Отегчени пилоти

Технологията на конструиране на отегчена купчина включва следните процеси (фиг.2.41):

  • пробиване на дупка в земята, фиксиране на стените й, развиване и отстраняване на почвата от дъното на дупката;
  • спускане на армировъчната клетка в кладенеца;
  • запълване на кладенеца с бетонна смес, обикновено използвайки метода на вертикално подвижната тръба (VPT).

Методът на изкопаване в кладенеца се определя от вида на почвата:

  • несвързаните почви могат да се развиват чрез въздушен транспорт (виж предишните лекции фиг. 2.34);
  • свързани - единични или двойни пробивни кабели или шнекове;
  • нестабилна тренировка за кофа;
  • в скалите, можете да използвате сърцевината за пробиване на пръстеновидните разфасовки с отделяне и без отделяне на сърцевината.

Работата по поставянето на купчина в резервоар с дълбочина на водата до 3 м се извършва от изкуствени острови, затворени с език, ако дълбочината е по-голяма - от скеле или на повърхността. Кладенецът се пробива през стоманени тръби от инвентара за обвивка (възстановими) или през стоманобетонни или метални тръби, останали в структурата на памука. Тръбите се потапят по различни начини, включително блокиране, спиране на вибрациите или бутане.

Фиг. 2.41 - Технологична последователност на конструкцията на скупчена купчина: I - пробиване на кладенец; II - разширяване на сондажа; III - монтаж на армировъчната клетка; IV - запълване на кладенеца с бетонова смес

Стените на кладенеца са закрепени от евентуален почвен колапс, използвайки обвивка, излишно водно налягане (в глина и наситени с вода пясъчни почви) или кал, което се подава в кладенеца (фиг. 2.42).

Фиг. 2.42 - Методи за закрепване на стените на кладенеца: а - свръхналягане на водата; б - глинен разтвор; в - изтласкваща тръба

При използване на излишното налягане на водата в кладенеца е необходимо да се поддържа нивото на водата 5-6 м над нивото на подземните води или нивото на водата в реката. Колоната от вода създава прекомерен натиск върху стените на кладенеца:

където h е височината на водния стълб над нивото на естествения воден хоризонт в кладенеца;

Глиненият разтвор има плътност от 1.05-1.3 g / cm3, което е по-високо от плътността на водата около кладенеца. Тази разлика осигурява хидростатична устойчивост на планинското налягане на почвата в кладенеца.

Първите два метода са евтини и прости, но почвата може да падне в кладенеца: неговото качество не е гарантирано.

Предимството на корпуса е, че осигурява идеална форма на кладенеца и гарантира нейното качество. Кабелни тръби - проекти за инвентар за многократна употреба. Те се състоят от участъци с дължина до 6 m и са резбовани на резбовани тапи и трябва да бъдат отстранени от земята.

Етапите на конструиране на отегчена купчина под защитата на корпуса са ясно показани на фиг. 2.43.

Фиг. 2.43 - Етапи на изграждане на скупчена купчина под защитата на корпуса: а - потапяне на корпуса; б - развитие на почвени кладенци; c - армиране на бетон и бетониране

За предотвратяване на разрушаването на почвата в горната част на кладенеца често се подрежда инвентарна тръбна тръба с дължина 5-10 m. Дюзата се заробва в горните слоеве на нестабилните почви, след което те се развиват под кал или с прекомерно водно налягане.

Корпусът се потапя по време на пробиването на кладенеца, като правило, като го бута, докато се върти в хоризонтална равнина ("люлка"). Ъгълът на въртене ("люлеене") на тръбата, който се увеличава по време на гмуркането, е около 20 °, ходът на гмуркането (повдигане) на тръбата в една "люлка" е около 0,5 м.

Инвентара или стоманената обвивка, оставена в земята (с затворен или отворен долен край), може да бъде потопена в земята, както от шофиране, така и от вибриращ пилот.

Сондата се запълва с бетонова смес след окачване на армировъчната клетка не по-късно от 16 часа след приключване на сондажните операции.

Ако е невъзможно да се постави бетоновата смес суха, е необходимо да се приложи подводно полагане с помощта на метода HVT с течение от 16-20 см.

Дебелината на защитния слой в слепени пилоти, бетонирани по метода на VPT, трябва да бъде най-малко 10 см.

Методът HVT не осигурява бетон с висока якост, поради което е необходимо да се прибягва до специални технологии. Например се използва поставяне в кладенец на бетонна смес с вибрации. Според друга технология се прилага набор от съоръжения за бетонно отливане, използвайки вибростам (фиг. 2.44). При този метод бетонната смес се подава през вертикална бетонна тръба, както от бункер, така и от бетонна помпа.

Тъй като бетонната смес се подава и се обработва с вибростам, корпусът постепенно се изважда от кладенеца. Силата на бетонните купчини при полагане с вибрации се увеличава от 1,2 до 1,5 пъти.

Съставът на сондажния комплект обикновено включва:

  • верижен кран (например Liebherr с товароподемност 120 тона) като основна машина с хидравлична система и възел за фиксиране на масата;
  • люлеещият механизъм е маса, предназначена за потапяне и изваждане на корпуса (например 63-тонна VRM маса, която създава въртящ момент от 1100 тс и повдигаща сила от 725 tf);
  • сондажен инструмент, например грайфер или, за разработването на твърда скала, гравиране със зъби и длето с тегло 10-13 тона;
  • корпусни тръби, състоящи се от отделни секции с връзки на конусовидни задръствания;
  • приемащ бункер; бетонни тръби с размери 6 м и фланци; кран (например RDK-400) за обслужване на сондажния комплекс; бетонна помпа за полагане на бетон в сместа; товарач за почистване на почвата от кладенеца.

В раздела. 2.17 показва техническите характеристики на някои модели домашни сондажни съоръжения, използвани в практиката на изграждане на мостове с отегчени пилоти.

Таблица 2.17 - Технически характеристики на домашното сондажно оборудване

Сондажно оборудване MBU-1,2 е окачено на крана E-1258. Ротацията на телескопичната греда, окачена от стрелата на крана, се осигурява от конзола с ротор, закачен в основата на стрелата (фиг. 2.45).

Устройството MBS-1.7A (MBS-1.7) също е окачено на верижния кран, а въртящото се пробиване се извършва по същия начин (фиг. 2.46). С помощта на диаметър, който се отваря под тежестта на мрака и се затваря под собственото си тегло, теглото на кофата и пробитата земя, урежда разширяването. Скоростта на пробиване в не скалисти почви достига 3-5 м / ч.

Сондажната машина MBNA-1 се използва не само за вертикални, но и за наклонени кладенци с диаметър до 1,0 м.

При домашна практика, стърготините обикновено използват приставки за верижни кранове и леки сондажни машини за кран. Напълно задоволителни в техническите възможности, те са значително по-ниски от най-добрите чуждестранни технологии в надеждността.

През последните години в строителните обекти широко се използва внедрено сондажно оборудване, характерно за което е оборудването на сондажна машина с набор от сондажни инструменти за различни почви, разпределител на кладенец, инсталация за повдигане и изваждане на облицовъчни тръби и бетонна помпа. Kato единици, които са много популярни сред строителите на мостове, позволяват развитието на почвата в кладенци със специални грайфери. За сглобяване на кладенци с наклон до 8: 1, се използват тръби на корпуса, равни на дълбочината на кладенеца. Пробивни машини и вибрационни грайфери на други японски фирми са известни. В допълнение към японската технология, местните фирми използват пробивни машини от Bauer (фиг. 2.47), Bade и други (Таблица 2.18).

Таблица 2.18 - Технически характеристики на чуждестранни сондажни машини

Фиг. 2.47 - Примери за сондажно оборудване от Bauer: a - BG-14; б - BG-25; 1 - мачта; 2 - хидравличен цилиндър; 3 - сондажен прът; 4 - ротатор; 5 - адаптер; 6 - сондажно тяло

Съвременни сондажни машини - ротационни или ударни. На фиг. 2.48 показва верижен кран от Liebherr с ударно оборудване (тежестта на грайфера е 9.1 тона). Диаметърът на кладенеца е 150-200 см, дълбочината на пробиване е до 70 м. Пробиването се извършва под защитата на корпуса, чийто ъгъл на завъртане (люлеене) е 25 °, а ходът на гмуркането (издигането) е 0.4-0.5 м.

Фиг. 2.48 - кран Liebherr с грайфер за удар от 9.1 тона

След сондирането, армировъчната клетка (виж предходните лекции - фиг. 2.36) се спуска (окачва се) и веднага (или с минимално прекъсване във времето) кладенецът се запълва с бетон. Не се препоръчва да се пробиват съседни кладенци, преди да се бетонира пробитата. Сондата се запълва най-често с метода VPT. Ако не използвате метода за вибро-уплътняване, използвайте бетонови смеси с висока степен на подвижност с течение от 16-20 см. Когато в кладенеца се постави твърда бетонна смес, към долния край на тръбата за отливане на бетон са прикрепени 1-2 вибратори.

