, параграф 9 от таблица 4).

За преизчисляване на текущото ниво (стр. 4) използваме индекса за изследователска работа.

Нашите телефони:
(3452) 68-33-30;
68-33-31; 68-33-32

Реформата на цените в строителството трябваше да бъде завършена

И как да се измъкнем от ситуацията, когато клиентът иска да види динамични тестове на купчини в оценки и дизайнерите посочват, че 2-3 прожектирани (не допълнителни) пилоти са подложени на тестове?

динамика и рязане през 2007 г.

И факта, че този проект колекции, така че можете да? В обобщената прогноза изчисляването на това как да се включи? Имаме редица инспектори по този начин.

Разбрах, че проучването и с консолидираните как да бъде?

Nyusyonochek, в глава 12

Ахх, всичко е измислено, благодаря ти!

[цитат = Nyusyonochek] Ahhh, всичко подредени, благодаря! [/ quote] И аз не мога да разбера нещо, помощ..

Така че аз трябваше да се изправя пред купчинките за първи път: ((.) "Преди масовото каране, провеждане на тест пилот шофиране (10 бр., Пилоти w / w серия), последвано от динамични тестове." Правилно ли разбирам, че тест купчина Вземам под внимание как пилотното шофиране е за колекция 5? И какво да кажем за ди-теста? - използвайте изследователски колекции, както споменахме по-горе? Имам нужда от професионална помощ по този въпрос :(

Прочетете теста на SCE за изследвания

Благодаря ви. Друго предупреждение: как мислите колко правилно ще бъде, ако взема под внимание при изчисляването на масовото блокиране и пробните? т.е. те ще бъдат взети под внимание в местния бюджет за фондации. Или е грешно и трябва да бъдат отразени като отделни разходи в глава 12 заедно с тестовете?

Да. това е така Добавено (01/11/2013, 00:21) --------------------------------------- ------ или до крайност - отделен ред в 9 канала. като CMP

Nyusyonochek, протоколът на техническия съвет на MNP на СССР през 1987 г.? Къде са вашите геодезисти да вземат такава древност

Съжаляваме, но може ли да ви помогнем? Факт е, че клиентът се позовава на факта, че динамичното тестване на пилоти е свързано със строителни работи и поради това не може да се разглежда в колекциите за проектиране и проучване. И в отговор Клиентът предлага, за да се оценят динамичните тестове, да приложим тарифите като гмуркане на купчина за колекция 5, според което разходите са приблизително 4 пъти по-малки от тези за SBC, т.е. 16 купчини от събирането на SBTs out

400 000 рубли и на TER05

100 хиляди.Сега въпросът е кой може да предложи връзка към консултации и разяснения по този въпрос, моля, ако има номер за издаване и страница, или методически инструкции, където ще бъде ясно заявено, че ние прилагаме тези цени за проектиране и изследване в рамките на строителството напълно правилно? Моля, помогнете ми да намеря изход от тази ситуация.

Потърсете отговори на вашите въпроси в книгата на Иванов "Съвети за ценообразуване". Част IV, въпрос 10.07, стр.486. Там можете да прочетете отговора на въпрос 1.1.20, стр.22. И също така в списанието Goryachkina "Консултации и разяснения" № 3 2012, въпрос 13.01, стр.45.

Грюнд, намерихте ли разумен, а не рационален отговор на въпроса си? Споделяйте информация, пили, много, много спешно необходимо. 00 00, никъде не мога да намеря книгата на Иванов, за която се отнасят. Моля, прескочете тук сканиране на въпросите с отговорите от тази книга, ще Ви бъда много благодарен.