Интензивността на поставяне на бетона в сместа трябва да бъде висока. Тя се определя от състоянието на пълнене на кладенеца не по-малко от 4 часа. височина m / h. Прекъсванията при бетониране не трябва да надвишават 1 час през лятото и 0,5 часа през зимата. Използва се степента на цимента, не по-малка от 400, консумацията на цимент за 1 м трябва да бъде най-малко 400 кг. Основното условие за успешна работа е, че бетонната тръба трябва винаги да бъде вдлъбната в бетоновата смес за поне 1 м.

Изграждането на мостови опори и надлези с фундаменти върху скупчени пилоти и стълбове се извършва в определена последователност, като се използва набор от строителни машини (Фигура 2.49).

Фиг. 2.49 - Етапи на изграждане на подпора върху сондажни стълбове:

I - раздробяване на обвивката и изкопаване на почвата от вътрешната й кухина; II - инсталация в кладенеца на армировъчната клетка; III - запълване на кладенеца с бетонова смес с едновременно извличане на корпуса; IV - развитие на ямата след изграждането на сондажни стълбове; V - монтаж на кофражни панели и подсилване на решетката на опората; VI - бетониране на решетката, монтаж на кофражни панели и бетониране на основата на подпората;

I-Kato-5QTHC сондажна машина; 2 - кран KS45721; 3 - помпа за бетон; 4 - KRAZ automixer; 5 - екскаватор Е-3223

Антикорозионна защита на купчини - която защитава метални и бетонни повърхности

По отношение на издръжливостта на пиловете, защитата на бетонните и металните повърхности от корозия играе важна роля. Основната мярка за отстраняване на негативните процеси е използването при производството на продукти, устойчиви на агресивни условия на работа на стоманени и бетонни класове, както и различни добавки и пълнители, което значително увеличава устойчивостта на корозия на материалите. Вторичната защита е преработката на готови продукти от различни състави, включително битуминозни, полимерни, антисептични, водоотблъскващи и т.н.

Довършителните покрития се полагат директно в предприятието при пиловете за управление, вибро-потапяне и винтове, които до голяма степен се гарантират от качеството на изолирания слой. При труднодостъпен достъп до повърхности, например при поставянето на сондажни купчини, антикорозионните мерки се ограничават до използването на някои видове цимент и въвеждането на специални добавки в бетоновия състав.

Определяне на необходимата защита

  • изменението на климата;
  • химическия състав и вида на почвата;
  • характерни за агресивните компоненти и тяхната концентрация;
  • нивото на подземните води;
  • рисковете от наводнения;
  • условия на работа;
  • механични натоварвания върху основата;
  • пилотни материали.

Данните се приемат въз основа на геоложки проучвания на обекта, метеорологични карти, технически спецификации и изчисления. След обработката на резултатите се решава как да се защитят подземните конструкции от корозия.

Стоманобетонните и метални винтови пилоти имат различни опции за защита срещу корозия, както са определени в SNiP 2.03.11-85. Инструкциите на регулаторния документ обаче не се отнасят до корозионна корозия на продуктите. Той също така не разглежда структури, изработени от киселинно-устойчив и полимер-бетон, но са определени мерки за максимизиране на елиминирането на такива видове унищожаване като:

  • механично;
  • химически;
  • електрохимична.

Според степента на въздействие изворите са неагресивни или ниско-, средно- и силно агресивни. Те могат да бъдат в течно, газообразно или твърдо физическо състояние.

Предотвратяване на корозията и увеличаване на експлоатационния срок на подземните съоръжения ще помогне за навременното идентифициране на защитните мерки в проектната документация.

Защита на метални купчини

Най-важното за винтовите пилоти е химическата корозия, която се появява на повърхността на металните повърхности с вода или кислород. Скоростта на разрушаване в тези случаи зависи до голяма степен от нивото на киселинност (рН) на средата и вида на почвата. Колкото по-ниско е рН, толкова по-бърз е процесът на корозия.

Според изследванията, дълбочината на проникване на ръжда в стените на незащитена купчина за една година зависи от характеристиките на почвата и кога е поставена основата:

  • в глина - 0,0032 мм;
  • в пясъка - 0,00292 мм;
  • на границата с вода / почва - 0,0814 мм.

Също така, степента на корозия на металната купчина е повлияна от размера на нейното проникване. Няма достъп до кислород до стените на сутерена под земята, поради което долната му част е по-добре запазена, въпреки че водата може да има ефект там.

Защитата на винтовите пилоти помага да се елиминира взаимодействието на водата и кислорода с метала. Някои експерти смятат, че самата ръжда, напълно покриваща повърхността, създава защитен слой, който предотвратява по-нататъшното развитие на корозията. В резултат на това отрицателните реакции престават и купчината успешно се завинтва в земята. Но би било по-разумно, въпреки това, да се използват по-цивилизовани методи на защита, които се състоят в прилагането на специални филми.

Стоманените пилони от неръждаема стомана не са чувствителни на ръжда. Но те са няколко пъти по-скъпи от продуктите от черни метали.

Наличието на електрохимична корозия е свързано с навлизането на електролит под формата на воден разтвор в агресивна почвена среда по стените на метална купчина. Под действието на бездомните токове, които се появяват в резултат на различни течове, в такава среда започва да възниква електролитна реакция на дисоцииране, която разрушава металната структура. Изолираните случаи не се вземат под внимание, но близостта до трамваите и железопътните линии, до подземното оборудване и митрополита ясно показват, че бездомните токове могат да бъдат постоянни. Този фактор трябва да обърне специално внимание.

Видове мерки за защита

Във фабриката и директно на строителната площадка винтовите пилоти се подлагат на цяла гама антикорозионни мерки, като се започне с използването на високолегирани стомани и завършва с пълнене на купчината с циментова замазка, както и със защитни зони, издигащи се над земята. Технологията на монтаж на основата изисква внимателно съответствие с изискванията на всеки етап от работата. Само в този случай металните купчини ще получат 100% гаранция за корозионна защита за дълъг период от време.

Производителите предлагат няколко типа покрития:

  • битумен мастик;
  • бои и лакове;
  • студено поцинковане;
  • полимерни смеси;
  • термосвиваем филм;
  • комбинирано лечение и др.

Изборът на защитен слой зависи от много фактори и предварително се договаря с клиента. Цената и методът на прилагане на съставите до голяма степен влияят върху формирането на крайната цена на продуктите.

Мнозина се чудят за осъществимостта на антикорозионното третиране на винтовите пилоти поради факта, че покритието, което се твърди, в процеса на усукване се изтрива при взаимодействие със земята. За целите на справедливостта, заслужава да се отбележи, че подобни случаи не са необичайни за метални стволове с битумен мастик върху тях. Но купчината в този случай е частично изложена - само на върха и режещия ръб на острието, а страничните повърхности остават под защитен слой.

Обработената зона е на дълбочина и практически не е изложена на атмосферен кислород, което значително забавя ръжда. За да се запази покритието в горната част на багажника, в мястото на монтаж на купчината, предварително изкопаване дупки са направени до дълбочина от 70 см, поради което защитните слой на върха на купчина остава непокътната и твърда. След завинтване на структурата до проектния знак, шахтите се покриват с грунд с уплътняване по слой по слой.

Защитата срещу корозия на стените на винтовите пилоти, използващи полимерни състави и термосвиваемо фолио, е по-надеждна, но скъпа опция за обработка на метални повърхности.

Битумен мастик

Високо еластичният филм създава водоустойчив филм, който може надеждно да изолира метала от негативните ефекти на влага и кислород. Mastic е евтин и лесен за нанасяне върху повърхността, но също така е лесно да се изтрие, когато завинтвате метална купчина. Освен това, битумът оставя черни петна върху повърхности, с които влиза в контакт по време на транспортиране и съхранение на продуктите, а също така омекотява при високи температури.

Paint Coatings

Този сегмент включва емайли, специални бои и лакове. Тази защита се счита за надеждна, най-проста и относително евтина. Това включва прилагането на грунд и покритие, в резултат на което покритието изглежда различно:

  • водоустойчива;
  • гъвкавост;
  • повишена твърдост;
  • химическа и електрохимична пасивност.

Видът на бояджийския материал се избира в зависимост от степента на стоманата, повърхностния релеф и размерите на металната купчина, както и очакваните механични натоварвания (вибрации, удари). В допълнение се вземат предвид външните фактори, условията на работа и ценовите критерии. Новото поколение оцветяващи състави включват смеси, които включват полиуретанови смоли, които имат по-добри характеристики от епоксидни аналози.

Липсата на боядисване е очевидна. Не всички от тях могат да се справят с ефекта на силите на триене в момента на натрупване на купчина в земята, въпреки че съвременните полимерни състави показват различни резултати. Техният недостатък е високата цена.

Студено поцинковано

Металната повърхност се обработва със специални цинкови бои, които съдържат повече от 94% чист цинк. Покритието кондензира с течение на времето, за да образува непропусклива бариера и електрохимична двойка от два метала. В резултат на това всички пори се пълнят, което допринася за появата на купчините надежден антикорозионен щит.

Студеното поцинковане се отнася за евтини, достъпни и високоскоростни типове антикорозионна защита. Боята има висока адхезия, но слоят може лесно да се срути дори при най-малки механични натоварвания.

След края на електрохимичната реакция върху повърхността на купчината се допуска боядисване и лакиране.

Трябва да се обърне внимание на едно важно изискване, предписано в SNiP. Състои се в недопустимостта на използването на поцинковани и други защитни покрития от метал в почви или течни среди, които са класифицирани като средни или силно агресивни и имат индекс на киселинност по-малък от 3 или повече от 11. Това условие трябва да се вземе предвид при проектирането.

Свиване на обвивки

Изработен от материали, устойчиви на механично натоварване и агресивни среди. По принцип термосвиваемите тръби или филми се поставят на винтови купчини на най-слабо място - на изхода на металния вал от земята. Те са инсталирани с марж в двете посоки от нивото на планиране 10-15 см.

Пластмасовата дюза се нагрява, след което намалява в диаметър, плътно покрива купчината. Резултатът е допълнителна запечатана изолация.

Вътрешна защита

Не е позволено да остават празни купчинките за винтове. След монтажа те се втвърдяват в проектно положение, за да се предотврати навлизането на кислород и вода в атмосферата. През зимата към разтвора се добавят специални добавки.

Защита на бетон и стоманобетонни купчини

В процеса на бетонна корозия се получава излугването на разтворимите компоненти, образуването на съединения, които нямат стягащи свойства и натрупването на слабо разтворими втвърдяващи се соли. В резултат на това неблагоприятните зони в студения период са замръзнали, след което бетонът е подложен на механично разрушаване.

Основната защита на задвижвани, вибриращи потопяеми и сондажни пилоти включва:

  • използване на бетони, устойчиви на агресивни среди;
  • използването на специални добавки, които намаляват пропускливостта и повишават защитната функция на бетона по отношение на армировъчните пръти, вградени в купчината;
  • спазването на изискванията за проектиране.

Вторичната защита е обработката на бетонови повърхности на готови продукти с различни състави:

  • мастично покритие;
  • Paint;
  • импрегниране;
  • водоотблъскващ;
  • антисептик.

Правилата гласят, че за купчините трябва да се избере конкретна степен за хидроизолация не по-малка от W6, а импрегнациите и покритията трябва да са толкова силни, че в процеса на потъване на колоната на фундамента не могат да загубят защитните си свойства. Устойчивостта на боядисващия или покриващия слой се проверява след прилагане на състава и изсушаване на продукта чрез предварителни тестове.

Битумните защитни покрития за задвижвани пилоти не се препоръчват за използване в райони с пясъчни и чакълни почви.

В зависимост от агресивността на средата, в която се предвижда да се поставят подводни или вибрационни потапящи се пилотни основи, се определя вариантът на защитното покритие, което ограничава появата на корозия възможно най-много:

  • със слаба агресивност - се допуска използването на горещи и студени битумни маски;
  • със средна агресивност - изборът се оставя на формулировки, базирани на лак HP734 или полиизоцианат;
  • със силна агресивност - използвайте полимерно епоксидно покритие, пиропласт, както и импрегниране с дълбочина повече от 5 мм със стирен-инден смоли или полиизоцианат.

Защитата на стоманобетонните колони срещу електрокорозия се извършва в случаите на местоположението на сградата в областта на отклонения ток или при използване на конструкцията като заземен проводник. Мерки, които ограничават отрицателното въздействие, са описани в проектната документация след задълбочено проучване на проблема.

Защитен слой от купчини

Диаметър на стъпката на задвижване

Наклон на диаметъра на сондажите и черупките, m

7.9. Разстояние между осите на задвижване купчини суспензия без да се разширява в равнината на долните им краища трябва да бъде поне 3d (където г - диаметър или кръгла или квадратна страна или по-голямата страна на правоъгълно напречно сечение на купчина вал) и куп-стелажа - най-малко 1,5 г.

Ясното разстояние между сондите, пълнените купчини и черупки, както и кладенците на стълбовете трябва да бъде поне 1,0 м; разстоянието в светлината между разширяването, когато устройството им в твърди и полутвърди прахообразни глинени почви - 0,5 м, в други не скални почви - 1,0 м

Разстоянието между наклонени или между наклонени и вертикални купчини на нивото на основата на решетката трябва да се вземе въз основа на проектните характеристики на основите и да се гарантира тяхната надеждност на проникване в земята, подсилване и бетониране на решетката.

7.10. Изборът на дължината на купчинките трябва да бъде направен в зависимост от почвените условия на строителната площадка, нивото на местоположението на основата на скалата, като се вземат предвид възможностите на съществуващото оборудване за монтаж на пилотни основи. Долният край на купчината, по правило трябва да се вкопана в твърда земята, рязане чрез слабите слоеве на почвата, с задълбочаването на задвижвани пилоти в почвата взети от основата, в долните им краища трябва да бъде: в груби, дрезгав, голям и среден размер пясъчен, тинесто - глинести почви с индекс на течливост не по-малък от 0,5 м, а в други некактови почви - не по-малко от 1,0 м.

Забележка. За основи на сгради и конструкции от клас III *, долните краища на купчините могат да бъдат поддържани в пясъчни и глинести почви с относително органично съдържание. В този случай носещата способност на купчините трябва да бъде определена от резултатите от тестовете им за статично натоварване. При наличието на слой от заровен торф, долният край на купчините трябва да се задълбочи поне 2 м под дъното на този слой.

* Оттук нататък, класът на отговорност на сградите и сградите е приет в съответствие с "Правилата за отчитане на степента на отговорност на сгради и съоръжения при проектиране на конструкции", одобрени от Държавния комитет за строителство на СССР.

7.11. Дълбочината на основата на решетката на купчина трябва да бъде определена в зависимост от проекта на подземната част на сградата или структурата (сутерен, техническа подземна) и проекта за териториално планиране (рязане или пълнене), както и височината на скалата, определена от изчислението. За фондации мостове едноличен скара трябва да се намира над или под повърхността на водата, дъното или на повърхността на земята, при условие, че изчисленият носимоспособността и дълготрайността на бази въз основа на местните климатични условия, характеристиките на структурата на базите, предвиждат изисквания за навигация и дървен материал, плаващи, надеждност, за да бъдат приложени ефективни мерки за защита на купчини от неблагоприятните ефекти на редуващи се температури на околната среда, отклонение на лед, абразивни ефекти от движещи се долни утайки други фактори.

При изграждането на почвата за залепване е необходимо да се предвидят мерки за предотвратяване или намаляване на ефекта от овлажняващите сили върху капсулата.

7.12. В райони със средна температура на студените пет дни под минус 40 ° С в продължение на основи мостове в областта на въздействие на които да се прилагат пилоти и пилотни колони твърда част с защитен слой от бетон (до работа повърхност клапан) променлив температура не по-малко от 5 см. При температура области въздух над минус 40 ° С извън водния участък, се допуска използването на масивни пилоти с напречно сечение, кухи пилоти и купчини от черупки със защитен слой бетон не по-малко от 3 см, при условие че се предприемат мерки за предотвратяване на образуването на пукнатини в тях. В зоната с променливо ниво на постоянни водни пътища по принцип не трябва да се използват отегчени пилоти и бетонни черупки, напълнени с бетон.

За отегчени купчини мостови основи защитният слой бетон трябва да бъде най-малко 10 см.

В зоната на влияние на положителните температури (не по-малко от 0,5 м под нивото на сезонно замразяване на земята или на дъното на ледената покривка), можете да използвате купчини от всякакъв вид без ограничения за устойчивостта на замръзване на бетона.

7.13. При разработването на проекта на пилотни основи е необходимо да се вземе предвид възможността за повдигане (издърпване) на повърхността на почвата при шофиране на пилоти, които по правило могат да се появят в случаите, когато:

а) строителната площадка е изградена от глинесто-глинести почви от меки пластмасови и флуидно-пластични консистенции или наситени с вода пясъчни и фини пясъци;

б) набирането се извършва от дъното на ямата;

в) дизайнът на основата на купчината е приет под формата на купчина поле или купчинни втулки с разстояние между техните крайни купчини по-малко от 9 м.