Смях, всъщност е много объркващо положение, въпреки че консултациите и обясненията показват разделяне на разходите за строителство и монтаж и проектиране и проучване, според което те логично трябва да бъдат отбелязани за различни колекции, т.е. CMP за колекции за строителни работи, проектиране и проучване на ТГС, но формулировката на MDS 81-35.2004, а именно параграф 4.93. "Средства, свързани с изпитване на пилоти, извършени от договаряща и строителна организация по време на разработването на проектна документация за техническите изисквания на строителния клиент (придобиване на пилоти, тяхното транспортиране и потапяне в основата, монтаж на товарни устройства, тестване на динамични и статични натоварвания в почвата, техническите насоки и наблюдения по време на периода на изпитване, обработката на данните от изпитванията и други свързани разходи на текущото (прогнозираното) ценово равнище се определят от Добро изчисление, основано на проектни данни и колекции от оценени норми и цени за строителни конструкции и работи с натрупване на режийни разходи и прогнозна печалба. Тези средства са включени в колони 4 и 8 от консолидираната калкулация за строителство "напълно отхвърля това предположение. Следователно, като се разчита на MDS, всички разходи за тестване на пилоти се вземат предвид от общите разходи в колекциите за строителни работи, т.е. само 1,21% "Разходи за поддръжка на производствени лаборатории" като част от HP са разходите за тестване. По принцип не намерих никакви убедителни доказателства, че динамичното тестване на купчини се отбелязва от SCT, въпреки че на практика ние винаги показвахме на Клиента да тества купчини от SCB и никога не е имал никакви проблеми, се оказва, че грешихме и в консултация книгата IV въпрос 1.1.20 е написан че "ако купчинките са задвижвани в проектно положение, тогава не се вземат предвид допълнителните разходи за динамично тестване на купчини", но дори и да не е в конструктивната позиция в челото на челото, процентите за гмуркане според колекцията 5 отчитат всички ваши разходи, ings над 30 км, което се отчита в цената на пилоти и купища самата стойност. Възниква въпросът защо ВКС има работа по динамичното тестване на почвите, ако всичко е взето предвид в колекциите за строителни работи? Може би греша? Но как тогава да тълкуваме тази фраза по различен начин: "се определят от прогноза въз основа на проектни данни и колекции от прогнозирани норми и цени за сградните структури и работи с режийни разходи и очаквани печалби"?

Добре дошли! За динамичен тест на 12-метрова купчина е възможно да се приложи скоростта на SBTI3-48-1-1 и SBTS3-50-1-1? какви фактори трябва да се прилагат за позициите за 12 метра. ? Или какви цени да вземем?

Изпитване на почви и купчини със статично натоварване

Защо тестването на почвата на строителната площадка?

При сериозен подход към строителството, този процес започва с проучването на почвите на мястото на бъдещото строително селище и в непосредствена близост до него. За да направите това, проверете инженерни проучвания на почвите по цялата дълбочина на бъдещите основи и слоевете под тях.

Проведените тестове за почвата дават възможност да се планира работата, да се направи прогноза за стабилността на конструкцията и правилно да се избере типа и дизайна на основата. Измерването на степента на устойчивост на почвата към външния механичен ефект ни позволява да определим параметрите на якост на почвените слоеве, включително детриталните слоеве.

Изпитванията на почвата се извършват както на нови строителни площадки, така и при реконструкция на сгради и в изграждането на нови съоръжения, използващи старата основа. Такава работа се извършва по две причини:

1. В течение на времето, изминало след изграждането на основата, физичните и механичните параметри на почвите под основата могат да се променят. Опитът на многогодишни оперативни фондации в промишлени обекти показва, че поради непрекъснатото изтичане на вода с тръбопроводи в големи заводи и промишлени обекти нивото на подпочвените води е нараснало значително и на някои места дори наводнения сутерени на сгради и съоръжения и комуникационни канали, разположени под земята. В тази ситуация, носещата способност на почвата под старата основа може да бъде значително намалена.

2. Възможно е новата сграда, построена върху старата фондация, да бъде с много етажи или други цели. Например, вместо фабрика за дрехи ще бъде изградена ковачна и пресована работилница. Следователно, свойствата на почвата трябва да бъдат изучавани отново или най-малкото изяснени.

Какви регулаторни документи определят тестването в почвата?

След като завърши изграждането на сградата, пясъчни, льосови и дори глинести почви под влияние на статично натоварване, теглото му, преминават през фазата на уплътняване. И това води до промяна в характеристиките на почвите, предимно физикомеханични, което може да доведе до дисбаланс на слоевете. Ето защо за правилното функциониране на сградите е необходимо да се следи състоянието на почвите чрез теренни и лабораторни тестове.

За висококачествени инженерни проучвания е най-добре да се използва опитът на предшествениците, който обикновено се отразява и обобщава в регулаторната документация: Държавните стандарти (Стандарти), SNiPs (санитарни норми и правила), SanPiNs (санитарни правила и норми) Териториални строителни норми) и много други. и др.

Основните документи са GOST (остават в употреба от СССР), междудържавни GOST и GOST R (руски).

Тестване на почвата в лабораторията

При провеждане на лабораторни изследвания на почвените характеристики, методите за изследване, необходимото оборудване и обработката на резултатите се определят от следните документи:

- характеристиките на потъване на почвата се определят съгласно GOST 23161-78;

- характеристики на якост и деформируемост - съгласно GOST 12248-96;

- свиване и набъбване - съгласно GOST 24143-80;

- коефициенти на почвена филтрация съгласно GOST 25584-90.