Средната стойност на повдигане на повърхността на почвата h, m трябва да се определи по формулата

където k е коефициент, взет да бъде 0.5-0.7, в зависимост от степента на почвената влага съответно, равен на 0.9-1.0;

- обемът на всички купчини, потопени в земята;

- района на пилотното каране или района на дъното на ямата,.

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ДИЗАЙН НА ПЛОСКОВАТА ФОНДАЦИЯ В ПРЕЧИСТВАТЕЛНИ ПОЧВИ

8.1. Използването на пилотни основи в условията на почва за подпомагане на почвите трябва да бъде оправдано чрез техническо и икономическо сравнение на възможните варианти за проектиране на естествени основи и фундаментни основи.

Проектирането на пилотни основи при земни условия от тип II при утаяване трябва да се извършва от специализирани организации.

8.2. Когато инженерство и геоложки проучвания за строителни обекти, съставени от почвата потъване, трябва да се определи вида на почвените условия, което показва, частни и максималните възможни стойности на потъването на собственото си тегло (с легла - като се вземат предвид тежестта на легла) и се разпределят почвени слоеве, които могат да бъдат вдлъбнати купчина в съответствие с изискванията на точка 8.4.

За проучването на почвите трябва да се извършват сондажи на кладенци и дупки. Разстоянието между съоръженията се определя в зависимост от сложността на геотехническите условия на обекта и не трябва да бъде повече от 50 м. В рамките на контура на отделна сграда или структура трябва да има най-малко 4 кладенци, а за сгради със застроена площ от по-малко от 1300 - 3 ямки.

В застроената зона трябва да се проучи внимателно хидрогеоложкият режим на подземните води и да се даде прогноза за евентуална промяна по време на експлоатацията на проектираните и съществуващи сгради и съоръжения.

Физико-механичните, включително якостните и деформационни характеристики на утаяването и други видове почви, които променят свойствата си по време на накисване, трябва да бъдат определени за състоянието на естествената влага с пълно насищане с вода.

8.3. При проектирането на фондация купчина в почвените условия II тип потъване с възможно пропадане на почвата под собствената си тежест в повече от 30 см обикновено следва да включва програми за превод земните условия тип II I чрез намаляване на почвата или печат presoaking, накисване експлозивно, смлени пилоти и други методи. С подходящо проучване за осъществимост тези методи трябва да гарантират елиминирането на потъването на почвените слоеве от собственото си тегло в рамките на зоната, заемана от сградата или от структурата, и на разстояние, равно на половината от дебелината на субстрата около нея.

8.4. Основите с пилони в зони с понижаващи почви с възможност за накисване на почвите трябва да се използват в случаите, когато е възможно изрязване на всички слоеве на утаяване и други видове почви с пилоти, чиито якостни и деформационни характеристики са намалени при накисване. Долните краища на пилотите трябва да бъдат погребани, обикновено в скалисти почви, пясъчен гъста и със средна плътност, тинесто-глинеста почва с индекс на стопилката в наситена с вода състояние, за всички видове пилоти в условията на земята от тип I, за задвижвани пилоти и отегчени пилоти с по земята състояния от тип II, за задвижвани пилоти и за опитни пилоти, когато са в почвени условия от тип II (където е потъването от собственото тегло на почвата, като се отчитат леглата или друг повърхностен товар). Натрупването в определените почви трябва да се определи чрез изчисляване като най-голямото условие, при което тегленето на пилота не надвишава максималната тежест и от условието за осигуряване на необходимата носеща способност на пилота.

Забележки: 1. Ако в конкретни случаи рязането на тези почви не е икономически осъществимо, тогава в почвените условия от тип I с понижение за сгради и конструкции от клас III се допускат купчини (с изключение на купчини), като долните крайници са на дълбочина не по-малко от 1 м в почвения слой с относително понижение [при налягане не по-малко от 300 kPa (3 kgf /) и поне налягане, съответстващо на налягането, дължащо се на теглото на почвата и натоварването на нейната повърхност], при условие че в този случай е осигурена носеща способност на купчини, ите и ценностите на възможно пропадане база утайка не превишават пределно допустимите стойности за изграждане на накисване при неравен терен.

2. Колоните от едноетажни сгради от клас III в почвените условия от тип I могат да бъдат поддържани с по-ниски краища на площадката, ако се потвърди чрез лабораторни изпитвания капацитета на лагерите.

8.5. Ако от резултатите от инженерните проучвания е установено, че навлизането на пилоти в подсилващи почви може да е трудно, проектът трябва да осигури разполагането на водещи кладенци, чийто диаметър в почвените условия от тип I трябва да бъде по-малък от напречното сечение на купчината (до 50 мм) в почвени условия от тип II - равно или по-малко (до 50 mm). В последния случай водещите кладенци не трябва да надхвърлят границите на утаяването.

8.6. Изчисляването на пилоти, използвани в почвените условия от тип I, трябва да се извършва в съответствие с инструкциите в раздел. 4,6 и препоръчаното приложение 1, като се има предвид факта, че съпротивлението на почвата под долните краища на R и на страничната повърхност на купчината (виж Таблици 1, 2 и 7), пропорционалните фактори К и а (виж препоръчаното приложение 1), деформационният модул E, ъгълът на вътрешно триене и специфичната адхезия трябва да се определят при следните условия:

а) ако е възможно да се попие почвата, след това с пълна наситеност с вода на почвата и изчислените характеристики на таблицата трябва да се вземат с индекса на дебита, определен с формулата

където е е коефициентът на порьозност на почвата с естествена плътност;

- специфично тегло на водата; = 10 kN / (1 mc / g);

- делът на твърдите вещества, kN / (tf /);

- влажност на почвата на границата на валцуване и на границата на добива във фракции на единица;

ако с формулата (31) трябва да се вземе

б) ако намокрянето на почвата е невъзможно - след това при влажност W и дебита на почвата в естествено състояние (когато се приема).

8.7. Носещата способност на купчинките в щампован слой, използвана в почвени условия от тип I, трябва да бъде определена в съответствие с изискванията на точка 4.4, както и за пилоти с наклонени краища, при спазване на допълнителните изисквания, посочени в точка 8.6.

8.8. Натоварването на пилотите, използвани в почвените условия от тип I, в съответствие с резултатите от техните статични тестове, извършени с местно накисване на почвата в рамките на цялата дължина на купчината в съответствие с GOST 5686-78, следва да се определи в съответствие с изискванията на раздел. 5.

При почвените условия от тип I е разрешено да не се правят изпитвания на купчини в застроената зона и резултатите от предишни статични тестове на купчини при подобни условия.

Не е позволено да се определи носеща способност на пилоти и черупки, разположени в потънали почви, в зависимост от резултатите от техните динамични тестове, както и да се определи конструктивната устойчивост на утаечните почви под долния край на R и върху страничната повърхност на купчината чрез сондиране. Статичният звук може да се прилага под границата на подземните слоеве при избора на слоеве от почвата за поддържане на пилоти в съответствие с точка 8.4.

8.9. При почвените условия от тип I, в допълнение към пилотите, посочени в сек. 2, бронзови бетон и стоманобетонни павета, които са разположени в пробитите кладенци, като долното гнездо е уплътнено чрез набиване на развалини до дълбочина от най-малко 3 d (където d е диаметърът на кладенеца).

При земни условия от тип II се препоръчва да се използват колове с антифрикционни покрития, прилагани върху частта от багажника, която е в границите на потъването.

8.10. Стълбовете според носещата способност на базовите почви при земни условия от тип II трябва да се изчисляват въз основа на условието

където N е проектното натоварване, kN (tc), за купчина, определено при проектиране на пилотни основи на сгради и конструкции;

- носеща способност kN (tc), определена в съответствие с клауза 8.12;

- коефициентът на надеждност, взет съгласно указанията на точка 3.10;

- коефициентът на работните условия, чиято стойност зависи от възможната стойност на потъването на почвата при = 5 cm = 0, при = 0,8, за междинните стойности се определя чрез интерполация;

- отрицателната сила на триене, определена в съответствие с параграф 8.11.

Забележки: 1. Стойността трябва да се определя като правило за напълно наситена с вода почва (с възможно навлажняване на почвата отгоре). В случай на накисване на почвата отдолу (когато се повишава нивото на подземните води), отрицателната сила на триене се определя за почвата с естествена влажност.

2. Съгласно силата на материала, купчинките трябва да бъдат проектирани за натоварване (когато се накисва почвата отгоре) или (при напояване на почвата отдолу), действащи на дълбочина (виж т. 8.11).

8.11. Отрицателна триене сила на наситени почви и в почви с естествен влажност, упражняван върху страничната повърхност на купчината, кН (Тс) се приема равна на най-голямата ограничаване резистентност купчина дължината на Тестове дърпа товар в съответствие с ГОСТ 5686-78 * съответно на наситени почви и почви с естествена влажност.

Преди теста за изтегляне стойността се определя от формулата

където u е периметъра, m, разрез на купчината;

- оценката на дълбочината m, на която се взема сумирането на страничните сили на триене на субстративните почвени слоеве, се приема за равна на дълбочината, където стойността на утаяване на почвата от действието на собственото му тегло е 0,05 m; стойността на потъването на земната повърхност трябва да бъде определена в съответствие с изискванията на SNiP 2.02.01-83;

- конструктивно съпротивление, kPa (tf /), определено до дълбочина h = 6 m от формулата

тук - коефициентът на странично налягане, приет равен на 0,7;

- изчислените стойности на ъгъла на вътрешно триене и специфична адхезия, осреднени по дълбочина и определени съгласно GOST 12248-78, като се използва методът на консолидирано оттичане: на дълбочина стойността се приема за постоянна и равна на стойността на дълбочина 6 m;

- вертикално напрежение върху теглото на наситената почва, kPa (tf);

- дебелина м, на i-тия слой на субстративната почва, която се утаява по време на накисване и в контакт със страничната повърхност на купчината.

8.12. Трябва да се определи носеща способност на kN (tc), пилоти, работещи на компресивно натоварване:

а) според резултатите от статичните изпитвания на пилоти с местно накисване - като разлика между носещата способност на купчини с дължината на натоварването при натиск и носещата способност на купчините с дължината на теглещото натоварване;

б) изчисление в съответствие с инструкциите на точка 8.6 при условия на пълно насищане с вода на почвата в почвените слоеве под дълбочината

8.13. Статичното тестване на пилоти в субсидиите от тип II при утаяване е задължително.

8.14. За особено важни структури и за масово развитие в райони с неизследвани почвени условия трябва да се провеждат тестове с продължително накисване на основата до изчерпване на програмата, разработена за специфични условия с участието на специализирана изследователска организация.

8.15. Ако страничната повърхност на купчините може да причини нежелани сили на триене, тогава основата на утайка купчина висящи хемороиди трябва да се определя като условен основа, която е получена ограничава странично от вертикални равнини, разположени на разстояние от външните страни на външните редове вертикални купчини в района, където - разстоянието от долния край на купчината до дълбочините. - същото като във формула (29), дефинирана в слоевете до дълбочина

При изчисляване на товарите към собственото тегло на климатик основата трябва да бъде добавен към отрицателния (отрицателно), силата на триене се определя по формулата (33) в периметъра ф, m е равно на скара периметъра в рамките на своята височина и по протежение на външния периметър на храста е изправена пилоти.

8.16. Определянето на неравномерното селище на пилотни основи в почвата за изчисляване на структурите на сградите и конструкциите трябва да вземе предвид прогнозираните промени в хидрогеоложките условия на застроената площ и възможния най-неблагоприятен вид и местоположение на източника на накисване по отношение на изчислената основа или структура като цяло.

8.17. При почвените условия от тип II, когато земята може да потъне от собственото си тегло, използването на фундаментни плоскости не изключва необходимостта от мерки за защита на водата. В този случай трябва да се осигури и рязане на сгради чрез седиментни шевове в блокове с проста конфигурация. Освен това в промишлени сгради на промишлени предприятия, оборудвани с кранове, трябва да се предвидят конструктивни мерки, за да се осигури възможността за изправяне на кейовите писти за два пъти изчисления проект на пилотни основи, но не по-малко от половината от тегленето на земната повърхност.

8.18. Когато утаяването на почвата от собствено тегло, по-голямо от 30 см, трябва да се вземе предвид възможността за хоризонтално движение на основите на купчината, които попадат в извитата част на фунията за утаяване.

8.19. При почвените условия от тип II, при определянето на натоварвания, които действат върху фундамент на купчина, трябва да се вземат под внимание отрицателните сили на триене, които могат да се появят върху страничните повърхности на сградата или конструкцията, заровени в земната повърхност, разположена над дъното на скалата на купчината.

8.20. Когато се използват фундаменти на пилоти, плановете за леене на почви с площ над 1 метър в зоните, съставени от подпомагащи почви, се допускат само със специална обосновка.

8.21. При проектирането на фундаментни пилоти, подредени в почвени условия от тип II, факторът за надеждност за предвидената цел не се взема под внимание.

9. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРОЕКТИРАНЕТО НА ПЛОСКОВАТА ФОНДАЦИЯ

В ПОМОЩНИТЕ ПОЧВА

9.1. Когато се проектират основи на купчини в подути почви, се разрешава както пълното рязане с купчини на цялата дебелина на набъбналите почви (с долните краища, почиващи върху не набъбващи почви), така и частичното рязане (като долните краища почиват директно в основната част на набъбналите почви).

9.2. Изчисляването на основите на пилони в набъбнали почви трябва да се извършва в съответствие с условията за ограничаване в съответствие с изискванията, посочени в раздел. 3-6. При изчисляване на основите на купчини в разпръснати почви чрез деформации трябва да се извърши допълнително изчисление, за да се определи повдигането на пилоните, когато почвата набъбва в съответствие с изискванията на параграфите. 9.4-9.6.

9.3. При изчисляване на купчина основите в подуване почви на стойностите на носимоспособност изчислени резистентност подуване почви под долния край R и страничната повърхност на купчината или обвивката на купчината да се вземат въз основа на резултатите от статично изпитване на пилоти и пилотни-печати в подуване почви с накисване на строителната площадка или в непосредствена близост на нейните територии с подобни почви. При отсъствие по време на проектирането на купчинни основи на резултатите от тези статични изпитвания, изчислената устойчивост на набъбващите почви под долния край на R и на страничната повърхност на купчините и обвивките на корпуса с диаметър по-малък от 1 m може да се вземе от таблицата 1, 2 и 7, както и за не набъбващи почви, с отчитане на допълнителен коефициент на почвени условия на работа, независимо от останалите коефициенти на работните условия, дадени в таблица 1. 3 и 5.

9.4. Издигането на m, задвижвани пилоти, потопени в предварително пробити лидерни кладенци, набити купчини без разширение, както и обвивки на черупки, които не пресичат зоната на набъбване на почвите, трябва да се определят от формулата

където е издигането на повърхността на набъбващата почва, m;

- издигането на почвения слой в нивото на полагане на долния край на купчината (в случая на прорязване на набъбващата почва = 0), m;

- коефициенти, определени от таблицата. 17, в зависимост от индикатора, който характеризира намаляването на деформацията по дълбочината на масата, когато почвата набъбва и е приета за подуване на глини: Sarmatian - 0.31, Aral - 0.36 и Hvalynsk - 0.42;

u - пилотен периметър, m;

N е проектното натоварване на купчината, kN (tc), определено с коефициента на безопасност за товара

Граничните стойности на повдигащите конструкции, както и стойността на повдигане на повърхността на подуване на почвата и повдигане на почвения слой в нивото на долните краища на пилотите, трябва да бъдат определени в съответствие с изискванията на SNiP 2.02.01-83.

1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1.1. Тези препоръки се отнасят за работата по инсталирането на оформени купчини с диаметър от 400-1200 mm и дълбочина до 25 m при различни почвени условия за изграждане на пилотни основи в близост до съществуващи сгради, използващи внесено оборудване от фирма Kasagranda S-40 (Италия).

1.2. Препоръките отчитат характеристиките на технологията, включително пробиване на кладенец с непрекъснат винтов шнек, който позволява пробиване на кладенци до необходимата дълбочина (до 25 м) без изкопни работи и последващо бетониране на кладенеца с бетонно подаване през кухата шнекова колона при едновременно повдигане и отстраняване на почвата. При изготвянето на Препоръките бяха използвани многогодишен опит в използването на технологии за инсталиране на сондажни пилоти за основите на жилищни цивилни сгради в контекста на съществуващото развитие.

1.3. Устройството с отегчени пилоти според предложената технология се определя както от диаметъра на купчината и от дълбочината на основата му, така и от дължината и твърдостта на армировъчната клетка, която се потапя в бетонно напълнената ямка под собственото й тегло или с помощта на вибрационен пилотен водач. При конструирането на пилотни основи е позволено да се използват такива структури, в които МMFD. може да се възприема като купчина с подсилваща клетка не повече от 10 м.

Одобрена от:
Първи заместник-началник на комплекса за перспективно развитие на града

24 декември 1999 г.

Дата на влизане в сила

Публикувано от:
По мениджмънт
план за развитие

1.4. Обхват на отегчени пилоти във всички почви, с изключение на скали и груби, включително напоени, структурно нестабилни, без използване на корпус на инвентара или на тиксотропни разтвори в строги градски условия с подход към съществуващите сгради до 1 m. препятствия (скални слоеве, камъни с размер по-голям от 25 см и т.н.).

2. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРОЕКТИРАНЕТО НА ДЪРВОТОЛЕТИРАНИ ПЛОСКОВЕ И ПОДОБРЕНИ ФОНДАЦИИ

2.1. Проектирането и изграждането на сондажни пилоти се извършва в съответствие с изискванията на SNiP 2.02.03-85 "Плейт фондации", SNiP 3.02.01-87 "Изкопни работи, фундаменти и фундаменти", SNiP 2.03.01-84 "Бетонни и стоманобетонни конструкции".

2.2. Натоварванията и въздействията, техните комбинации, факторите на надеждност и работните условия се определят в съответствие с изискванията на SNiP 2.01.07-85 "Натоварване и въздействие" и стандартите за промишлен дизайн.

2.3. Скупчени пилоти с използване на внесено оборудване подсилени заварени пространствени рамки. Надлъжната работна армировка трябва да бъде равномерно разпределена по протежение на обиколката. Броят на пръчките трябва да бъде най-малко 6, а диаметърът - най-малко 18 mm. Разстоянието между надлъжните пръти трябва да бъде най-малко 40 см. Дълговете на армировката трябва да се използват главно от стомана клас AIII.

Клетките за подсилване трябва да имат фиксиращи елементи, изработени от пластмасови тръби с диаметър 90 мм и дължина 70 мм, осигуряващи необходимата дебелина на защитния слой от бетон, монтиран върху напречни усилващи пръстени по дължината на купчината.

2.4. Корпусът на армировката, в допълнение към основните изисквания, наложени от SNiPs, трябва да има достатъчна твърдост, за да се потопят в добре напълнен бетон. За тази цел тя трябва да бъде заварена с твърди надлъжни пръчки, извити в конус на дъното. При необходимост се препоръчва заваряването на напречните усилващи пръстени с височина 2-3 м. За предпочитане е да има минимален брой пръчки с по-голям диаметър.

2.5. Защитният слой бетон трябва да бъде най-малко 70 мм и е снабден с монтаж на скоби върху напречните усилващи пръстени, заварени към армировъчната клетка.

2.6. Препоръчва се използването на бетон от клас на якост на натиск V22.5 със съдържание на цимент най-малко 340 кг / м 3, с диаметър 21 см. Агрегатът трябва да съдържа най-малко 25% частици с размер до 0,1 мм; грапавост на агрегатните фракции от 5 до 20 mm и степента му на якост 50-60 МРа.

Изборът на състава на бетона и подготовката на сместа трябва да осигури проектния клас бетон по отношение на якост, устойчивост на замръзване, водоустойчивост и средна плътност съгласно GOST 19804.2-79; GOST 10060.0-95; GOST 10060.4-95; GOST 12730.0-78; GOST 12730.4-78; GOST 12730.5-84.

2.7. Промените в проектирането на фундаменти от отегчени купчини, причинени от несъответствието между действителните геоложки, хидрогеоложки и други условия, възприети в проекта, трябва да бъдат направени от организацията на проекта с предварителното съгласие на клиента.

2.8. Работата по инсталирането на отегчени пилоти трябва да бъде предшествана от планирането на строителната площадка на дадена надморска височина с разбиване на осите на конструкцията и надеждно закрепване на земята на позицията на редове от сондирани купчини.

2.9. Разбивката на осите на структурите трябва да бъде съставена от акт, към който са прикрепени оформлението на признаците на разрушаването, данните за връзката с базовата линия и с референтната мрежа на висока надморска височина. Правилността на разбивката трябва систематично да се наблюдава по време на производството, както и във всеки случай при преместването на точките, които фиксират осите.

2.10. Отклоненията на централните оси на редиците от сондажни пилоти от конструктивните пилоти не трябва да надвишават 1 см на 100 м от редицата; в положение на единични пробити пилоти - ± 0,05 диаметър на купчината; с обикновена или кухина купчина - ± 0.15 купчина диаметър.

Отклоненията на главите на купчината от конструктивната позиция вертикално се допускат в посока на надценяване на върха на главата до 10 см и в посока на спускане - до 20 см. Във всички случаи инсталирането на пилотската глава в бетона на бетона (без подготовка) трябва да е най-малко 10 см.

Допирателната отклонение на ъгъла на отклонение на вертикалната ос на купчината от конструктивната позиция не трябва да надвишава 1/100 (отклоненията на стената на сондажа от осово положение не трябва да превишават 10 см на всеки 10 м дълбочина на кладенеца).

2.11. През зимата работата по инсталирането на отегчени пилоти в наводнените почви може да се извърши при външна температура минус 10 ° С.

Работата по инсталирането на сондажни купчини при по-ниски температури е възможна с приемането на специални мерки за нормална работа на сондажа, оборудвани с бордова система за мониторинг на основните параметри на технологичния процес с внимателна защита на пресния бетон от проникване на замръзване. Тези дейности трябва да бъдат конкретизирани в организацията на проекта.

2.12. Материалите, използвани за подготовката на бетонни сглобяеми пилоти, трябва да отговарят на изискванията на GOST за циментови материали.

2.13. За производството на използвана бетонна смес:

- цимент за подготовка на бетон не по-малко от 300, устойчив на въздействието на агресивна среда с време на задържане не по-малко от 2 часа. Не се допуска използването на алуминиев оксид, бързо фиксиране и горещи цименти;

- пясък, натрошен камък, чакълни фракции с размер на частиците не повече от 20 mm. Силата на чакъл и развалини не трябва да бъде по-малка от 800 kgf / cm2.

- концентрати на лигносулфонати (LST) в съответствие с "Насоките за употребата на химическите добавки в бетона" M., Stroyizdat, 1981

2.14. Изборът на състава на бетоновата смес се извършва от лабораторията на бетоновата инсталация в съответствие с дадена марка бетон, като е необходимо да се стреми към еднаква плътност на фини и груби агрегати.

2.15. Когато се избира съставът на бетона за полагане под вода, неговата сила се определя с 10% по-висока от предвидената в проекта.

2.16. Поставянето на бетоновата смес в пространството на кладенеца се извършва, след като се пробие с винт към конструктивната височина през куха колона чрез изпомпване на бетоновата смес с бетонна помпа под шнека при едновременно покачване. При промяна на скоростта на повдигане на шнека трябва да се поддържа свръхналягане на бетона в кладенеца. В този случай почвата от кладенеца трябва да бъде отстранена чрез повдигане без въртене на сондата.

2.17. Бетонната смес трябва да има подвижност, осигуряваща възможност за свободно преминаване през тръби ВТТ. Водното отделяне на сместа трябва да бъде в диапазона от 1 - 2%.

2.18. Мобилността и съгласуваността на бетоновата смес трябва да бъдат осигурени чрез избора на нейния състав и въвеждането на повърхностно активни пластификатори в необходимите случаи. Като добавка за пластифициране и забавител през лятото, към бетоновата смес трябва да се добави лигносулфонат (LST) в количество от 0.1 до 0.2 тегловни% цимент, за монолитен бетон - до 0.6%, изчислен върху сухото количество добавка. Количеството на инжектирания LST се определя от лабораторията в зависимост от необходимите срокове за поддържане на подвижността на бетоновата смес, нейната температура, температурата на външния въздух и вида на цимента. С въвеждането на LST в размер на 0,3 - 0,6%, трябва да обмислите намаляване на скоростта на увеличаване на якостта на бетона в ранна възраст. Бетонната смес трябва да бъде хомогенна и да не е стратифицирана по време на транспортирането.

2.19. При бетонирането на сондажни шаблони с дължина над 15 м, за да се избегне втвърдяване на тръби с бързо разединяващи се съединения, е необходимо да се използват добавки, забавящи регулирането. Съдържанието на добавки, в зависимост от дължината на купчината и времето на полагане на бетонова смес, трябва да бъде установено от лабораторията на бетоновата инсталация.

2.20. Бетон микс, освободен от завода, трябва да има паспорт, който показва обект, бетон клас, седимент конус, а през зимата - температурата на сместа на изхода.

3. ТЕХНОЛОГИЯ НА УСТРОЙСТВОТО НА ПОДВИЖНИТЕ ПЛОЧИ

3.1. Преди началото на сондажа, строителната площадка трябва да бъде подготвена за целия комплекс от работи по инсталирането на сондажни пилоти в условията на съществуващото развитие:

- площадката трябва да бъде планирана в необходимите височини;

- пътни плочи за подготовка на смачкани камъни;

- размерите на площадката трябва да осигурят възможност за настаняване на целия комплекс от технологични съоръжения (сондажна машина, бетонна помпа, пневматично-челен товарач, бетонов камион) и удобен достъп (фиг.1).

3.2. Преди пробиване е необходимо точно центроване и вертикалност на водещата мачта на сондажната машина. Не се допуска отклонение от проектния център над 4% от диаметъра на купчината.

3.3. Преди да се пробие друг кладенец, бетонната смес в размер 120% от проектния обем на една купчина и изследваната армировъчна клетка трябва да бъде доставена на строителната площадка.