Лабораторните изследвания предполагат вземане на проби от почвата при изкопаване на дупки (от плитка дълбочина) или пробиване (от голяма дълбочина до скалисти основи). Избраните образци се изследват в лабораторията, за да се определят параметрите на почвените слоеве на различни дълбочини, необходими за изчисленията при проектирането на основи и т.н.

Тестване на почвата при полеви условия

Проучването на поведението на почвите под механично натоварване се извършва в естествени (полеви) условия на територията на бъдещата строителна площадка. Тези условия позволяват да се определят както физико-механичните характеристики на почвените слоеве на различни дълбочини, така и тяхната специфична устойчивост на натоварвания. Можете също да идентифицирате параметрите на деформация на почвите при различни условия на строителство.

Методите и техниките за провеждане на полеви тестове, оборудването, инструментите и материалите, необходими за тези произведения, както и правилата за обработка и тълкуване на резултатите са изложени в следните нормативни документи:

- характеристики на деформируемост - съгласно GOST 20286-85;

- изпитване на почвата за срязване в масива и в кладенците - съгласно GOST 21719-80;

- тестове в минните работи на почвата за рязане - съгласно GOST 23741-79;

- изпитване на почвата чрез статично звучене - съгласно GOST 20069-81.

Всички тези видове тестове се извършват, когато се проверяват якостните характеристики и параметрите на почвите на строителната площадка на бъдещата конструкция.

Тестване на купчини

Тестовете на купчини се извършват на място, за да се следи съответствието на тези купчини с тяхната изчислена носеща способност под въздействието на проектното натоварване, получено при проектирането на един от типовете пилотни основи. За тази цел се използват методи за статично и динамично тестване на пилоти, както и за изпитване на почвите.

Статични тестове

Този тип изпитване се извършва на различни етапи от изграждането:

- на етапа на инженерното проучване - да се избере разделът и дължината на купчинките и да се определи тяхната носеща способност;

- по време на шофиране (гмуркане) и при изваждане на подводна купчина от земята - определяне на действителната (действителната) носеща способност и сравняване с изчисленото при проектирането.

Тестовете се провеждат в съответствие с методите и изискванията на следните регулаторни документи:

- теренно изпитване на почвите, използващи пилоти - съгласно GOST 5686-94;

- тестове на пилотни основи - според SNiP 2.02.03-85;

- тестове при проектиране и монтаж на основи от пилоти - съгласно SP 50-102-2003.

В същото време, по време на инженерните проучвания в началото на строителните работи, се извършват полеви тестови методи за пилоти и почви по гореспоменатия държавен стандарт. За тази цел трябва да се използват пилотни сонди, референтни и / или масивни пилоти. Същият регулаторен документ определя последователността на операциите по време на контролните тестове на пилоти.

Статичните тестове на купчини могат да се извършват на различни етапи - на етапа на изследване, преди началото на проектирането, по време на натрупване, при приемане на готови конструкции на купчини и т.н.

Провеждането на статични тестове е отнемащ време процес, скъп, доста дълъг и труден в сравнение с динамичните тестове. Следователно, такива тестове обикновено се извършват при изграждането на главно големи и много сложни строителни проекти със сложни основи, които имат голям брой задвижвани (или задвижвани) купчини.

По вид на използваните статични натоварвания върху купчини тестовете се издърпват, пресоват или хоризонтално.

Статични тестове, технология

Процесът на статично тестване на пилотни структури започва с определянето на броя на пилотите за тестване и местата на тяхното инсталиране (шофиране). За да направите това, няколко изпитвателни пилоти се задвижват в най-лошите почвени условия на тестовата площадка. Преди началото на натоварването на купчините и измерванията те (купчини) трябва да останат известно време, за да възстановят и стабилизират структурните връзки в земята, за да могат купчината да покаже правилните резултати. Утайки - от 1 до 10 дни. Обикновено този период е 6 дни от края на памучното потапяне в земята.

Тестовете натоварват скоростта на натрупване на купчини. В същото време следващата стъпка от товара се прехвърля след стабилизиране на позицията на купчината от действието на товара от предишната стъпка. Измерете движението на индикаторите на купчината (течението) от часовия тип, като цената на разделянето е 0,01 мм. Реакцията на купчината към товара (реактивните сили) при натоварване се предава на котвените котви, като се използва система от тестови греди. Окончателното стабилизиране на деформацията е движението на купчината с 0.1 mm на 30, 60 или 120 минути след отстраняването на товара. Стойността на ограничителното съпротивление на купчината за изпитване се счита за последното натоварване, след което натоварването е спряно.

Изпитателното оборудване се избира в зависимост от използвания метод на товарене - изтегляне, вдлъбнатина или хоризонтално зареждане.