3.4. Пробиването на кладенци трябва да започне след инструментална проверка на маркировките на планираната повърхност на почвата и разположението на осите на осезаемите купчини на площадката.

3.5. Доставянето на бетонова смес на строителната площадка трябва да се извършва в бетонни и бетонови смесители. Възможно е също така да се достави сухата смес със смесване с вода на строителната площадка точно преди бетонирането на кладенеца.

За транспортиране на бетоновата смес през зимата трябва да бъде в изолиран камион.

Температурата на бетонната смес по време на полагането й в ямката не трябва да бъде под 5 ° С.

3.6. След като сондажната машина е инсталирана в точката на пробиване на мачтата на разстояние 1 m от повърхността на земята, се изчертава линията на условното ниво, от което се извършва отчитането.

3.7. Пробиването на всеки следващ кладенец е разрешено на разстояние не по-малко от 3 диаметъра от центъра на предишните бетонни купчини (фиг.2).

Устройството на кладенеца на по-кратко разстояние е позволено не по-рано от 24 часа след завършване на бетонирането.

3.8. По време на пробиването, вентилът в долния край на кухия винт трябва да бъде затворен, за да се предотврати навлизането на почвата и водата в тръбата.

Фиг. 1. Технологичен процес за монтаж на сондажни пилоти на базата на внесено оборудване в близост до съществуващи сгради

а) центриране и монтиране във вертикално положение на винта на пробивната машина;

б) пробиване на шнека до проектната дълбочина;

в) повдигане на винта с извличане на почвата и едновременно бетониране на кладенеца;

г) изваждане на винта от кладенеца и завършване на бетонирането му;

д) почистване на кладенеца;

д) подсилване на потапянето в клетката.

1 - сондажна машина; 2 - направляваща мачта; 3 - непрекъснат винт; 4 - лебедка; 5 - почвата, извлечена от кладенеца; 6 - водопроводи; 7 - бетонна помпа; 8 - цистерна за бетон; 9 - подвижна бетонна смес; 10 - товарач; 11 - вибрационен пилот; 12 - укрепваща клетка

Фиг. 2. Общ изглед на кухи винтове на сондажни платформи за устройството на сондажни пилоти в строги условия на градско развитие

3.10. Продължителността на доставяне на бетоновата смес до строителната площадка и поставянето й в кладенеца не трябва да надвишава времето за настройка.

При разслояване на бетоновата смес по време на транспортирането, тя трябва да се смеси отново в бетонобъркачки.

3.11. Втвърдяването на бетона трябва да продължи в рамките на 3 часа; за тази цел се използват добавки, които забавят втвърдяването на бетона в съответствие с "Насоките за употребата на химическите добавки в бетона" (M., Stroyizdat, 1981)

3.12. Бетонът трябва да има течение на конус от 21 до 23 см; отклонението от изискваната подвижност не трябва да бъде по-голямо от 1 cm в посока на намаляването му и не повече от 2 cm в посока на увеличението му.

3.13. Бетонирането на купчината трябва да започне веднага след като основният винт достигне проектната дълбочина на потапяне.

3.14. В началото на бетонирането кухият шнек се издига на височина от 20 см (но не повече от 40 см), за да отвори клапана в долната му част; по-нататъшното издигане на кухия винт може да продължи, след като налягането в бетоновата ямка достигне 0,5 - 1,0 атм.

3.15. При бетониране трябва да се поддържа постоянно налягане в бетоновата смес. Когато налягането падне, скоростта на повдигане на шнека на сондата трябва да се намали.

3.16. По време на целия процес на бетониране на винтовата куха колона на сондажното съоръжение трябва да се даде постоянно движение на буталото.

3.17. Бетонирането трябва да се извърши преди бетонната смес да достигне повърхността и да завърши с отстраняването на замърсения бетон. След това се инсталира проводник за инвентара и бетонът се бетонира.

3.18. Веднага след завършването на бетона, сондажното съоръжение се изтегля от кладенеца, почвата се отстранява и изхвърля от шнека се отстранява чрез механизация; след това ръчното почистване на кладенеца се извършва с отстраняване на горния слой от бетонова смес, докато ярковете бъдат ясно открити.

3.19. Във ямката, изпълнена с бетон, се монтира арматурна клетка, чийто дизайн и размери трябва да съответстват на конструкцията. Преди потапянето на кланицата на арма, последната трябва да бъде изследвана в присъствието на представител на проектантския надзор.

Инсталирането на армировъчната клетка в кладенеца при отсъствие на съответния паспорт не е разрешено.

Броят на подсилващата клетка, инсталирана в кладенеца, трябва да бъде записана в работния дневник.

3.20. При транспортиране на арматурните клетки от мястото на производство до мястото на инсталацията в рамката, временните подпори трябва да бъдат монтирани под формата на напречни пръти или дървени кръгове, за да се предпазят от деформации.

Преди монтажа в армировъчна клетка, изпълнена с бетон, рамката трябва да бъде внимателно почистена от ръжда и мръсотия.

3.21. Диаметърът на армировъчната клетка трябва да бъде с 140 мм по-малък от диаметъра на кладенеца, за да се избегне заглушаването му. Отвън, рамката трябва да има ограничители, осигуряващи необходимата дебелина на защитния слой от бетон.

За да се осигури необходимата твърдост, армировъчната клетка трябва да бъде подсилена с пръстени от листова стомана с широчина 60-90 мм и дебелина 8-10 мм, прикрепена от външната страна на рамката 1,5-2 м. Дължината на отделните секции на рамката обикновено не трябва да надвишава 10 м С подходящо подсилване на структурата на рамката и наличието на специални повдигащи механизми, дължината на рамковите секции не е ограничена.

3.22. Методът за отваряне, повдигане и спускане на арматурната клетка в кладенеца трябва да изключва появата на деформации в нея. Рамката се спуска надолу, осигурявайки свободното й потапяне в бетоновите кладенци.

3.23. Корпусът за армиране се вкарва в бетоновата ямка веднага след завършването на бетонирането и почистването на кладенеца. Максималният допустим интервал между края на бетонирането и потапянето на армировъчната клетка зависи от подвижността на бетоновата смес, проектната дълбочина на потапяне на армировъчната клетка и нейната твърдост. Препоръчва се да се спазва период от време, не по-дълъг от 20 минути.

3.24. Корпусът за армиране се потапя в бетонирания кладенец с помощта на собственото му тегло и може да се използва вибрационен пилотен водач за потапяне на клетката.

4. КОНТРОЛ НА КАЧЕСТВОТО НА РАЗШИРЕНАТА СТЪПКА

4.1. Контролът на качеството на сондажите, подредени в условията на съществуващото градско развитие, трябва да се извършва на всички етапи от тяхното производство: при сондиране и бетониране на кладенци, поставяне на подсилващи клетки, както и в края на производството на пилоти.

Контролът се осъществява от представителя на авторския надзор, клиента и Инспектората на Държавния архитектурен и строителен надзор (ИГАНС) с участието на съответните специализирани изследователски организации, ако е необходимо.

4.2. В процеса на пробиване на кладенци, производителят на произведението е водене на списание, в което се контролират представителите на авторския надзор или IGASN.

4.3. При пробиване на кладенци за монтиране на отегчени пилоти от всеки слой почва, но не по-малко от 3 м дълбочина, проби от почвата на нарушена или неразрушена структура трябва да бъдат избрани и етикетирани. Методите за вземане на проби от почвата не са регламентирани. Пробите трябва да се съхраняват до регистрирането на приемането на сондажни купчини.

4.4. В процеса на пробиване на кладенци, за да се установи съответствието на тези изследвания с данните, получени по време на пробиването на кладенци, изследванията на почвата трябва да се извършват от представител на организацията, извършила инженерно-геоложки проучвания на площадката.

4.5. Когато бетоновете се подлагат на непрекъснато наблюдение: мобилността на бетоновата смес; интензивността на стилизирането му; нивата на бетонова смес в кладенеца и температурата на бетоновата смес. Също така, трябва да се следи съответствието на обема на нанесената бетонна смес с обема на бетонната колона в колонката с винт.

4.6. Подвижността на бетоновата смес трябва да се следи по течението на нормалния конус чрез вземане на проби от бетонната смес, взета по време на монтажа в кладенеца. Същевременно, съответствието на бетоновата смес с определения клас бетон трябва да се провери от строителната лаборатория, използвайки паспорта на бетоновата инсталация.

4.7. Препоръчва се да се следи качеството на бетонната смес в кладенеца и непрекъснатостта на бетона въз основа на резултатите от ултразвуковата диагностика с изготвянето на заключение от изследователска организация. С този метод най-малко 5% от общия брой на сондажите трябва да бъдат подложени на контрол.