За изпитване се използват такива методи на натоварване:

- натоварването се поставя на платформата, която е инсталирана на върха на купчината;

- товарни лебедки и / или съединители за опън;

- зареждане на хидравлични крикове;

- натоварване със собствено тегло на VCA (svaddavlivayuschey инсталация).

Изпитвателното съоръжение със статично изтегляне, пресоване и хоризонтално натоварване се състои от:

- товарене устройство (ottirovannye товари, крикове или лебедки);

- референтно устройство за компенсиране на реактивната сила (система за измерване на ферми и / или греди, или платформа с тежести);

- измерващо устройство (измерване на движението на пилоти) или референтна система на измервателните устройства.

Тестови пилоти - динамични и статични методи

Много преди началото на изграждането на капиталовата структура се провежда цялостен комплекс от мерки, за да се гарантира правилен подбор и по-нататъшни изчисления на структурните елементи, по-специално на основите. Изпитването на пилоти се извършва на етапа на инженерните проучвания и контролните проверки по време на строителния период. В хода на работа се определя капацитета на лагера и възможните деформации, след което данните се сравняват с изчислените показатели, посочени в проектната документация. При необходимост, типът и размерите на пилотите се коригират, както и технологията на тяхното проникване.

Общи разпоредби

Трябва да се отбележи, че този държавен стандарт не покрива почвените скали:

• груб, чийто състав съдържа повече от 40% вкл.
• подуване или физиологичен разтвор, в случай на изискване за накисване за тестване.

Замислената GOST няма нищо общо със проучванията, проведени с цел да се определи издръжливостта на купчини в случай на сеизмични или атипични динамични натоварвания, които се появяват по време на експлоатацията на даден обект.

Тестването на почвата се извършва с пилоти:

• пълна гама, която не се различава от обичайния по размер, материал и дизайн;
• препратка, съставляваща съставна обвивка от метал d = 114 mm, погребана по метода на управление;
• сонди - под формата на метални купчини d = 127 мм със заострени върхове и фрикционни куплунзи.

Съответните SNiP и GOST позволяват динамични и статични варианти на тестване на почвата от купчини. В процеса на тестване се определя хетерогенността на движението на купчини, както и зависимостта на движенията им от времеви фактори и натоварвания. Мястото и броят на точките за изпитване се определят от проекта, като се вземат предвид най-характерните места в застроената зона.

Условията за провеждане на тестовата работа са специално разработена програма за изпитване на място.

Функции на динамичните тестове

Под динамичното натоварване разберете въздействието на удари или вибрации върху купчината за шофиране. Този метод е по-евтин и по-лесен от статичната версия на теста, но не е подходящ за винтови и осезаеми купчини.

Следва да се отбележи, че динамичните тестове на пилоти се извършват след тяхното проникване и "почивка", продължителността на която зависи от почвените условия и се определя от теренната програма. При шофиране, според SNiP, трябва да се използва оборудването, което се очаква да бъде използвано в основните работи. Проучванията определят индикаторите:

• носеща способност - при отказ, взет средно, като се вземат предвид стойностите на потапяне на пилоти след едновременен или еднократен вибрация;
• еднородност на почвените слоеве - чрез устойчивост на проникване;
• възможностите за потапяне в дълбочина на проектиране.

Резултатите се записват в протокола от изпитването на купчината с динамично натоварване и се изготвя прогноза за определяне на стойността на работата.

Статични тестови характеристики

Изпитването се извършва чрез пресоване или изтегляне на товари, както и хоризонтални сили. Както е посочено в SNiP, тестовете на задвижвани пилоти могат да се извършват само след "почивка", а сондажите или впръскванията могат да се извършват не по-рано от придобиването на 80% бетон с бетон.

В случай на изпитване на конструкцията на купчината с натискащите сили, ударът върху нея се извършва равномерно и ненатоварено, но на стъпки. Това условие се отнася както за товаренето, така и за разтоварването на купчини. Всички резултати се записват в съответното списание.

За контролни тестове на задвижвани и сондажни пилоти се използва принципът на вълновата теория на удара, който се състои в прилагане на остър мощен тласък с окачен чук по посока на вертикалната ос, който помага да се определи устойчивостта на почвата и да се симулира сетълмента на основата.

Статичните тестове върху товара при теглене не се използват за бетон, винтове, сонди, композитни и надолу купчини. Хоризонталните усилия правят най-малко две точки, определящи възможни отклонения на пилотния стълб. Натоварванията в този случай не се вземат според SNiP таблиците, а според изчислените индикатори, посочени в проектната документация.

Какво е включено в програмата за тестване на място

Въз основа на определен списък от документи, различни характеристики и изисквания се изготвя програма за тестване на почвите с пилоти. GOST показва, че на етапа на инженерните проучвания трябва да се има предвид:

• резултатите от подобни проучвания, проведени преди това за близките сгради;
• прогноза за възможни промени в хидрогеоложките условия;
• проектни характеристики на проектирания обект;
• проектни натоварвания върху основната структура;
• дизайнерски марки на дъното на решетката и нивото на планиране на територията;
• очакваното движение на фундаментните конструкции, като се вземат предвид условията на експлоатация.

Програмата за контролно тестване на почвите от пилоти се съставя въз основа на приетите в проектната документация:

• типове и размери на купчини;
• проекти за потапяне;
• оценени сили и натоварвания;
• земните условия на обекта.

Броят на регулираните GOST точки от програмата включва:

• броя на структурите, които ще бъдат тествани;
• тестови точки в плана;
• максимални натоварвания, минимални измествания и деформации;
• методи и дълбочина на потапяне, включително повреда на конструкцията;
• продължителността на "почивка" или сила за отегчени пилоти;
• схемите на съоръженията за изпитване, посоката и естеството на товарите.

Една от приложенията GOST показва необходимия брой изследвани точки. С динамични методи за тестване - до 1% от всички купчини, но повече от шест парчета. При натискане на статични сили - до 0.5%, но повече от две единици, а при издърпване - повече от 2% или три купчини. Подобни изисквания, представени и SNiP.

Програмата за изпитване на почвата с пилоти трябва да включва проучване за осъществимост (проучване за осъществимост), което потвърждава или опровергава значението на изследването.

приблизителна оценка

Въз основа на основния списък на строителните работи се прави оценка, в която се изброява подробен списък на извършените дейности с изчисляването на техните разходи. Той включва:

• тарифа за превоз на оборудване;
• цената на машинните смени за периода на работа;
• котировки за принудително престой при инсталиране и демонтаж на механизми;
• изплащане на тестови пилоти;
• допълнителните разходи, включително разходите за гориво и амортизацията.

Според данните на специализирани фирми, разходите за динамичен тест, потвърден от лабораторно заключение, може да бъде най-малко 8 000 рубли. за една купчина, и статични - повече от 40 хиляди.

Провеждане на статични тестове на пилоти и резултати

Преди да започне изграждането на къща, се определя най-предпочитаният тип фундамент. Решението е взето на базата на много фактори - близостта на подземните води до повърхността, дълбочината на замръзване и капацитетът на пренос на почвата. В случаите, когато тези почвени параметри се считат за незадоволителни и устройството на висококачествена монолитна основа е невъзможно, единственото възможно решение е използването на фундамент на пилота. В същото време е необходимо да се правят статични тестове на купчини, за да се използват само висококачествени и висококачествени продукти в строителството, които в продължение на много десетилетия ще обслужват къщата като надеждна основа.

Въпреки сравнително високите разходи за статични тестове, те не трябва да бъдат пренебрегвани. Такава предварителна проверка ще позволи да се идентифицират възможни нарушения на технологичния процес, извършени по време на производството, и да се изключат нискокачествените продукти от строителния процес. В допълнение, това ще позволи конструкцията да вземе предвид прецизно определен процент на свиване, тъй като това е статично тестване, което е напълно идентично с натоварванията, на които ще бъдат подложени инсталираните подпори при завършване на сградата.

Проверка, като начин да се получи надеждна основа за всяка сграда

Заедно с такива работи като подготовката на компетентен проект на фондацията, важна и задължителна точка е тестването на купчини със статичен товар. Начините на извършване на тези произведения са стриктно регламентирани от съответните SNiPs. Проверките на пилета могат да се извършват на всеки етап, независимо от предпочитания метод:

• етап на проектиране - тук се определят такива параметри на подпората като дължината и диаметъра, като същевременно се вземат предвид характеристиките на почвата;
• етапа на приемане на готовите продукти, където се определя действителната носеща способност на опорите.

Директното тестване започва едва след един вид "почивка" на готовия продукт и конкретният период зависи от характеристиките на почвата (в противен случай резултатите може да не са верни):

• гъст пясък и груб чакъл - 1 ден;
• пясъчна почва на средната фракция - 3 дни;
• смесена (различна) почва и глина - 6 дни;
• пясъчна база с високо ниво на подземните води - най-малко 10 дни.

Статичен тест - надеждност и надеждност на резултатите

Независимо от факта, че тестовете с статичен впечатляващ товар са по-скъпи от динамичните тестове, този метод позволява да получите най-точните резултати, тъй като напълно "копира" действителното натоварване върху основата, което ще бъде осигурено от сградата. В процеса на тестване, който е строго регулиран чрез изрязване, подпората се подлага на доста сериозно и постепенно увеличаващо се натоварване на върха, издърпване и зареждане в хоризонталната равнина - всичко това ви позволява да тествате напълно всяка проба.