4.8. Качеството на втвърдения бетон от слепени пилоти се определя чрез избора на три контролни проби за всеки 50 m 3 от нанесената бетонна смес. За допълнителен контрол на целостта на бетонните купчини проби от ядрени проби се пробиват селективно, пробиват се от тялото на 1 купчина за всеки 100 пилоти, но не по-малко от 2 проби на строителната площадка.

4.9. Пробивните ядра в отегчени пилоти се произвеждат на възраст от бетон за 28 дни. коронки, изработени от твърди сплави с диаметър 110 mm. За контрола на вземането на проби в купчината, една вертикална ямка се пробива на дълбочина 0,5 м под купчината дъно. Тя трябва да произведе описание на сърцевините и да направи колона от кладенеца, като посочи тяхната дължина и знаци, характеризиращи състоянието на бетона. Ядрата с дължина равна или по-голяма от диаметъра им се изпитват за якост.

4.10. Началото и крайното време на бетонирането на сглобени пилоти на строителната площадка трябва да бъдат записани в дневника от ръководителя на проекта. На едно и също място са установени принудителните прекъсвания при бетониране, обозначават се причините и продължителността им.

4.11. Контролът на качеството на бетоновата смес, поставен в кладенеца, се извършва чрез вземане на проби от бетона от всяка партида бетонна смес, пристигаща на строителната площадка с производство на най-малко 3 контролни кубчета за изпитване на якост. Укрепването на бетоновите проби се извършва при условия, съответстващи на условията на закаляване на бетон в кухината на кухината. Контролните проби се тестват на възраст от 7 и 28 дни. (GOST 10180-90 "Тежък бетон, Методи за определяне на якост").

4.12. Натоварването на почвата на основата на купчината се определя от резултатите от изпитването в съответствие с изискванията на GOST 5686-94 "Методи за теренно изпитване на почвите с пилоти".

На всяко строително място 2% от общия брой пилоти в основата трябва да бъдат тествани на земята, но поне 2 от същия тип купчини на обект. Определените тестове трябва да се извършат, за да се определи необходимата дължина на купчината, за да се настроят работните чертежи на купчинното поле от проектантската организация.

4.13. Приемането на извършената работа по инсталирането на сондажни пилоти трябва да се извърши преди започване на настройката на устройството на решетките на базата на следните документи и материали:

- актовете на приемане на материалите;

- Лабораторни тестове на тестови кубчета за бетон, произведени както в завода, така и на строителната площадка;

- Активни проверки за контрол на качеството, полагащи бетонова смес в кладенеца и непрекъснатост на бетона, определени от резултатите от ултразвуковата диагностика;

- лабораторни тестове на бетонни проби, пробити от пилоти;

- доклади със заключения за статични тестове, извършени върху тестови пробивни пилоти;

- изпълнителното оформление на осите, направени от отегчени пилоти, показващи отклонения от конструктивната позиция в плана и резултатите от изравняването на върховете на пилотите;

- действия за скрита работа;

- регистрира устройството на отегчени пилоти.

4.14. Когато се приемат отегчени пилоти, трябва да се провери съответствието на извършената работа с изискванията на проекта, SNiP 2.02.01-85 "Плейт фондации", SNiP 3.02.01-87 "Земни структури, фундаменти и фундаменти" и тези препоръки. Накрая се изготвя акт, в който трябва да се отбележат откритите дефекти и начините за елиминирането им.

5. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

5.1. При извършване на работи по инсталиране на фундаменти от сондажни пилоти за високи сгради в условията на съществуващи сгради, издигащи се от типични участъци на жилищни сгради, е необходимо да се спазват правилата, предвидени в строителните норми и правилници III-4-80 * "Безопасност в строителството" изпълнение на пилотни работи, използващи самоходни инсталации и тези препоръки.

5.2. При монтиране (демонтаж) на мобилно сондажно съоръжение за поставяне на отегчени пилоти, както и при извършване на пилотни работи, не трябва да има хора в опасната зона (включително сервизен персонал). При преместване на стенда, базовата машина трябва да е на плъзгаща се коловоза. В същото време се осъществява постоянен мониторинг на вертикалността на мачтата.

5.3. При работа на хидравлични сондажни машини трябва систематично да се проверяват състоянието на механизмите, надеждността на болтовите и гнездата, състоянието на хидравличните кабели, стоманените въжета и правилността на тяхното закрепване.

5.4. По време на експлоатацията на сондажа е забранено:

- работите по погрешна инсталация и използвате дефектни шнекови шнекови колони;

- преместете уреда с повдигателна водеща мачта, когато наклонът на терена е повече от 3%;

- използвайте лебедка за товарене и разтоварване;

- Оставете армировъчната клетка в окачено положение върху куката на лебедката;

- оставете повдигателната мачта в повдигнато положение върху слаби, силно свиваеми почви;

- отстранете подсилващата клетка от бетона;

- повдигнете различни натоварвания, без да инсталирате опори или разчитате на опори;

- смазвайте въртящите се инсталационни модули по време на работа;

- оставете отвора в почвата след пробиване;

- да се доближи до купчината, която се прави, докато инсталацията е в действие;

- да се затегне с кабелни натоварвания, разположени отстрани на инсталацията или разположени пред нея на разстояние повече от 5 m.

5.5. Преди да започне работа по инсталирането на скупчени пилоти, целият персонал в съоръжението трябва да се запознае със спецификата на работата и проекта на работа. Работниците трябва да бъдат инструктирани и обучени в безопасни практики за всички видове работа.

5.6. За работа, свързана с монтирането на отегчени пилоти, работещи мъже на възраст под 18 години, които са преминали задължителни медицински прегледи, обучени в професиите на оператора и монтьор на сондажна екипировка с право на работа на височина, са преминали курсове за обучение по безопасност, притежаващ съответния сертификат.

5.7. В опасната зона е забранено извършването на работа, която не е свързана с този технологичен процес.

Опасна зона в производството на набивка се счита за район близо до мястото на сондажното съоръжение с граница около обиколката, чийто център е разположението на следващата скупчена купчина и с радиус, равен на пълната дължина на сондажната шайба плюс 5 м.

Всички опасни зони на обекта трябва да бъдат ясно обозначени с предупредителни знаци и знаци.

5.8. Забранява се разполагането на сондажно съоръжение на разстояние по-малко от 25 метра от работната площадка за изкопаване на окопите или окопите, както и от разхлабване на земята (включително замръзнала земя) с клиновиден чук, топка-баба и други средства.

Не е желателно да се инсталира сондажна машина и да се работи върху прясно излята почва, както и в места с наклон над посоченото в паспорта, в ръководството за употреба на машините или в дизайна на произведението.

5.9. Забранено е да се локализират и инсталират сондажни платформи, кранове и други строителни машини и съоръжения в рамките на призмата на колапса на окопите на окопите и други разкопки.

5.10. Производството на сондажни пилоти трябва да се извършва в последователността, посочена в проекта за производство на строителни работи и в съответствие с работните чертежи на проекта. В близост до подземни съоръжения, както и в близост до електрически кабели и в предпазната зона на въздушните електропроводи, се разрешава да извършва работа само ако има разрешение за достъп за особено опасна работа, подписано от главния инженер на строителната организация и в присъствието на представител на оперативната организация. В този случай допускането на персонал за извършване на работа се допуска само след запознаване с получател на проекта за произвеждане на произведенията, работен проект на този обект за всички членове на бригадата и брифинг на работното място с издаване на работни поръчки за особено опасна работа.

СПИСЪК НА ЛИТЕРАТУРАТА

2. SNiP 3.02.01-87 "Земни работи, основи и фундаменти"

3. SNiP 2.03.01-84 "Бетонни и стоманобетонни конструкции"

4. SNiP 2.01.07-85 "Натоварвания и въздействия"

5. ГОСТ 19804-91 "Стоманобетонни пилоти"

6. Бетони от GOST 10060.0-95. Методи за определяне на устойчивостта на замръзване. Общи изисквания "

7. Бетони от GOST 10060.4-95. Структурно-механичен метод за ускорено определяне на устойчивостта на замръзване "

8. ГОСТ 12730.0-78 "Бетони. Общи изисквания за методи за определяне на плътността, влажността, водопоглъщането, порьозността и водоустойчивостта

9. Бетони от GOST 12730.4-78. Методи за определяне на показатели за порьозност "

10. ГОСТ 12730.5-84 "Бетони. Методи за определяне на водоустойчивостта "

11. "Насоки за употребата на химическите добавки в бетона". М., stroiizdat, 1981.

12. GOST 7473-94 "Бетонови смеси. Технически условия

13. ГОСТ 10181.1-81 "Бетонови смеси. Методи за определяне на приложимостта »

14. ГОСТ 10180-90 "Бетонът е тежък. Методи за определяне на силата "

15. SNiP III-4-80 * "Безопасност в строителството"

16. "Временни инструкции за безопасност за набиване на самоходни единици." М., stroiizdat, 1980.