По правило се извършват статични тестове на отегчени пилоти върху площта на почвата, където се забелязват най-неблагоприятните условия, а броят на изпитаните подпори се определя от управителя или разработчика. В по-голямата си част 2-3% от общата сума, която ще бъде използвана на сайта, се счита за достатъчна. В случаите, когато строителството се извършва изключително самостоятелно, без участието на изпълнители, можете да използвате каквото и да е средство за създаване на товари. Например, зареждане на подложка с стоманобетонни плочи, използвайки кран, постепенно увеличаване на броя им - този метод е доста ефективен и не противоречи на гостите.

Подготовка за тестване на пилоти

Тестването на отегчени пилоти започва с визуална проверка на тях за разчленяване в главата, пукнатини с разкритие над 2 mm (както надлъжно, така и напречно) - това не трябва да се отнася за висококачествени продукти. В този случай, ако поддръжката, избрана за тестване, има разрушена част от главата, тя може да я отреже и внимателно да се изравни с крайната й част. Преди да започне проверката, купчината се приготвя в съответствие с предпочитания метод за организиране на натоварването върху нея, например, подсилването е изложено.

В същото време се изготвя референтна купчина, която се проверява внимателно за правилност и степента на износване на местата за докинг, преди да се качи в земята. За тази цел тя се среща в секция с дължина 6 метра. В същото време отклонението от правата линия не трябва да бъде по-голямо от 10 mm по цялата му дължина във всяка изпитвана равнина. В случай, че строителството започне през зимата, когато земята е замръзнала до максималната си дълбочина, статичното тестване на купчините трябва да се стартира, след като е размразено до пълната дълбочина, и на радиус от местоположението на подпората. Поддържането на почвата в размразено състояние е изключително важно през целия период на теста.

Целият процес на тестване трябва да се извършва стриктно в съответствие с предварително разработена програма, която отчита всички характеристики на извършената работа:

• типа, размера, формата и конструкцията на изпитвателните пилоти;
• характеристиките на пилотите на устройството и как се потапят в почвата;
• очакваните натоварвания върху монтираните опори;
• условията на почвата на площадката за инспекция, които се определят от инженерно-геоложкото изследване.

Преди началото на изпитването трябва да се изготви прогноза, в която всички разходи за наемане на необходимото оборудване да бъдат отразени и да бъде определен неговият пълен списък. Освен това не е лошо да се изчисляват предварително допълнителните разходи, например транспорт, за доставка на непланирани материали или специални инструменти.

Попиване на почвата - предпоставка тест пилоти

Предотвратява провеждането на статични тестове и такава задължителна процедура като насищане на почвата с влага. За тази цел е необходимо да се инсталират специални канали, които са изкопани по периметъра, на разстояние един метър от страничните им повърхности. Оптималната ширина на такъв изкоп е 0,5 метра и дълбочина 1-1,5 метра.

В този случай, ако дължината на тестовата проба надвишава 6 метра, за по-добро и по-бързо накисване има смисъл да се пробиват кладенци, разположени по протежение на периметъра, в количество от 3 броя. Техният оптимален диаметър е 20 см. През цялото време на тестване на подпорите в изкопа или в отводнителния кладенец е необходимо да се поддържа постоянно ниво на водата. Трябва да се подготви, че количеството вода, което ще се консумира по време на инспекцията, ще бъде много важно.

За качествено накисване ще трябва да похарчите минимум 20 m3 на метър. Времето, необходимо за насищане на почвата в зоната за изпитване, трябва да се поддържа точно. Като правило не е по-малко от 24 часа на метър дълбочина, но може да варира в зависимост от специфичните характеристики на почвата. Най-накрая можете да определите готовността на почвата, като пробиете и проверите почвата в радиус от 1 метър от опората.

Най-често срещаните начини за създаване на натоварвания на тестовите пилоти

Всички статични почвени тестове с пилоти се извършват по няколко най-чести и удобни начина:

1. След задвижването на опората в земята, върху нея е монтирана специална платформа, върху която е поставен необходимия товар.
2. Проверявайте при използване на различни лебедки и опъващи съединители.
3. Тестове с хидравлични крикове.
4. Тестване използва само вашето собствено тегло на подкрепа.

Независимо от това как се използва технологията за тестване, специални измервателни устройства със скала от 0,01 мм са фиксирани върху опорите. Преди да започнете да зареждате купчината, всички контролни и измервателни устройства, инсталирани на нея, се нулират. Като критерий за условно стабилизиране се взема скоростта на утаяване на изпитваната опора, чиито резултати не надхвърлят границите от 0,1 mm за непрекъснато наблюдение за един час (по-малко от два).

Стойността на ограничителното съпротивление се фиксира в този момент, когато спирачката на подпората спира при максимално натоварване. При достигане на критичното натоварване се изготвя акт на тестване на купчината със статично натоварване и започва процесът на разтоварване. Този процес трябва да се извърши поетапно и за всеки подход разтоварването се извършва с двойно отстраняване на масата в сравнение с процеса на товарене.

НАШИТЕ УСЛУГИ

Прогнозен блог портал

Прогнозна инсталация на винтови пилоти

Основата на всяка сграда (независимо от нейната височина, местоположение, предназначение) е основата. Надеждността и издръжливостта на фондацията и цялата сграда като цяло зависи от това колко компетентно ще бъде изготвена прогнозата за разходите за монтаж на пилоти и ще бъде разработен проектът на фондацията, видът и начинът й на строителство, както и използването на строителни материали.

Оценките за купчини са най-важната документация, въз основа на която се извършва цялата работа по изграждането на основата на сградата, доставката и монтажа на необходимото оборудване, механизми и материали. Сравнително наскоро в изграждането на фондацията на сгради започна да се прилага най-новите разработки, като пилотни фондации. Преди това тези технологии за изграждане на фундаменти бяха използвани във военната индустрия за изграждане на високоволтови линии, мостове и други структури на блатиста, замръзнала и нестабилна почви.

Оценката за тестването на пилоти е част от общата оценка на конструкцията на фондацията

Днес добре разработената оценка за монтаж на винтови пилоти изключва непланирани отпадъци по време на строителството на основата на всеки терен. И всичко това, защото самата технология на конструкцията на винтовата основа е толкова ясна и достъпна.

Освен това винтовите основи имат неоспорими предимства в сравнение с други видове фундаменти. Ето защо този тип фондация води в различни видове строителство: жилищни и обществени сгради, индустриални и промишлени площи, сгради и сгради.

Струва си да се има предвид, че оценката за тестването на пилоти е очарователен елемент от общата оценка за конструкцията на основата на винтовете. Никой не самоуважаващ се изпълнител няма да пренебрегне такъв важен компонент, тъй като оценката за теста на "Свайе" предполага провеждането на редица планирани, строго маркирани мерки, участието на професионални специалисти. Всички тези дейности са насочени към проверка на стабилността на фондацията.

Поради това оценките за тестване на пилоти гарантират, че наложената основа за пилони ще отговаря на всички строителни кодове. Съответно такава функция ще служи колкото се може по-дълго, увеличавайки живота на самата сграда, дори на нестабилна и нестабилна почва.

Оценката за устройството на пилотите се определя на базата на етапите на изграждане на основата на купчинката на сградата, осигурена от проекта. Въпреки простотата на технологията за натрупване, има много нюанси, при които съответствието гарантира правилното инсталиране на купчини.

Приблизителната оценка за инсталиране на пилоти изисква предварителното определяне на следните важни въпроси:

• необходимия брой купчини;
• правилно изчисляване на разстоянието между пилотите;
• разпределение на маркировки за монтаж на подпори;
• определяне на дълбочината на нестабилните почвени слоеве.

Оценката за монтаж на винтови пилоти се разработва, като се вземат предвид предварителните измервания и описаните по-горе изчисления, както и поетапното инсталиране на пилоти.

Оценената инсталация на винтови пилоти включва използването на два метода на монтаж:

1. С използването на специално оборудване.
2. Ръчен метод.

Струва си да се има предвид, че често без използването на тежки машини е по-добре да не се пристъпва към инсталиране на винтови купчини. Оценки за устройството svayotrazhaet този разход, включително необходимостта от използване на специално тежко оборудване.

Ако оборудването не може да се придвижи до мястото на поставяне на винтовите купчини, тогава е необходимо да се ограничите до метода за ръчно инсталиране - това означава оценка за устройството на купчинките. Ясно е, че ръчният метод е доста труден и отнема много повече време. Да, и когато инсталирате купчини с голям диаметър, трябва да се ограничи изключително чрез ръчен метод на инсталиране.

Прогнозите за инсталирането на винтови пилоти с използването на тежки машини предполагат сериозни материални разходи за заплащането на наемните им разходи. В случаите, когато се извършват допълнителни антикорозионни мерки, оценката за монтажа на винта прави преглед на използването на необходимите материали и оборудване. Такива дейности също водят до допълнителни финансови разходи.

Както можете да видите, оценката за инсталирането на винтови пилоти отразява всички нюанси, въз основа на конкретния терен, метода за инсталиране на пилотите, използването на допълнителна обработка и др.

Статичен тест куп

Съгласно изискванията на ГОСТ 5686 "Почви. Методи за тестване на терена с пилоти ", SNiP 2.02.0385" Основи на купчини ", SP 501022003" Проектиране и монтаж на пилотни основи "," Програми за тестване на пилоти ", тест за пилоти се извършва по два основни метода:

Нашата фирма извършва и двата вида тестове, въпреки че последните са много по-евтини и технически по-лесни. Струва си обаче да се отбележи, че тестването на купчината с втория метод не се прилага върху пластмасови глинести почви, както и върху насипни почви под формата на строителни отпадъци или депа за битови отпадъци.

Тестове за купчини: за какво е това?

Провеждат се полеви тестове на купчини:

• за да се определи необходимия тип и размер, както и капацитетът на лагерите на купчинките
• да се провери действителната възможност за натрупване на проектната дълбочина и да се оцени степента на равномерност на почвата, за която тестовете на почвата се извършват от пилоти
• да се установи зависимостта на купчините в земята от приложените товари и с течение на времето

По този начин се проверява съответствието на носещата способност на пакетите с проектните натоварвания.

Статични тестови пилоти - това, което е необходимо за това

За извършване на статични изпитвания на пилоти за пресоване и теглене на товари е необходима специална инсталация, която се състои от:

• устройство за осигуряване на товара върху купчината (това може да бъде платформа с калибриран товар или с помощта на гнездо). Вертикалните тестове за статично натоварване се наричат ​​също и изпитания за щамповане.
  • Поддържаща конструкция, чрез която натоварванията ще бъдат прехвърлени на купчина (система от метални (стоманобетонови) греди или ферми с котвени пакети) измервателни устройства, които отчитат степента на движение на пилоти по време на тестовете с точност на измерване 0,01 мм.

Вижте също:

Статичен процес на тестване на пилоти

Когато тествате купчина със статичен метод, тя се зарежда със стъпки, чието тегло се изчислява в зависимост от проектното натоварване на купчината (като правило не повече от 1/10). В този случай натоварването на следващата стъпка се извършва след стабилизиране на утаяването в предишната стъпка.

Преди зареждането на тестото, всички манометри се нулират. Четенията също се премахват от всички устройства при всяка стъпка на зареждане.
Окончателното стабилизиране на купчината се определя от следния критерий: при този етап на товарене скоростта на сетълмента на купчината не надвишава 0,1 мм. През последните 30 минути наблюдение.

Стойността на личната ограничителна съпротива е товарът, при който се спира по-нататъшното натоварване на купчината.

Ние произвеждаме машина за пилотиране, повече подробности по всеки метод. Както вече споменахме, цената на статичните тестове е много по-висока, освен че те изискват допълнително оборудване. Както обаче беше споменато по-горе, в някои случаи е просто невъзможно да се направи без статични тестове.

Статично тестване на отегчени пилоти

Технологията на статичното изпитване (на снимката по-долу) показва действителното състояние на допустимите натоварвания върху пиловете за изпитване.

Изпитвателният метод е доста прост, но изисква труд, време и специално оборудване. Принципът е прост - трябва да натиснете на купчината за изпитване достатъчно силна сила, така че да се уталожи. В този случай е необходимо да натиснете, а не да изхвърляте нещо отгоре, както при динамичните тестове. В този случай специални стойки се правят над тестовата купчина.

Изпитаната купчина е изкормена малко под котвата за монтиране на жак върху нея. Налягането се подава постепенно чрез стъпки под постоянен контрол. Изпитването се спира или с манометъра (като правило 20-30% повече от планираното натоварване), или ако купчината не издържи натоварването и потъва. Статичните тестове имат висока цена, те се държат за около един ден, но в същото време те са най-точни сред всички подобни. Според SNiP, до 1% от общия брой инсталирани пилоти се подлагат на статично тестване.

За изчисляване на разходите се използва оценка и в края на тестовете се изготвя протокол от изпитването.

Стандарти, правила и регулации.

Настоящият стандарт за изпитване е GOST 5682 2012. Стандартът се прилага за методи за теренно изпитване на почвата с пилоти (референтни, in situ, пилотни сонди), които се извършват по време на инженерни проучвания по време на строителството. То важи и за контролни тестове на различни купчини.

Правилата и правилниците за строеж на съвместно предприятие №50-¬102-¬2003, SNiP №2.02.03-¬85 се прилагат за изследване на фундаменти, проучване на фундаменти и проектиране на пилотни основи на реконструирани и издигнати сгради и съоръжения.